Reprise du message précédent :

 
Ca commence bien l'article :  
 

Quelques secondes, quelques secondes  
 

 
oui .. simple problème technique, il a basculé de pieds en mètres

on est pas passé loin du rio-paris là
C'est moi ou les emmerdes volent en escadrille pour Boeing ces derniers temps ?

C'est le générateur de portance qui s'est arrêté ce qui a provoqué un trou d'air

 
C’est sensé être impressionnant ?  

 
Je faisais référence au  

 
dans un post précédent que j'ai pas quoté

La loi des séries  

C'est probablement une "simple" dépressurisation..

Je pense que l'on fait du buzz dès qu'il y a marqué "Boeing", en ce moment.
 
Ali

La procédure dans ce cas stipule d'envoyer 50 PAX au plafond sans prévenir?

 
ouaip    
Et ya un blessé grave a priori...  
gardez vos ceintures, même en position ultra lache qu'on vous dit !
 
Qqun peut-il m'expliquer un truc d'ailleurs.
Tu es en haute altitude, et tu décroches à cause d'une vitesse insuffisante par rapport à l'air.Pourquoi tu te fais chier à faire une manœuvre (genre piquet) pour regagner de la vitesse, alors qu'en descendant, tu vas gentiment revenir dans ta zone de portance ?Je m'attend un un truc +/- auto stabilisant puisque tu n'as pas d'un coup gagné/perdu bcp de vitesse.
 

Parce qu'en croisière l'assiette de l'avion est positive, si tu ne regagnes pas de vitesse air, tu vas continuer à en perdre (au moins à cause des frottements de l'air ), donc même en descendant tu n'auras pas plus de portance

J'avais loupé ça ... ça va commencer à piquer politiquement  

https://www.seattletimes.com/busine [...] _inset_1.1
 
"Les rapports ? non on n'a rien trouvé. Quoi, le bruit derrière moi, ça ressemble à un broyeur ? non non c'est ma machine à café."  

 
Les États-Unis ouvrent une enquête criminelle sur Boeing à la suite des défaillances du logiciel MCAS du 737 MAX        
 
Ca doit être pour ça que j'ai aperçu Jean Serrat hier sur une chaîne d'info    
 

 
Flightradar relève les données à quel intervalle ?
parce que 14 minutes c'est large et ça n'écarte pas l'hypothèse d'une chute subite de "quelques secondes"
 

 
y'avait aussi "l'anniversaire" du MH370, en tout cas je l'ai vu intervenir sur BFM ce weekend là dessus

le titre qui n'a rien à voir avec l'article, pour le MCAS ça a été fait depuis longtemps  

 
Ah oui au temps pour moi je me suis fourvoyé dans les liens    
 
Voici les bon ça date de samedi    
 
Justice Dept. opens criminal probe of mid-flight blowout on 737 Max plane
 
U.S. Is Said to Open Criminal Inquiry Into Boeing
 
edit: et en effet c'est pas a propos du MCAS mais sur l'incident d'Alaska Airline

En fait, piquer revient à descendre. Mais effectivement tu as raison, la chose la plus intelligente à faire quand les marges deviennent insuffisantes (en raison de turbulences, d'augmentation de la température, notamment), descendre de 2000 pieds permet de retrouver une marge satisfaisante.
Et en cas de gros souci le salut se trouve évidemment vers le bas.

l'air doit circuler le long des surfaces des ailes, sinon t'es juste une enclume fragile et peu aerodynamique. une fois en décrochage IL FAUT piquer pour "raccrocher" la portance

 
 
Oui, quoi qu'il arrive, malheureusement.

Au passage, y a déjà 4 mayday de la s24 qui sont sortis

C national géo la chaîne officielle ?

C gonflant de devoir s'abonner à 15 plateformes différentes pour avoir toutes les saisons

 
Si les pax avaient eu leur ceinture ils seraient restés sur leurs sièges

Le décrochage par définition c'est que ton angle d'attaque est supérieur au maximum dans les conditions du moment. La vitesse n'intervient pas dans la définition.
Pour sortir du décrochage, il faut repasser que ton angle d'attaque repasse sous cette valeur maximale.
La descente provoquée par le décrochage ne garantit pas que l'angle d'attaque sera réduit (coucou l'AF447 qui est resté en décrochage jusqu'à la flotte en bas).
La solution est de diminuer l'assiette, et l'objectif de la manoeuvre n'est pas de regagner de la vitesse.

Tout ce qui monte redescend
On ne peut indéfiniment rester dans un tube de métal lancé à 800 km/h à 12km au dessus du sol

Sur le AF447 : lors de ma huitième heure de pilotage, on m'a appris à rentrer et sortir du décrochage, puis à ne pas trimmer un avion en dessous de 1.45 fois la vitesse de décrochage (sauf en approche finale où on ne trimme pas en dessous de 1.3 fois la vitesse de décrochage).  
 
En d'autres termes, on ne doit jamais régler un avion de manière à ce qu'il soit nécessaire de maintenir une force permanente aux commandes pour qu'il ait une vitesse sûre.
Du bon sens qui s'est perdu quelque part dans un bureau d'études Toulousain

Oui mais toi tu es plus fort. On commence à s'en rendre compte.

En tout cas c'est le genre de publicité qui enfonce un peu plus leur valeur en bourse.
 
 

comme d'hab chaque continent a son diffuseur donc ca sort dans le desordre

https://www.bbc.com/news/business-68534703

Une roue de Boeing est tombée sur sa voiture

C’était pas censé être terminé en janvier/février le déploiement de 4-flight ?
Plus d’une heure de retard à Orly suite au déploiement d’un nouveau logiciel de contrôle aérien (dixit le CdB)

Les contrôleurs aériens n'ont pas encore touché la prime de conversion au nouvel outil, ils ne sont donc pas pleinement efficaces

Nope. 4 flight à été testé longuement en janvier février mais on est revenu en arrière depuis.
Il y a par contre des jours de test 4-flight toujours en cours.

Oui, ils remettent une couche de test aujourd'hui et demain...
 

On a un certain nombre de trucs qui sont en retard de paiement mais ça ne râle pas tant que ça je trouve...  
(Il y a de la prose syndicale en libre accès sur le ouaibe vous pouvez chercher   )

Un jour, c'est à CDG qu'ils vont moderniser les systèmes, ce sera rebelote  

surprenant quand même

Ce n'est pas moi qui ai créé les programmes de formation au pilotage, ils existaient tels quels, même bien avant ma naissance.
J'ai commencé ma formation au pilotage avant le Rio Paris et avant qu'on en trouve les boites noires. Donc les programmes de formation étaient déjà tels quels, avec certitude, avant le Rio Paris.
 
Donc je ne vois pas pourquoi tu dis ça    
Je ne fais que rappeler des faits  

 
Plus cette    prend du retard mieux je me porte ...

C'est indiqué en notam aux pilote ou pas  

Oui les retards des paiements, c'est quelque chose. Enfin c'est pas propre à chez nous, j'ai entendu beaucoup d'administrations ou c'est le cas.

Attendons 4 flight 2.0    

Choix entre Boeing (787-9) et Airbus (A330-900) pour mon prochain vol long courrier. J'ai pris Boeing  
 
Ali