Reprise du message précédent :
   

Bordel, les passagers qui voient ça se passer sous leurs yeux et qui n'ont pas d'autre choix que de rester assis sur leur siège en attendant le crash l'atterrissage

 
Le système à existé sur un avion français d'après guerre. Je tente de retrouver le nom.
 
Edit : trouvé un Russe : Mak.123
 
Pas retrouvé le français     (je ne pensais pas au Varivol)

Plier une aile c'est le plus simple et le plus "fiable", surtout ça a été tester depuis des années dans le militaires pour les avions navalisés…
Corsaire, Skyraider, Avenger, Crusader, Phantom, Demon, …  
 
Le plus impressionnant c'est le Tracker quand même :

 
Bon, après ça peut tomber en panne, mais ça vol toujours ^^  

Le projet du T4 de CDG est officiellement abandonné :
https://www.lemonde.fr/planete/arti [...] _3244.html
 

Comme si lancer le chantier du T4 était pertinent à l’heure où le trafic à Roissy était réduit à la portion congrue, ou comment utiliser le bon sens comme affichage politique

  Tu te rends compte qu'on aurait pu être en train de construire NDDL ?

Pas étonnant malheureusement, et quelle belle opportunité de justifier encore un peu plus de licenciements dans les prochains mois dans notre direction de l’ingénierie ...
Par contre il est écrit que l’Etat demande un nouveau projet, pas un abandon total ... à voir.

Si ça peut aider à recaser des personnels on doit construire un nouveau porte-avion

Oui merci aux zadistes

Ce qui est considéré comme fiable oour du militaire peut ne pas l'être pour un avion avec 400 passagers.

Et les contraintes, ou plutôt leur priorités, ne sont pas les mêmes. Sur un porte-avions l'espace étant clairement limité, si tu peux gagner de la place en pliant les ailes, c'est prioritaire sur le coût.
Pour du civil tu fais la balance coût/bénéfice pour décider.

 
Donc tu voudrais de l'IFR avec le pilote qui gère lui même les obstacles, dans un hélico

L'hélico s'est crashé à cause de la mauvaise visibilité (1ere cause des crash en hélico) si tu veux piloter dans ces conditions c'est du vol aux instruments mais ça se fait avec des règles et sous la supervision de l'ATC, sans ça c'est ingérable, surtout dans un hélico.

et donc ?

Et donc ça ne correspond pas à la majorité des usages d'un hélico

bah, du moment qu'il y a un siège éjectable par passager, comme sur les avions de chasse.
mais faudra pas laisser la commande à portée, surtout s'il y a des gamins, sinon certains vont avoir une surprise.

 
Tout le monde aura une surprise en déclenchant le siège éjectable et en étant arrêté par les porte-bagages  

Dommage que je n'aie pas été là, j'avais une vue imprenable sur CGK et la mer d'un côté, WICB et les montagnes de l'autre

Bombardier arrêtera sa gamme Learjet cette année pour se concentrer sur Challenger et Global Express, plus rentables.
communication financière https://bombardier.com/en/media/nou [...] and?page=0
 
Learjet c'est environ 3.000 avions produits en 59 ans.
Lear Jet Corporation s'appelait originellement Swiss American Aviation Corporation à sa création en 1962.
Son premier avion d'affaire le Learjet 24 est plus ou moins le descendant de l 'unique chasseur à réaction suisse FFA P-16 https://fr.wikipedia.org/wiki/FFA_P-16

 
 
Swiss FFA P-16 first prototype (1955) https://www.youtube.com/watch?v=s7LhsWplOew
 
 
Long article sur la saga LearJet https://www.thedrive.com/the-war-zo [...] air-travel

 
 
Avec un peu de bonne volonté, c'est décapotable un avion...  

 
Conseil : bien régler l'ordre d'éjection.

La raison pour laquelle je garde scrupuleusement ma ceinture attachée dès que je suis assis dans un avion

C'est surtout une très bonne idée en général en cas de turbulences non prévues

Faut penser à larguer les stabilisateurs aussi  

Ya quand même eu une hôtesse disparue dans cette affaire

Des éléments du rapport préliminaire de l'accident du 735 indonésien:
https://www.skybrary.aero/index.php [...] eased+a%29
 
Il semble il y avoir eu une contribution d'une panne automanette, déjà connue en maintenance...

 
   
 
C'est un Learjet 60 qui détient mon record de taux de montée constaté au radar pour un avion civil à 9500ft/min...

Crash du Boeing 737 de Sriwijaya Air : explication du rapport d'enquête en simulateur de vol  
https://www.youtube.com/watch?v=PDROBqeR2lI

 
C’est chaud pour stabiliser à 3000ft après l’envol    
 
J’ai le souvenir ému d’un 757 cargo qui passe le FL260 en montée 15Nm après le décollage, par jour de fort vent de face certes, mais comême    
 
 

Tiens, ça communique sur l'avancée du remplacement des bouts de papier de Zesheriff et ses copains
 
https://twitter.com/DGAC/status/1361241671493685248
 
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/ [...] d_2021.pdf

Ça tease sur les strip?  

 
 
par contre, c'est vraiment dommage que la privatisation de ADP n'a pas eu lieu avant la crise de Covid. Cela  aura fait gagner quelques milliards d'euros  aux contribuables français.

Hé bé, j'avais fait une visite chez Thales en... 2008 où on nous avait montré 4-Flight qui semblait pas être en mode alpha pourtant.

Bon le gars qui gérait la démo disait bien que le problème c'était le remplacement des strips papiers sur l'écran tactile

jme souviens avoir lu ici meme y a dix ans effectivement que c'etait un chantier, la modernisation du controle aerien

On privatisera quand ça sera à nouveau rentable.

Sans stabiliser à 3000ft...
"On est haute performance aujourd'hui, on peut être raccourcis ?
- c'est à dire ?
- on peut vous donner 6000ft/min
- OK, montez FL190, expédiez
- finalement c'est plutôt 9000ft/min  
-  

"Des retards sur un chantier c'est classique ma p'tite dame"  

Alpes-de-Haute-Provence : un Rafale frôle un village, percute une ligne électrique, et prive les habitants d'électricité

Il est passé sous la ligne avec un angle de roulis de 45° ?