Reprise du message précédent :

 
La PO française n'est pas en alerte à 5 minutes.
mais sinon, cela se fait encore à Tours, mais à terme, cela ne se fera plus.

J'ai pas suivi : pourquoi cette décision ?

 
Optimisation de la masse salariale en zone "sans syndicat"...
 
Tout est expliqué ici https://www.seattletimes.com/busine [...] production

Question à ceux qui sachent : le ciel unique européen c’est un doux rêve ou ça va vraiment arriver d’ici 10ans ?
 
C’est tellement le genre de truc qui semble logique mais qui demande des accords européens qui n’arriveront jamais

Et les approches en descente continue ? Je vous le demande

Le secours qui vole :
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=gtvCnZqZnxc&t
 
 
 

Ah, c’est déjà en place et j’ai tout raté  

 
En l'état c'est pas très utile. Le secouriste transporte juste 2 poches sur les genoux vu que l'équipement est dans le dos et sur les bras. Donc là à part apporter des compresses et à la limite un epipen pour une allergie + faire un contact radio avec les secours pour donner plus de détails (mais quel intérêt, les médecins dans les hélicos transportent pas mal de matos pour parer à toutes les situations).
Bonne intention mais pour les secours je trouve ça gadget, mais bon c'est le moyen d'accélérer la certification pour voler...  

+1 autant envoyer directement un hélico

J'essaie de répondre demain...

Non mais en dehors de LFPG et LFPO ça marche hein

C'est plus ou c'est moins ?
 

Pas sûr que ce genre d'information soit super public

Ça dépend des moments en plus...

Ah bah la nuit un dimanche

C'est les suisses qui étaient en weekend pour une interception récemment non ?
 
"Ah non désolé on est fermé de vendredi 17hr à lundi 9hr"

 
En tout cas, l'Assemblée Nationale en parle, dans un rapport public. Donc, c'est super public comme info.
 
Voici de quoi alimenter ce genre d'information : http://www.assemblee-nationale.fr/ [...] 5B2166.raw
 
Un extrait choisi :  
 
"Les chasseurs peuvent être mobilisés selon différents préavis en fonction de l’état de la menace, soit à deux minutes, cas exceptionnel dans lequel le pilote se trouve à son poste de pilotage, dans l’avion, à sept minutes et à quinze minutes. En déplacement à Orange, les rapporteurs ont assisté, de manière impromptue, au déclenchement d’une alerte. La réactivité du pilote et des mécaniciens est à saluer ; notons notamment qu’au moment du décollage, le pilote n’a bien souvent pas d’autre information qu’un cap à suivre. En situation de crise, le dispositif peut monter en puissance, avec l’ajout de deux plots chasse supplémentaires. "
 
Également, le magasine officiel de l'Armée de l'Air ("Air Actualités" ), ne s'en cache pas : (page 41) : https://fr.calameo.com/read/0000143345653d8ec495c
 

 
le temps qui est donné là c'est pour le décollage ou l'arrivée sur la cible ?  
J'imagine la première mais ça fait long.  
De ce que j'avais compris tout point du territoire en métropole est accessible en 20 minutes, mais je ne sais pas si ça comprend le temps de décollage (je ne pense pas).

Ah ok. Il y a de l'information. Mais pas à la seconde quoi. Puis tu dois toujours avoir la variable temps de décision pour envoyer les rafale

 
7 minutes, pour être surpris par l'alerte alors que tu es vautré dans le canapé à jouer à la console, te lever et courir vers l'avion, grimper à l'échelle, mettre ton casque, te faire sangler par le mécano, fermer la verrière, mettre en route, rouler vers le seuil de piste, et décoller, je te met au défi de faire mieux...
 
En tout cas, on est bien plus rapides en France par rapport à ce qui se fait dans l'OTAN.

D'ailleurs les pilotes/mécanos en permanence tournent comment pour la gestion sommeil ? Ils s'accordent pour alterner le sommeil entre pilotes, ou peuvent se faire sortir du lit pour être en vol en quelques minutes ?

Ah je dis pas que c'est simple, juste qu'il peut s'en passer des choses en 7 minutes

 
On est pas en guerre, on a pas besoin de délais plus courts.  
7 minutes, c'est déjà très très bien pour du temps de paix !

Dans les films, il y a toujours des chasseurs en patrouille, prêts à intervenir, et qui sont sur zone en 2 minutes.
Et les contrôleurs aériens connaissent par cœur le cockpit de n'importe quel liner et peuvent guider le héros pour s'il puisse poser son 747 alors que les vrais pilotes sont morts.
Et on peut faire le raid de Kessel en moins de 12 parsecs.
 

