Reprise du message précédent :

Sur un autre forum, plus spécialisé, le consensus est opposé

Le forum des cadets AF ? Ou celui des anciens essperts Airbus ?

Laska a raison, une fois j'étais à bord d'un avion dont l'embarquement prenait plus longtemps que prévu, et à l'heure de décollage prévue, nous n'avions toujours pas fermé les portes.
Mais le CDB a pris le micro et a annoncé "nous sommes un AIRBUS A TROIS-CENT QUATRE-VINGT AIR FRANCE, nous allons dépasser tout le monde et rattraper notre retard   " Tout le monde à bord a applaudi !
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Lien ?

La cote Argus de l'A380 est en dessous d'un Cessna en même temps, c'est assez cohérent du coup  

En ferraille, quand même, je prendrais un A380  

Et s'il est dans la flotte Air France ça le met au niveau d'un parapente à moitié troué

Déjà, le seul fait que tu oses dire qu'il existe un forum plus spécialisé qu'HFR, ça mérite un ban  
Ensuite, tu as raison, n'écoute pas les autres, et reste entre pilotes cadets Air France, ça ira mieux pour tes débats

Non mais y'a pas d'autre forum hein

Un phpbb avec des multis ça compte ? Ça fait spécialisé et rempli d'experts ...  

 
Rhhhôôôôooooo        
 

Je connaissais l'expression couler un bronze.  
Y'en a c'est au dessus https://www.air-journal.fr/2020-10- [...] 23362.html

Mazette ! Tywin Lannister n'est donc pas mort  

Les américains ont franchi la barre du million de voyageurs quotidien depuis février bon, ils sont quand même toujours à -60% par rapport à 2019 sur la même période

Superspred on tracks...

C'est grosso modo le chiffre qu'on vient de voir pour le trafic en France. Voyons le positif, le retard ATC est quasiment nul.

Il y a toujours des créneaux pour les vols à destination de LFMD  

Page Wiki du jour:
 

https://en.wikipedia.org/wiki/Unite [...] Flight_976

 
L article ne dit pas quel âge il avait pendant l incident en 1995, soit 19 ans ans avant sa mort. D autres articles parlent de 56 ou 58 ans lors de l incident.

Ta touche apostrophe est cassée ?

On a fermé deux pistes à CDG pour pouvoir encore créer encore un peu de retard quand il y a de la demande

Et bonne fête à nous au fait !  

Faudrait pas s'habituer à être trop à l'heure
Et oui Bonne fête à vous.

ou il a un clavier qwerty

[HS]
exact, clavier US international.
l'apostrophe est une touche directe, mais je l'omet parfois.
Même touche pour faire les accents d'ailleurs: proche de la touche enter.
Je trouve le layout US international le meilleur pour switcher entre plusieurs langues.
Je peux ainsi écrire les caractères spécifiques à chaque langue européenne en 2 touches alors qu'aucun layout européen le permet:
é è  á Ä ä ï Ü  ñ ß
[/HS]

 
Je ne vois pas le rapport entre un clavier QWERTY et l'omission de l'apostrophe...

Exact, je trouve ça très insultant d'ailleurs.
 

euh, mon message est plutôt une ode au QWERTY que je trouve en version US international bien meilleur que l'AZERTY français ou les QWERTZ des pays germaniques dans lesquels je vis depuis > 10 ans.
 
c'est juste que j'omet trop souvent le caractère ' apostrophe.

Un clavier AZERTY en vaut deux    
 
/vendredi

3 jours de TT.

Sur AZERTY ou QWERTY les jours de TT ?

Le télétravail c'est plutôt une bonne idée ces temps-ci

Xat et travail  
/Désolé.

D'après ma timeline Gmaps mon 2ème lieux le plus fréquenté est le taf.
Mais effectivement ça veut pas dire que je travaille non plus

boeing: l'ex MAX pourrait reprendre l'air assez vite, encore cette année, en toute fin, sans être modifié d'abord mais après formation complémentaire des pilotes.
le patron de l'agence européenne a donné son feu vert de principe. toutefois rien n'est écrit, ce sera seulement si les prochaines étapes, assez formelles, se passent bien.  
depuis l'interdiction des vols, le carnet de commande a perdu plus de 1000 MAX, les livraisons ont été beaucoup plus faibles que prévues, et les commandes attendues n'ont pas eu lieu.
 
d'autre part, boeing tâte les clients et fournisseurs en vue de faire un nouveau  modèle "gros 737" de 200-250 places, sans dire, ni probablement déjà savoir, si ce serait un gros mono-couloir ou un 787 réduit. le moteur pourrait être un Rolls-Royce. on est donc trèèèès loin d'un remplaçant au 737.
 
dans le dossier des subventions airbus - boeing, l'UE pourrait décider de taxer boeing, entre autre. l'un et l'autre se sont mis en ordre depuis.
le détour bizarre des avions neufs passant sans s'arrêter au dessus des anglais pourrait être une façon de brouiller les pistes puisque la GB est sortie de l'UE.
 
au japon, le groupe Mitsubishi Heavy Industries, qui avait investi 8 milliards pour développer le spacejet, un avion régional de 80 places concurrent du Bombardier CRJ, racheté a Bombardier par Mitsubishi en juin 2020 pour un demi milliard, va annoncer le gel du projet, comprendre, son abandon.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_SpaceJet
les 8 + 0,5 Mds avaient été empruntés, ils ne sont pas près de revoir leur argent.
après la vente du Cserie, devenu A220, a airbus, Bombardier n'est plus un constructeur aéro.
 
airbus annonce la livraison du premier A220 fabriqué a Mobile, usa, à Delta Airlines, un -300. https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A220
delta en a commandé une petite centaine et déjà reçu 31, mais fabriqués au canada.

Non puisqu'ils ne sont pas encore dehors.
 

Au contraire, il ne leur reste que l'aéronautique non commerciale (comprendre : les Global Express) puisqu'ils ont vendu la branche Transport (terrestre) à Alstom.

Techniquement, ils ne font plus partie de l'UE.

C'est ce que j'allais dire, la gamme Learjet/Challenger ça reste de l'aviation...

 
Absolument rien à voir avec le bordel  

hello
 
je viens de voir le site carrières d'AF... par curiosité
c'est moi ou sur une trentaine d'offres, plus de la moitié sont en alternance?
AF/KLM est dans le rouge à ce point?
et l'annonce épic :  
https://recrutement.airfrance.com/o [...] u_916.aspx

 
 
donc faut être compétent, mais pas diplomé