Reprise du message précédent :

oui c'est climatisé.

A 24degrées et avec des averses ça devrait aller pour toi lundi.
 
Sinon de souvenir c’est relativement climatisé sans excès. J’ai souvenir d’avoir eu bien chaud à devoir rester en costard.

Ah j'avoue, au moins la météo sera clémente, probleme réglé

Bon cette fois-ci ça a l’air bien parti l’open rotor
 
https://www.seattletimes.com/busine [...] s-737-max/

Je sais pas si c'est passé, mais un reportgage à venir sur Arte sur comment les USA on utilisé le DOJ pour tenter de déglinguer Airbus
 
-> « La bataille d'Airbus », mis en ligne dès ce mardi 20 juin sur arte.tv
 
https://www.marianne.net/monde/geop [...] r-europeen

l'open-rotor ça va donner des avions avec de sacrées gueules quand même ...

 
Retour de la Caravelle

Oui enfin le contraste entre les sèche-cheveux et les coupe choux risque de piquer quand même

Personne ne parle de la commande de 500 A320 Néo de l'Inde ?
55 mds d'euros !  

J'attends de voir le bruit, sans carénage, c'est le retour du concorde au dessus des villes ?
 

 
Pas payé prix catalogue j'imagine.
 
Ya que Rayanair qui arrive à se faire payer pour prendre de 737 Max  

Selon Safran c'est le bruit équivalent à un leap grâce au design des pales ...

Ok, à voir.
 
Sur le papier le P180 Avanti fait pas plus de db qu'un autre turboprop mais les fréquences sont pas les mêmes résultat :  

Le problème de fréquences du P180 vient surtout du fait que les hélices sont placées à l'arrière du turboprop et de son échappement.

Par contre plus c'est gros, plus statistiquement ça va se prendre des oiseaux

C'est aussi dans une position moins ramasse miettes.
edit : les vues "d'artistes" en font un sacré machin (4.5m de diamètre)

source : https://mentourpilot.com/safran-ope [...] sign-leap/

Mais comment la mamie chinoise va-t-elle faire pour jeter une pièce afin de porter chance ?
 

IndiGo c'est démentiel comme croissance. A Toulouse on en assemble énormément, c'est le client qui sort le plus de nos chaînes.  
 
Rien que cette commande, c'est une année de prod entière pour l'ensemble des FAL 320 family.
 
Et Avolon qui commande 20 A330neo juste pour bloquer des slots de livraison vu la reprise massive de la demande de LC

bonjour,
 
petite question j'avais prévu d'aller au bourget aujourd'hui vu le temps actuellement savez vous me dire si les démos en vol seront toujours assurées

La pluie s'arrête en début d'aprem ; pour le moment je n'ai pas reçu de planning modifié pour les démos aériennes.
Edit : d'ailleurs je n'ai pas reçu le planning du jour mes collègues ont oublié de l'envoyer  

 
super merci, si jamais tu recois le planning je suis preneur   , on va attendre que les bouchons se calment et go

La version que j'ai est "technique" avec les volumes aériens concernés etc, sans intérêt pour le grand public.
Plus simple pour toi de regarder ici :
https://www.siae.fr/visiteurs-pro/p [...] s-2023.htm

 
Des bouchons comme pour un départ en vacances.    
Vive la pluie !
 

https://la1ere.francetvinfo.fr/guad [...] 08382.html
 
Une piste, quelques taxiways, un parking, ils peuvent pas passer en auto info ?

Ils ne peuvent pas "attendre 18 mois que les contrôleurs soient formés"...
C'est vrai ça, pourquoi on n'envoie pas des contrôleurs déjà formés on gagnerait du temps !
Idem pour les pilotes, ça coûte cher et ça prend du temps de leur faire passer une QT, ils pourraient très bien s'en passer non, ils sont déjà pilotes c'est pareil que ce soit un DR400 ou un 777 non ?
 

Très belle organisation cette année au Bourget.  
Accès encore plus facile et rapide je trouve, bus climatisé.  
 
Il ont même mis des bancs au niveau du grand rond point près de l’entrée donc pratique pour attendre les démos.
 
Par contre je ne me souvenais pas qu’ils autorisaient les jets privés à décoller de l’aéroport même pendant les premières démos

 
J'ai fais un Paris Casablanca 3h
 
Et au retour Casablanca / Paris seulement 2h25 de vol
 
C'est juste grâce au vent ?    

Pour aller si vite sur une telle distance je pense qu'il devait quand même y avoir des moteurs sur ton avion
 
Sinon il y a plein de raisons d'avoir des temps de trajets différents entre A/R. Le vent est surement un bon contributeur.

