Reprise du message précédent :
Tu découvres tout l'appel d'air (et de pognon) en cours sur les VTOL depuis 5 à 10 ans ?

Débat est intéressant mais il y a le topic pour.

En gros c'est sûrement porteur, très spécifique et encadré par les instances aéronautique.

On parlait, il me semble, de couloir aérien qui suivait le périf par exemple.

Je suppose que chaque moteur doit avoir sa redondance ou une coupe/réduction des autres pour maintenir une symétrie de vol et géré un posé en urgence...

Voilà... Je m'égare  

Je note que Laska n'a toujours pas démenti

Le problème de fond est le "que prévu"...
Prévu par qui ? Un syndicat ? La direction ?  
Trois possibilités en pratique :
- la direction estime que le mouvement ne sera pas suivi (ou alors de façon anecdotique) et décide de ne pas mettre en place de service minimum ni d'annuler de vol. Le risque, qui s'est déjà produit, c'est qu'une équipe décide de faire grève malgré tout pour des raisons "locales" sans rapport avec le préavis national qui les couvre légalement, par exemple à Orly : https://www.capital.fr/economie-pol [...] ly-1460012
- la direction estime que le mouvement ne sera pas suivi (ou alors de façon anecdotique) mais met en place un service minimum pour assurer (éviter un coup de Trafalgar comme cité plus haut), sans faire annuler de vol : le cas le plus fréquent à CDG
- la direction estime que le mouvement sera suivi et met en place le service minimum et les abattements de vol associés

Quelque un pour le dire ce qu’il fait ?

Calibrage ILS ?

Non, quand ça calibre de l'ILS ça dessine des bites
Et c'est des avions DGAC.
 
Là c'est une bête couverture d'événement. Mal placé pour Roland Garros, se passe autre chose?

Préparation pour le salon du Bourget ?

Bourget / 14 juillet ?

Et calibrer un ILS à 26000 pieds... Ça fait haut

En tout cas il s’éclate    

Il sert de relais TV c'est ce que fait Aéro Sotravia
 
https://www.aero-sotravia.com/nos-a [...] televises/
 
Son imat laisse peu de doutes sur son taf

Low fuel a commencé une série de vidéos sur les transits parisiens en hélico, ça montre des zones que l'ont voit rarement
 
https://www.youtube.com/@LOWFUEL/videos
 
Il parle même de Zesheriff et ses collègues

Au FL260, ce n'est pas de la calibration d'un moyen de radionavigation.
Ce n'est pas non plus une répétition de quelque chose pour le Bourget, trop haut.
Effectivement, la logique veut que ce soit de la retransmission d'images TV (et pas Rolland Garros ou le Stade de France, quand c'est un lieu fixe comme ça c'est déjà équipé de câbles as hoc), il y avait un événement sportif dans le 93 hier ?

Et pour les hélicos, il reste sur des transits prévus pour, loin de CDG  

Je croyais que le survol de paris était interdit ^^.

Tu parles de l'hélicoptère ou du Beech ?  
L'hélicoptère qui suit le périph c'est autorisé ; les seuls qui entrent IM sont ceux qui amènent un blessé en urgence absolue sur un hôpital avec hélisurface (Lariboisière et La Salpêtrière) mais c'est très rare.
Ensuite, plus haut, le survol n'est interdit que jusqu'à 2000m d'altitude ; au-dessus c'est de l'espace aérien "normal" où j'ai le droit de faire passer des avions.

Un parano qui fait Yvan le fou....
 
https://www.youtube.com/watch?v=DRU [...] OneRedShoe

Meeting de Paris au SDF. Ca parait surdimensionné pour l’événement, mais peut être répétition aussi pour les JO ?

C'était à Charlety. Vendredi soir.

ok, ben c'est un mystère alors  

Vue oui, avec sur le début de la vidéo au départ d'Issy un postulat sur la réglementation complètement à côté de la plaque.

   Qui s'ajoute au mystère du pilote AF de mauvaise humeur qui a parlé à Zecheriff l'autre jour

 
Sur le droit de photographier/filmer certains lieux ?

