Reprise du message précédent :
On va finir par changer la maxime des ricains :  
 
If it's not Boeing, I'm not flying  
 
par
 
If it's Boeing, It's not flying!

 
Ça a l'air de continuer sur 2021 pour Boeing

787 grounded
737 grounded
777 grounded
Je croyais que le chiffre 7 porte chance  

 
Du coup méfie toi...

S'il y en a 2, ça s'annule
Edit : ça s'annule aussi quand y'en a 3 ²

Ça commence pour de vrai...
 
https://theaircurrent.com/technolog [...] airliners/
 

On va déjà voir du côté des passagers comment ca serait accepté un seul pilote avant de plus en avoir

Si le prix du billet est moins cher ils s’en foutent.

Deja qu'ils s'en moquent de savoir dans quel avion ils volent... La seule variable qui vaut quelque chose dans le transport aerien en eco c'est le prix et eventuellement les correspondances mais rien d'autre.

 
J'imagine quand même une certaine "barrière" à ne pas avoir de pilote.
 
Mais bon, ouais le tarif restera de toute façon le seul maitre

Je suis pas certains qu'ils s'en foutent, mais de toute façon la première étape, qui va déjà permettre de faire beaucoup d'économies aux compagnies aériennes, c'est le passage à 2 pilotes sur tous les vols même les plus longs.
En gros là sur les vols longs il y a 3 voire 4 pilotes, pour pouvoir faire des tours de repos.
L'A350 est dejà quasi prêt aux opérations à 2 pilotes, c'est-à-dire en pratique un seul pilote aux commandes en croisière pendant que l'autre se repose.

Quand la conduite autonome sera la norme, le pilotage autonome sera facilement accepté...

Quand tu vois la quantité de conducteurs "je veux pas de boîte automatique, je veux tout maîtriser dans la voiture"... Je vois mal ce genre de chose facilement adopté.

 
Avec les VE, plus besoin de boîte...

Faut simplement sortir de la France

 
Oui bon tous les autres bimoteurs long courrier au final    
J’inclue le 380 aussi tiens  
Et le 747-8    
 

 
Tant qu’on peut mettre l’avion sur une bande d’arrêt d’urgence, je monte dedans  

Je n'en ai entendu parler que pour l'A350.
J'imagine qu'il y a des contraintes sur l'acces au cockpit depuis le poste repos, ptet aussi des capteurs d'endormissement etc

Je t'avouerai ne pas me passionner pour les habitudes automobiles à l'étranger

T'façon faudrait déjà que les clients soient au courant qu'il n'y a pas de pilote.

 
On aurait bien des reportages "Air France retire les pilotes des avions, au péril de la vie des passagers"
 
On aura plus de voiture et on se baladera tous en vélo

Jamais tu m'entends

Traduction : l’option est trop chère.  
C’est aujourd’hui de moins en moins vrai, donc de plus en plus répandu ( et accessoirement car ta plus l’impression que c’est une grand mère hémiplégique qui passe les vitesses).

Il y a même une licence enfin un permis spécial boitoto
https://www.securite-routiere.gouv. [...] e-vitesses

ATE sur le Rafale qui a percuté la ligne électrique :
https://www.youtube.com/watch?v=n09STV7U8Jc

J'attends avec impatience les détournements    
 
https://corporate.airfrance.com/fr/ [...] urite-bord

Avec le port du masque obligatoire ?  

https://edition.cnn.com/2021/02/23/ [...] index.html
 
détails sur l'incident du 777. Ca semble se diriger vers la fatigue qui aurait rompu une pale, en cassant une seconde.

 

Très bien mais une rupture d'aube de turbine devrait pas arriver à ça! Au pire IFSD, mais pas feu moteur plus perte des carénages

C est assez marrant de lire les articles sur le sujet. Entre ceux qui parlent de lames, ceux de turbines et les autres qui parlent du feu qui serait la root cause... C est assez croustillant de lire tous ces journalistes qui se posent en sachant  

Entre le feu moteur et la libération de débris, deux effets hazardous et le pire c est l occurence. Il y a de quoi remettre en cause la certification du moteur...

C'est surtout que c'est pas la première fois chez united (déjà dit plus haut, et mauvaise procédure d'inspection en cause, normalement corrigée .. ou pas). Ils risquent de prendre un peu cher, là.

https://www.flightglobal.com/safety [...] 85.article

c'est en effet le problème : quelle que soit la cause exacte, la perte de débris ne devrait -vraiment- pas arriver.  
un moteur qui claque c'est dans la nature des choses, on sait que ça arrivera si on ne le vérifie pas régulièrement et qu'on ne le change pas à temps. par contre la perte de débris venant de pièces en mouvement ne devrait normalement pas être possible (hors cause extérieure).  
passagers tués, décompression explosive, destruction de commandes, perte de carburant avec incendie, blocage du train d'atterrissage, personne n'en veut.
la perte de panneaux de carénage n'a par contre de conséquences potentiellement grave qu'au sol.

Je n en mettrai pas ma main a couper. Un bon cross debris et tu te retrouves avec un double IFSD, ça peut bien puer...
Sans compter le cas du 737 il y a pas si longtemps ou un FBO contenu a explose l inlet qui est venu frapper le fuselage faisant un mort

Ça tombe bien, c'est une aube fan qui a pété

Mais oui, ça ne devrait pas péter à ce point.

Pas tout à fait. La perte de pièces en mouvement est prévue et le moteur est normalement fait pour 1. rester intègre (+ que là, tout du moins ) 2. continuer à avoir des performances minimales permettant de revenir en sûreté. La perte d'aubes fan est possible (même si non souhaitée, on est d'accord) et théoriquement contenue un peu mieux que dans le cas présent.

Mais bon, let the police do the job On en saura + bien assez tôt.

  ca va dépendre de la stratégie de certif et de la fmeca associée.  Il est possible que le moteur ne soit pas capable de contenir l Aube, dans ce cas l Aube est classée critique et le constructeur doit montrer qu'il a mis en place ce qu'il faut pour que ça n arrive jamais... Dans les faits c est très compliqué à demontrer