Effectivement. Les vents en croisière peuvent atteindre 100kt (même sur ce type de trajets). Calcule la durée à 500kt vs 350kt de moyenne, tu devrais retrouver ton chiffre

Le moteur.... Le moteur... Il n'y a pas de post combustion non plus et les low cost qui n'ont aucunes correspondance hub a honoré vont pas cramé du fuel pour ça. D'autant que les vent dominant sont bien connu et généralement les vols déjà programmée plus où moins long en fonction de ceux-ci.

Celà dis c'est impressionnant une tel différence pour un vol sur seulement 3h.

 
La joke c'était surtout par rapport à sa tournure de phrase : "j'ai mis 2h25 à faire Casa/Paris c'est grâce au vent ?"
 
Il n'y a pas encore de vol commerciaux en planeur mais ce serait un concept écolo à envisager

Bonjour les aviateurs !

Je suis en train de mettre en scène le décolage d'un avion (celui de St Exupéry à bord de son P38) en 1944, pour une mission de reconnaissance (sa dernière...). J'aurais besoin de savoir deux choses :

1) On sait que l'autorisation d'allumer les moteurs a été faite à 8h40. Par quel moyen selon vous l'autorisation d'allumer ses moteurs lui a-t-elle été donnée ? Par radio forcément, ou ça pourrait être, à l'époque, quelqu'un sur la piste qui fait un geste ? Si c'est par radio, quel serait le message consacré ? Nom + autorisation d'allumer les moteurs ?

2) Mëme question pour l'ordre de décollage (8h45), est-ce par radio, et si oui, quel genre de message serait transmis dans le cadre d'une mission d'armée ?

Merci d'avance pour toute suggestions potentielle ! Mon but est d'être le plus crédible et fidèle possible.

Il est mort  

 
A l'époque on utilisait souvent des signaux visuels, notamment une lumière ou une fusée verte pour les autorisations de décollage.
https://www.skybrary.aero/articles/ [...] ic-signals
 

Ah, c'est intéressant, merci !
 
Du coup par contre, l'autorisation d'allumage des moteurs (car ça je sais factuellement qu'il l'a reçu, 5 min avant de décoller), ça se faisait comment ? Une idée ?

En général il n'y en avait pas, le briefing donnait une heure très précise et c'était à chaque équipage de gérer son timing.

Sur les escadrons d'interception, les pilotes étaient sanglés et attendaient dans leur avion le signal. Un flare rouge était lancé, mise en route de tout le monde au même moment, taxi et décollage sans autorisation au préalable, puis contact radio une fois en l'air uniquement pour obtenir le cap d'interception.

Okay merci pour ces nouvelles précisions. Là c'était une mission de photographie aérienne, pas une mission de comabt, peut-être que ça change des choses ?

Les évènements ont été décris avec précision apparemment, et il est bien précisé qu'à 8h40 il reçoit l'ordre d'allumage des moteurs, et 8h45 l'autorisation de décollage.

Après je sais pas trop, ptet la narration a été inventée, mais ça m'étonne parce que ça semble assez bien renseigné.

Etats-Unis : Un employé d’un aéroport au Texas meurt « aspiré » par un réacteur d’avion
 

Bon, évidemment le samedi c'était pas la même musique. Un peu avant 10h, énorme file pour les navettes donc j'ai pas hésité à y aller à pieds. Pour le retour, à 18h30 passées j'ai pris la navette, quasi pas d'attente, bus à moitié plein équipé d'une clim qui ne refroidit rien du tout (j'ai fini par ouvrir la fenêtre) et le trajet a duré quasi une demi heure avec une circulation quasi à l'arrêt sur la moitié du trajet.
 
 
Les démos en vol étaient relativement classiques je crois. Assez impressionné par la maniabilité du H160 :

 
Sympa aussi la démo finale "défense aérienne" avec le Rafale qui décolle plein pot pour intercepter un Pilatus :

 
 
En statique, je passe sur les collections de missiles israéliens, les copies turques d'AASM et les divers fournisseurs de pièces de forge ou imprimées en 3D, ou la foule habituelle dans le stand des armées.
La collection de maquettes du stand Dassault (toujours aussi populaire) continue de s'agrandir :

 
L'US Department of Defense est bien représenté, pas tant en vole avec l'habituel F-35 mais au sol avec un F-15, deux F-16, un KC-46 :

 
Un Blackhawk, un Apache et un Chinook (ici lors du déplacement à l'heure de la fermeture) :

 
et surtout ce monstre :

PS : il faisait bien chaud sur le tarmac... les pompiers sont venus arroser la foule préventivement  

Ça a l'air fin comme ça, mais ça fait vraiment de grosses gouttes en fait

Jolies photos.
 
Le B1    
 
Bon dommage, j'avais des trucs prévus ce week end.
 
Le prochain c'est dans 4 ans ?

Le bruit du F-35, c'était abusé.

Je comprends pourquoi certains suisses commencent à stresser.  
Heureusement, leurs pilotes feront surtout des heures de simulateur.