Reprise du message précédent :
Choix entre Boeing (787-9) et Airbus (A330-900) pour mon prochain vol long courrier. J'ai pris Boeing  
 
Ali

Tu vas donc te crasher. Adieu l’artiste  

Objectivement, le 787 et plus confortable que le 330.
J'aurais fais le même choix, le 787 est plutôt sûr depuis que les batteries n’organisent plus de soirée barbecue  

330 néo ou classique ? Confort tu parle de la cabine ? Ca va dépendre de la compagnie sauf la pressu cabine qui est l'hygrométrie qui sont top sur les 787 et sans doute 330neo/350.

https://www.youtube.com/watch?v=mFH [...] dandTheAge
En réalité cette histoire de 787 qui pique du nez était bien plus inquiétante que ce qu'il paraissait !
 
Les écrans seraient passés au noir et l'avion aurait piqué tout seul.
Si on en croit ce témoigage, c'est extrêmement inquiétant parce que si ça n'était pas revenu à la normale à temps ils seraient évidemment tous morts.

 
 
   
Tu perds tous les écrans de pilotage, et l'avion reste "nominal", c'est pas rassurant, mais soit. Un "black" ça arrive sur tous les systèmes ou presque.
Mais, tu fais un black, et le truc pique tout seul.

Un p'tit reboot sauvage en plein vol, ça passe.

LA BASE DE DONNÉES VIRALE A ÉTÉ MISE À JOUR!!

Ce moment de stress  

ben le pire c'est que ça disait dans les commentaires sur un autre site que c'était un souci connu des boeings qui ont des calculateurs qui font un dépassement de tampon si allumés trop longtemps, et qu'il faut donc rebooter régulièrement et ne pas les laisser allumer H24 pendant longtemps (genre 22 jours, comme indiqué dans une notice FAA de 2016, peut être corrigé depuis .. j'espère) car sinon ça passe noir et ça peut rebooter en vol, avec perte des contrôles pendant ce temps.

900 = Neo.
Et à vrai dire, je m'en fous, j'ai l'habitude du 330 classique pour ce trajet. Je crois bien avoir eu une fois un 330-900, ça m'avait paru plus récent / plus silencieux que d'habitude, mais pas sûr.
Pour avoir aussi pratiqué le 787, ce dernier est un peu plus silencieux, et la pressurisation / humidité est sensiblement plus agréable, on s'en rend compte dans la durée, la peau du visage tire moins. Par contre j'avais été particulièrement contrarié par l'amplitude des dossiers retenue par Air France sur le 787 par rapport au choix de Delta sur l'A330 : si la personne devant incline beaucoup, on a les yeux collés à l'écran, c'est inutilisable si on n'incline pas son propre dossier.  
Et j'ai pris le 787 uniquement parce que les horaires me convenaient mieux (c'était le même prix).
 
Ali

Ca pique :  
https://www.usinenouvelle.com/artic [...] s.N2209730
 

 
En même temps ça ne parlait pas de turbulences, en général quand c'est le cas c'est mentionné, c'était louche cette histoire de passagers projetés au plafond, et oui c'est plus qu'inquiétant.

 
 
Déjà ça c'est dingue.
Mais que dans ce cas l'avion plonge, c'est complètement lunaire !  

Mon pere est bien content d'être a la retraite et ne plus voler sur ces nouveaux avions ^^.

Cet incident me fait penser au vol Qantas 72
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_72
 
/ cosmic ray

 
Ils coupent jamais le "contact" entre les vols ?    

normalement si, près il peut y avoir des exceptions et oublis .. Le cas que je cite a normalement été corrigé depuis, mais c'était un exemple de glitch qui fait peut causer à peu près les mêmes effets qu'observés on dirait. On verra ce qu'il en sort, les autorités NZ ont été réactives et récupéré les boîtes noires a priori.

C'est 51 jours :  
https://www.theregister.com/2020/04 [...] tale_data/
 
Mais c'était 248 jours avant :  
https://www.theregister.com/2015/05 [...] enerators/
 

le 22 était celui là : https://www.federalregister.gov/doc [...] -airplanes
 
mais oui il y en a eu plusieurs bugs du genre .. Et oui, ça fait beaucoup quand même sur un seul modèle.
 
(l'A350 a été touché aussi côté airbus il fut un temps, avec les mêmes recommandations de rebooter tous les x jours au moins en attendant le patch)

Ca fait tellement it crowd  
 

ca me fait penser a win9x et leur BSOD au bout de 49.3j = 2^32 secondes

Le Borne Screen Of Death ?

Le black c'est "fréquent" au sens aéronautique du terme : c'est statistiquement possible d'en avoir un sur une carrière. Je connais plusieurs collègues dans ce cas. C'est plus fréquent que 10^-6/h
Et puis même si t'as perdu les écrans, il te reste selon les avions des instruments de secours.  
 
