Reprise du message précédent :

le métrique c'est un système de communistes

 
Les chinois utilisent les km/h ou les nœuds ?

 
Comparé aux Freedom units oui

 
marche pas bien la caméra de recul

Soit une quarantaine de seconde avant, possiblement due à cause d'une sur vitesse

Quand tu vois l'état du lampadaire par rapport à celui de l'aile, un peu quand même

 
Je critiquais le topic, pas toi    
 

 
Les noeuds.  

   ?

Mais la Chine, c'est communiste ?  

Mouais, pas convaincu

Un joli fil twitter sur l'accident.

https://twitter.com/FATIIIAviation/ [...] 1066264576

Ils font pas semblant pour les recherches, ils mettent de sacré moyens.

EDIT : c'est un bout de wingfenctiplet qui a été retrouvé à 12km. Et ils ont trouvé un autre morceau à 2.3km.

https://avherald.com/h?article=4f64be2f

au dela de la VNE des morceaux de l'avion s'arrachent

Je doute qu'il l'ait emplafonnée aussi rapidement la VNE, on voit, sur le fil que j'ai posté au dessus, des images aériennes, le gros morceau est retrouvé assez proche du dernier point en vol stabilisé.

Le morceau a été retrouvé à Yatang :  
 
 

 
Non, il y a de la marge quand même…

pourquoi ca s'appelle "NEVER EXCEED" si ca n'avait pas de conséquences structurelles alors ?

 
Parce qu’en aviation on prend des marges de sécurité. Et des marges sur les marges.

C'est déjà arrivé qu'un 737 la dépasse, d'ailleurs ? C'est possible, aérodynamiquement parlant (avion entier ) ?

 
Dans tous les domaine il y a de la marge entre ce qu'il ne faut pas dépasser et la rupture, heureusement

 
Dans un jet stream ça doit se faire facilement

y avait eut un 747 china airlines qui avait perdu un moteur et l'equipage était en décalage circadien, au cours du piqué et de la ressource ils ont arraché un paquet de ferraille :  
 
https://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_006
 
mais c'est la ressource qui avait fait le plus de dégats que la survitesse effectivement

 
Pas en vitesse sol  
 
J'ai trouvé un cas à 447kts :  
https://assets.publishing.service.g [...] _09-10.pdf
 
L'avion n'a pas perdu de morceaux

 
Ha ben même sans passer l'overspeed, si tu demandes trop à l'avion ça casse, cf AA587

Zecheriff ça se passe comme ça chez vous aussi ?  
   
 
https://i.stuff.co.nz/business/1281 [...] cence-back

Entre d'éventuelles conséquences structurelles et des morceaux d'avion qui se détachent il y a quand même de la marge hein...

Techniquement oui et pour tous les modeles d'avions en fait. Normalement la Vne c'est 90% de Vd qui est la demonstrated dive speed. Ca veut dire que lors de la certification, les test pilots ont ammene l'avion a Vd. Au-dela de cette vitesse le domaine de vol de l'avion change et le constructeur ne peut plus garantir que l'avion va rester structurellement intact.

Le probleme des grosses vitesses, ce sont les facteurs de charge qui vont avec au moindre changement de l'angle d'attaque et a ce jeu on peut tres vite emplafonner les limites structurelles.

Pour faire simple, un avion qui decroche a 18 degres d'alpha, vole en vol lent a 100kt, 12 degres d'alpha, donc 1g. Faut penser Concorde quasiment au niveau de l'assiette. Si en 1s, le changement d'assiette augmente et resulte en un changement d'alpha de +6, l'avion prend 1.5g et se retrouve a 18 degres d'alpha. Au dela il decroche, donc il ne pourra pas exceder les +1.5g. Aucun risque sur la structure.

Maintenant ce meme avion qui vole a 400kt, a 2 degres d'alpha (plus la vitesse air augmente, plus l'alpha baisse pour une aile donee), un changement de +2 degres c'est +2g deja.

On est en France hein...  

Ca vaut ce que ça vaut, un instructeur à moi qui était pilote d'essais pour airbus me disait qu'un avion de ligne actuel pouvait piquer à des angles fous et accélérer sans se détruire (des trappes peuvent s'arracher localement) jusqu'à une vitesse légèrement inférieure à M1.
On parlait de l'AF447 et de la potentialité de récupérer une situation où le vecteur vitesse est à 30-45° vers le sol
 
Sur youtube on doit pouvoir trouver des essais de survitesse, mais pas jusqu'à cette extrémité. Je ne sais pas s'ils avaient testé la sortie du décrochage dans ces conditions extrêmes en réel.

le 1er vol supersonique d'un liner était un DC10 en piqué lors des essais je crois ?

 
Vous n'avez pas de menottes ?

M0.96 pour l'A380 et ca doit etre assez standard vu les max operating cruise speed des avions actuels
 
https://youtu.be/YgqXsjS4gUg?t=190
 
D'ailleurs on voit qu'on peut tres vite perdre des bouts.
 
edit :

   
https://www.smithsonianmag.com/air- [...] -27846699/
 
On appreciera le sang froid du pilote d'essai qui a M1.01 avec ses commandes de vol bloquees, decide de pousser encore plus du nez pour alleger les forces sur les gouvernes et pouvoir les actionner. On en fait plus des comme ca
Deja rien que le fait d'aller monter a 52 000 pieds pour faire leurs tests c'est  

 
bin oui si la poussée moteur est sur idle ça passe laaarge (?) ça fait pas partie des essais de certif au passage ?

les pilotes d'essai  

"Vous déclarez une urgence ?"
"Vous déclareriez pas une petite urgence, sûr ?"
"Euh... Je voudrais pas paraître insistant, mais si vous voulez abréger le vol et atterrir, c'est open hein, on a les pompiers, on a tout ce qu'il faut "

C’était autre chose à l’époque que «   escaliers »
 
 

La direction de l'aviation civile russe qui aurait été piratée avec perte de toutes les données et  aucune copie de sauvegarde disponible d'après avherald.
On va curieusement voir apparaitre des Аирбус et Боеинг inconnus dans leur espace aérien, enfin s'il ne finisse pas en bouillie de ferraille faute de maintenance  

Pour pouvoir dire qu'ils savaient pas que les boeings étaient pas à eux ?

Un avion dérobé en Italie survole la base militaire de Toulon, un Mirage 2000 l'intercepte
https://www.europe1.fr/societe/info [...] te-4102709
 
L'article vaut la lecture, c'est pas un cas de tous les jours.

Je ne pensais pas (en néophyte) que dans ce type de situation l’avion aurait eu le temps de survoler de tels sites sensibles avant d’être intercepté  

 
Pas mal ! En chaussettes, en radada au dessus de la rade de Toulon