En pratique, la menace d'un agression aérienne contre la métropole est relativement faible, donc le temps de réaction est adapté en fonction, en sachant que les autorités militaires ont accès à des renseignements que nous n'avons pas...

 
Comme ça ? https://www.facebook.com/watch/?v=259347458051868      

Donc, le ciel unique européen...

En fait il y a plusieurs problèmes en parallèle qui ralentissent sa mise en place.

D'abord, une histoire de pognon : changer le réseau de routes veut dire potentiellement que certains pays/espaces ne seraient plus survolés, donc que les redevances de route ne seraient plus perçues par le pays A mais par le pays B. Donc il faut se mettre d'accord sur la répartition financière...
De plus, des routes plus directes amèneraient potentiellement à une saturation de certains secteurs de contrôle, donc il faut redécouper tout l'espace pour équilibrer, mais les routes sont aussi basées sur des espaces militaires, des secteurs d'approche en-dessous (qu'on peut difficilement déplacer, les points d'entrée de CDG/AMS/etc sont liés aux procédures...), bref déplacer tout ça n'est pas aussi simple.
Ensuite, il y a une autre histoire de pognon : pour fusionner des espaces, mieux coordonner entre secteurs entre centres de contrôle différents, il faut moderniser nos outils. C'est très complexe, car il faut assurer une compatibilité avec les vieux outils pendant la période de transition (on ne peut pas fermer tout l'espace aérien pendant 6 mois "le temps d'installer les nouveaux outils" ). Qui dit complexe, dit plus cher. Or on manque de pognon pour investir, car maintenir en état de fonctionnement opérationnel nos matos obsolètes coûte très cher...  
Accessoirement, il y a aussi eu à un moment des histoires de pognon pour les personnels, certains avaient peur d'y perdre au passage, alors que d'autres tentaient de gratter un bonus... finalement, rien n'a changé à ce niveau.

Genre vous avez pas eu le temps depuis mars

Il aurait fallu prévoir l'épidémie à l'avance, que tout le matériel soit prêt à être installé...
 

Genre il y a plus de pognon ici  

Bon, et concernant les descentes continues, en très simplifié : si tu as peu d'avions (la nuit par exemple), tu peux laisser le pilote gérer entièrement son plan de descente et sa trajectoire, il est tout seul.
Mais si tu as plusieurs avions à réguler, tu dois maintenir une séparation entre eux ; si tu joues sur le plan horizontal pour créer ta séparation (en laissant le pilote gérer le plan), il faut connaître très précisément la distance que va parcourir l'avion pour la donner au pilote pour qu'il soit pile sur le bon plan de descente ; or on n'a pas (pour le moment...) d'outil de mesure de distance avec des virages etc sur nos écrans radars, donc c'est l'expérience du contrôleur qui permet de calculer ça, avec plus ou moins de précision.

Et ça c'est quand tu régules sur un seul axe...

A CDG, avec trois axes d'approches parallèles, qui sont espacés d'une distance inférieure à notre séparation radar horizontale, on doit maintenir une séparation en altitude jusqu'à ce que les avions soient établis sur leurs axes. Donc on va écraser un peu le profil de celui qui intercepte l'axe le plus bas, et maintenir un peu au-dessus celui qui intercepte l'axe le plus haut. Ce n'est optimal pour personne mais ça évite de faire des Chocapics.  

Faudrait que je fasse une animation vidéo pour expliquer ça.

Les perspectives financières semblent pas terribles

Demande à tyrex9

Doit y avoir un stage enac pour ça  

A un moment il faut arrêter les excuses
La crise est là pour un bout, il n'y aura jamais de meilleur moment pour moderniser

Les outils sont pas forcément prêts, et ça se déploie pas comme un office 365
Et il y a une quantité de paramétrage fonctionnel à faire derrière assez fortes.

Ben tu guides les avions nan? Donc il suffit de leur faire faire ce que tu veux et de filmer ton écran  

Je pense que personne ne comprendrait rien à ce qui est affiché de toute manière

Notamment sur les certifications/homologations, je suis au courant
Mais bon, l'attitude 'on ne peut rien faire', comme avec l'intégration des drones, m'exaspère des fois  

Mon écran radar est en 2D, il faut savoir le lire pour se représenter les trajectoires en 3D, ce n'est pas du tout intuitif.
Sans compter que je n'ai pas le droit de diffuser des images radar réelles.

4flight est déjà un peu codé quand même. Pour les approches, je sais pas du tout ou ça en est...

Ça avance. Mais c'est lent. Mais ça avance quand même.