Les commandes de vol et les affichages sont des systèmes qui sont normalement très bien séparés avec quasi aucunes interactions entre les deux. Les écrans peuvent afficher la position des gouvernes, mais c'est à peu près la seule interaction entre les deux.
Qu'une même panne affecte ces deux systèmes bien séparés montre que la panne était sûrement très large. Panne électrique totale ? Même ça c'est ouf, il est censé y avoir un générateur de secours...
 
Comme quoi, les cables avaient du bon

Ce sont des câbles qui alimentent les écrans

 
Statistiquement les nouveaux aviens ne sont pas plus surs qu'avant ?
 

 
 
plus surs que les prototypes de fin des années 40, oui  

Ça enchaîne chez boeing avec leurs avions qui piquent du nez, entre l'ethiopian, le china airlines et l'an dernier le vol united qui est passé a 250 mètres du même sort, c'est propre (m'étonnerait même pas que j'en oublie)

 
Et bien l'ancienne génération. Tu pouvais tout perdre, ca volait encore ^^.

 
j'ai peur que sans crash aux USA ça ne se bouge pas des masses pour corriger le tir

https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html
 

 
 
rhooo:
https://forum.hardware.fr/hfr/Windo [...] 6052_1.htm
 

 

rhoo (bis):
https://lafibre.info/logiciels/enco [...] #msg996505
https://lafibre.info/windows/bsod-e [...] e-windows/
 

 
 
LCI est intervenu, et a refait la flore'de changy
europe 1 a eu l'idée d'interviewer l'ancien pilote blelly
dispo sur youtube
 

 
c'était une première
mais je trouve très étonnant que personne ne se penche davantage sur son "cas" : à sa place, après coup j'aurais bien quémander auprès de la compagnie un beau chèque pour sauvetage de l'avion en urgence ; manque de bol, c'est le meme appareil de la dite compagnie qui y aura laissé des plumes..
 
je pensais, quand j'avais entendu ca, qu'il s'agissait d'un autre avion d'une autre compagnie, auquel cas cela m'aurait paru plausible.
 
 

 
ca fait cinq ans qu'il y a les soldes à l'actionnariat boeing?

 
Oui, tu perdais une ampoule et malgré deux pilotes et un mécano l'avion finissait au tas
 
Les avions modernes sont bien plus sûrs, ça ne fait aucun doute. Le prix de cette sûreté étant plus de complexité, dans l'avion mais également dans les procédures.

Les tests et exigences pour la certification sont aussi plus poussés

Oui et non. On a changé le type de pannes.
Le cable ne fait pas n'importe quoi, mais s'il casse, t'as intérêt à avoir d'autres cables pour gérer sinon t'es mort.
Par exemple un cable pour la gouverne de profondeur et un cable pour le trim de profondeur. Avec au moins un des deux tu peux voler. Avec zéro t'es mort.
 
Inversement, un ordinateur qui gère tout, il te permet de t'éviter certains problèmes mais il en crée de nouveaux.
Chaque génération d'avions est initialement plus dangereuse, puis elle devient moins dangereuse que la précédente une fois que ces nouveaux problèmes sont identifiés et résolus.
 
Par contre, on ne peut pas évoluer à l'infini.
Par exemple, si on met moins de moteurs, on économise du carburant. On est passés de 4 à 3 puis à 2 moteurs.
A une époque on avait même jusqu'à 6 à 8 moteurs sur certains modèles...
Ceux à 4 comme le 340 ou le 380 sont remisés en priorité vu leur surconsommation.
 
Néanmoins, pourrait-on passer à un seul moteur ?
La différence entre 2 et 3 moteurs est bien plus grande que celle entre 2 et 1 moteur.
Si le seul moteur qui te reste tombe en panne, tu es baisé, même si ça t'arrive pas souvent, c'est une mauvaise idée.
 
A l'époque où les avions avaient 4 moteurs à hélice, ils étaient très peu fiables. Aujourd'hui la fiabilité est bien meilleure, mais pas assez pour ne se permettre d'en mettre qu'un seul.
 
Question de redondance. Il parait que ce mot est moche, pourtant c'est la fondation de la sécurité dans l'aviation moderne.

Oui, même au Trésor Public    

 
/Quand je vois madame dans une grosse COGIP, si augmentation/prime avant le 15 du mois, c'est pris en compte pour la paie du mois en cours. Et si il y a oubli/raté c'est paie complémentaire avant le salaire suivant.

en haut à droite    :
 

Qu'est ce que ça va dire cette fois?

Je me posais une question sur les commandes de vol électriques : en général il y a plusieurs "ordinateurs" redondants pour assurer la fiabilité en cas de panne. Mais concrètement, il y a besoin de combien de puissance de calcul pour assurer cette fonction ? L'ordre de grandeur c'est plutôt un core i9 ou un raspberry pi ? Voire moins, vu que ça existait déjà dans 'es années 80 sur les pointus ?