En même temps des pilotes au comportement à côté de la plaque qui font une erreur, on en voit tous les jours...

Complètement con ce post. Le redface n'autorise pas tout.

Objectivement c'est plutot vrai, sur une journee tu vois toujours des pilotes qui font une boulette, qui repondent a la radio qu'au 3eme appel ou qui sont arrogants. C'est en fait partout pareil, quelle que soit la profession. Chez les ATC, certains invidividus sont assez connus sur le territoire.

En fait, c'est plus généralement l'erreur elle-même qui est humaine.
Dans l'aviation on admet ce fait et on traite les choses le plus souvent avec maturité.
(Bon, chez certaines compagnies du Golfe c'est certes pas tout à fait ça )
 
Dans d'autres domaines ils n'y sont pas encore. C'est pas partout qu'un petit jeune de 25 ans peut signifier son erreur à un vieux de la vieille de 63 ans voire vieux et manager, et que ça passe comme une lettre à la poste, ou même encore plus, prendre un leadership opérationnel sur lui (sous son contrôle)

Oui. Il part du postulat que n'étant pas lui-même dans la zone interdite, la prise de vue n'est pas illégale. Or le "dans une zone d'interdiction" dans l'article de loi qu'il vise ne concerne par la position du capteur (comme il se plaît à le souligner, ce qui par ailleurs d'un point de vue sûreté ça n'a aucun sens) mais la position de la donnée qui est captée. Donc sa prise de vue de Balard non floutée est belle et bien constitutive d'un délit, contrairement à ce qu'il claironne.
Et le plus con, c'est que tenir ce discours en fanfaronnant sur une vidéo a large diffusion va clairement jouer en sa défaveur en cas de procédure...

 
Culture juste n'implique pas absence d'action managériale.

Le pilote qui ne répond pas de suite est occupé à autre chose, ça n'est pas un problème.

Le pilote qui fait une erreur ça arrive, le contrôleur aussi, l'essentiel c'est que quelqu'un détecte et corrige l'erreur à temps (ça peut être celui qui en est à l'origine ou n'importe qui).

Ce qui est gênant, c'est celui qui n'admet pas son erreur et en plus blâme son interlocuteur, ou qui refuse de corriger/prendre en compte ce qu'on lui dit.
Et oui, j'ai aussi des collègues qui sont comme ça, et c'est pénible de bosser avec eux.

Il reste aussi le cas des pilotes qui ont un niveau en anglais catastrophique, et du coup tu ne sais jamais si c'est parce qu'ils n'ont pas compris la langue ou l'instruction elle-même qu'ils font n'imp.

Imagine le mec qui doit le supporter 10h de suite  

 
Ça m'avait fait tiquer, en plus son pote à coté est avocat spécialisé dans le domaine je crois.

Tu vas pas lancer une action managériale parce que le gars a compris 6 au lieu de 8
 
Je ne parlais pas vraiment de la culture juste, mais des opérations au quotidien. Les procédures "just and fair" sont lancées très rarement. Tu peux faire des milliers d'erreurs avant que l'une d'entre elles ne déclenche ce traitement.

Je pige pas l'obsession des militaires sur certains sujets en France.
https://www.google.com/search?q=Bal [...] Hz5vshdM1M
 
Idem pour plein de sites :  
Ile longue :  

 
Norfolk :


 
 

Et donc ?
Perso cela me choque pas que tu puisses pas trouver le plan des bases militaires sur google maps

L'ile longue est floutée mais Norfolk non.
Ce qui est drôle aussi chez nous c'est l'aérodrome du barcarès. Flouté même sur street view. Mais le premier venu avec un baptême de l'air au départ de perpignan peut tout voir.

Pareil en bossant sur la la RAAF base Darwin. Photo sehr verbotten, dans certaines zones on nous prenait carrément le téléphone. Mais la piste est commune avec l'aéroport civil, et les baptêmes de l'air en hélico sont limite basée dans la base militaire

Il n'y aurait pas d'armes nucléaires à Norfolk si j'ai bien lu. C'est peut-être l'explication ?