Reprise du message précédent :

Les boîtes de nuits, salles de concerts et spectacles et maisons closes rigolent doucement

Y'avais un cours sujet en fin de "Enquête Exclusive"   sur Tarbes,
 
Tous ces A380 qui vont finir au broyeur, ça m'a fait mal au coeur  

La vie et la mort de l'A380, ce gâchis interplanétaire.
Ça va rester dans les annales de l'aviation.

Tant que c'est pas l'aviation qui finit dans les annales..

Ça dépend si les annales sont à moins de 2h30 en train

 
ou 30min en Hyperloop
 
Après y'a des avantages, tu pourra passer platinium après juste 2 A/R  

Déjà arrivé en France, avec une fâcheuse conséquence https://fr.wikipedia.org/wiki/Colli [...] _de_Nantes
 
Depuis ils n'ont jamais recommencé

Je ne trouve pas de SB lié à cette news encore , mais Boeing semble bien les accumuler en ce moment    
 

https://www.latribune.fr/entreprise [...] 82628.html
 

c'est juste une feature, ils collent des châtaignes aux pilotes qui essaient de désactiver le MCAS.

une mauvaise mise à la terre du blindage des câbles et boitiers pourrait perturber certains appareils mais surtout les griller en cas de foudroiement, ce qui n'est pas une éventualité sur la vie d'un avion mais une probabilité par an.

y a eut le mayday sur lion air qui est sorti

Mise à la terre d'un objet volant  

Ground en anglais ça veut bien dire à la masse oui, en contraction c'est GND
Si un avion est frappé par la foudre, ça peut vite être problématique si ce n'est pas bien raccordé  

Pour chipoter, la mise à la masse, c'est relier aux pièces métallique non sous tension. (la carlingue)
Mise à la terre, c'est relier à la terre (physiquement) afin de laisser les dispositifs de sécurités différentiels fonctionner. (fuite de courant)
 
Pour mettre à la terre un avion, il faudrait... Une languette façon BX qui traine...
 

Ce qui est fait lors du refuel  

la mise à la masse c'est relier un élément au zéro volt de l'alimentation,  
la mise à la terre c'est relier ensemble les éléments conducteurs normalement NON sous tension dans le circuit, mais qui peuvent être chargés par effet capacitif, inductif, électricité statique, foudroiement, claquage d'isolant, contact accidentel d'un conducteur, ...  
le terme mise à la terre est correct, les avions ont  
des "disperseurs de charge", des sortes de pointes, pour transférer a l'air une charge statique. ce n'est pas aussi efficace qu'un piquet de terre domestique mais c'est suffisant.
https://www.lavionnaire.fr/CelluleDeperditeur.php
 
une tension statique trop élevée peut provoquer un arc électrique, comme on peut en ressentir en marchant sur une moquette synthétique dans de l'air sec. cet arc vaporise du métal qui se dépose aux alentours, diminuant l'isolement de façon permanente jusqu'au court-circuit pur et simple.
s'il n'y en a qu'un ça va encore mais il peut s'en produire un second puis d'autres et ça va poser des problèmes de circulation de courant où ce n'est ni prévu ni souhaité.

C'est très étonnant ce terme de terre.  
La mise à la masse assure une équipotentialité des boitiers/structures afin d'éviter les ddp et ainsi les arcs lors de la diminution du diélectrique entre les équipements.
Mais de la à décharger dans l'air, ok, mais appeller ça une terre!
 
La terre telle qu'utilisée sur les installations électriques ne protège pas (mal) de l'électricité statique en soit.  C'est un complément nécessaire au neutre (neutre créé artificiellement par le transfo de quartier) pour évacuer les pertes de courant.

une mise à la masse du blindage signifie qu'en cas de contact entre un conducteur sous tension et la masse il y a court-circuit.
la mise à la terre du blindage signifie qu'en cas de contact d'un conducteur il ne se passe rien.
dans le cas d'un foudroiement, par exemple, tout l'avion moins le circuit électrique voit passer "un peu partout" un courant très élevé, mais le circuit élec ne "sent" rien.
ce n'est pas tout à fait exact parce que rien n'est parfait mais c'est gérable.

dans le cas d'un avion avec peau en alu, très conducteur, le courant de l'éclair reste essentiellement en surface, dans le cas d'un avion en carbone, moins conducteur, même avec des surfaces métallisées, c'est plus délicat, faut soigner les détails et se méfier des "noeuds" de courant.
un noeud est un endroit où le courant se concentre pour diverses raisons pas toujours prévisibles jusqu'à atteindre une intensité qui fait surchauffer une zone, or le carbone brûle très bien.

 
« Pas toujours prévisibles »?? Le courant échappe aux lois de la physique lorsqu’il se déplace sur un fuselage?

Pour ton exemple de foudroiement, les équipements ne grillent pas (et les gens aussi) car il n'y à pas de DDP. Ton avion n'est pas a la terre au sens propre. Ce que tu décris comme une terre est en fait un lien équipotentiel indépendant.(Quand la foudre frappe, tout l'avion prend la foudre en même temps) Mais ce lien n'est relié à rien en fait (mis à part aux disperseurs de charges).  
 A l'image des gens qui interviennent sur les lignes haute tension depuis un hélicoptère. Si ils le font avec une échelle, bonjour le BBQ.

Sur un avion en alu, oui, sur du carbone, tu es obligé d'ajouter du conducteur.  

 
https://www.youtube.com/watch?v=XNWKcN768E8
 
Bien réalisé
 

 
Bel hommage à Bush senior (il n'y a pas de smiley de Bush père)...
 
 

C est quand même une chance qu'il ait pas découpé un baigneur...

Il semble d''ailleurs faire un dernier bond pour éviter un gars dans la flotte.

Le bain d’eau de mer ne va pas faire du bien...

C'est un dive bomber après tout

   
TBF = Torpedo Bomber, F étant la lettre code attribuée à Grumman par l'US Navy

 
C'est pas le TBM Avenger ?    
 
Pour les bombardiers en piqué, Dauntless ou Helldiver...

M était la lettre-code de General Motors qui le produisait aussi
C'est confusant les désignations US Navy avant l'unification avec celles de USAF de 1962
 

DR https://www.facebook.com/princess.ditmer

euh oui, miraculeux même ... il risque quelques ennuis pour ne pas avoir visé plus loin que la zone remplie de baigneurs, quand même, non?
 
pendant ce temps, dans une galaxie lointaine, très loint, sur une planète proche (et sans baigneurs... normalement)
 

ça a presque sa place ici après tout, il embarque une pièce de bois de l'avion des frères wright après tout

Close enough

Avec le bon bruit du radial:
https://www.youtube.com/watch?v=XU3LJcGAB68

il faut des surfaces métallisées et en contact entre elles, s'il y a un espace ou quelque chose le courant passe mal là, et donc passe ailleurs, où on ne l'attend pas, d'où la nécessité de soigner les détails.
 
https://www.boeing.com/commercial/a [...] 2012_q4/4/
 

Il faut savoir que la gestion des masses d'un avion c'est une priorité pour un avionneur, et l'un des premiers et derniers essais que l'on faut sur un équipement pour vérifier qu'en cas de foudre le courant passe bien dans des cheminements prévus pour, tout autour de chaque équipement. On parle d'une continuité de masse ou l'on demande à ce qu'elle soit très souvent en dessous de quelques mohm par surface en contact, ce qui est très faible

C'est vrai que la gestion de la masse (pondérale) des avions est anecdotique pour les constructeurs  

 
Par contre les surfaces de contact de ta mohm