Reprise du message précédent :

Ah... Ok, j'y avais pas pensé

De manière générale on évite d'emporter en vol des systèmes qui ne servent qu'au sol (sauf les trains ), si l'APU n'était qu'un démarreur moteur on ferait pas comme ca.
N'y a t'il pas aussi une utilité de reprise elec/hydro en cas de perte moteur / remise des gaz, pour soulager les moteurs? A moins que ce soit négligeable comme prélèvement.

Normalement aucune raison, ça ne se fait pas (sauf panne par exemple). Tu as constaté ça quand/où/sur quel avion?

En vol en utilisation normale, l'APU ne sert à rien
Elle peut servir en cas de panne électrique par exemple, pour ajouter une génération électrique.

Ca va aller vite, 8,000 rotations en equivalent 747 c'est rien du tout sachant que ca c'est uniquement si 100% du transport se fait en aerien mais ca sera bien moins que ca.

On la démarre le plus tard possible en approchant du parking pour des raisons de génération électrique. Il faut combler l'intervalle entre l'extinction des moteurs et le branchement du groupe de parc.

Ah merci pour la confirmation, c'est bien ce qu'il me semblait.

S'il faut 2 doses ou si y'a 10% de petés ça fait quelques milliers de rotation en plus
Et pas mal en plus vu que tout ne sera pas fait via du 747F

Euh...si.
C'est une procédure standard de démarrer l'apu après l'atterrissage.
Cela permet d'assurer la continuité de l'alimentation électrique de l'avion, ainsi que la ventilation de l'avion une fois les moteurs coupés.
Un bénéfice collatéral consiste à pouvoir rouler monomoteur : l'apu remplit des fonctions de sécurité sur le moteur coupé et la continuité des fonctions électriques non essentielles (en cabine notamment).
 
Tout ceci valable sur a320 bien sûr.

 
Mes A320 szûrs  

Après l'atterrissage, oui

C'est clair que d'une part, il y aura beaucoup de routier, et d'autre part, toutes les doses ne vont pas être produites en une journée, donc les rotations seront étalées dans le temps.

 
Laska est plus fort que toi, il est encore en vol après l'atterrissage.

Fyp

 
Ce n'est pas faux, vu que le vol se termine quand l'avion s'arrête au parking    
 

Hmm ça se discute, ça c'est plutôt le block time (enfin, le block time commence réellement au moment où le frein de parking est relâché, et inclue donc le repoussage).
D'ailleurs sur le livret d'entretien de l'avion c'est bien le temps de vol (décollage->atterrissage) qui est indiqué.

Bon ensuite, il y a aussi le vol pour Pau, qui part du Bourget à 22h, et qui ne vole pas mais qui prend la nationale.

C'est la définition OACI Annexe 6  

Ça équivaut en effet au block to block. Rien n'empêche les chiffons gras d'utiliser une autre notion pour leurs besoins spécifiques  

Ça a un sens cependant: c'est le temps où les réacteurs sont en marche

Précisons dans ce cas, à partir du démarrage du premier réacteur, ou à partir du moment ou tous fonctionnent? Idem à l'atterrissage.

et d'ailleurs , il démarre comment l'APU ?  
une batterie + démarreur electrique ? démarreur pneumatique ?

Avec ou sans l'APU ?

en général il y a un moteur de lancement électrique

Sauf que si l'on tien compte de la capa de vaccination au niveau mondiale (quand on voit les contraintes liées à se faire dépister, les files d'attentes…) et lié à ça le nombre de rotation possible d'un avion durant ce laps de temps, le maximum que l'on puisse faire AMOA c'est de vacciner la population mondiale avec "seulement" une cinquantaine d'avion "cargo" et ceci durant six mois au moins… (8000vol / comptant une rotation par jour / 50avions / 160jours)
 
Et c'est là que les A380 auront leurs derniers jours de gloire en les aménageant ainsi ! : https://www.youtube.com/watch?v=zTR [...] =emb_title
https://hifly.aero/media-center/a380-cargo-version/

Du coup si tu n'as plus d'électricité tu ne peux pas lancer le générateur d'électricité ?

 
Démarrage sur batterie.

et dans les autres cas un pédalier, et c'est le steward qui pédale
sur les petits moteurs c'est électrique, sur les gros c'est pneumatique, avec un compresseur électrique si pas de pression fournies par les moteurs.
il y en a eu, il y a longtemps, avec possibilité d'utiliser une cartouche de gaz en cas de souci avec la batterie.
l'allumage de l'apu avant l'atterrissage est justifié par le risque d'extinction des deux moteurs simultanément par ingestion d'oiseaux. l'apu est démarré mais ne débite rien donc consomme très peu, c'est "au cas où".  
si un moteur est arrêté en vol, ou si un compresseur d'air ou un générateur électrique ne fonctionne pas, l'apu est démarré.

Quand t'es en formation ca arrive d'être encore en vol après le 'premier' atterrissage. Bon ok ça dure que quelques secondes avant le deuxième ou le troisième

Électrique seulement, d'où son utilisation à froid pour démarrer les moteurs qui eux ont besoin du pneumatique en plus.

J'aimerais bien savoir où tu as entendu ça car perso, je ne l'ai jamais vu

Effectivement...

ça ne m'étonne pas c'est encore plus vieux que je ne pensais
https://en.wikipedia.org/wiki/Coffman_engine_starter

RNZAF Venoms using Coffman Starters.
https://www.reddit.com/r/aviation/c [...] _note_all/

Et Roissy c'est l'un des seuls terrains où on est presque au sol bien avant l'atterrissage

Je ne vois aucune référence à une APU là, et encore moins à des vols commerciaux

 
1930 !
Pierre Clostermann en parlait dans Le Grand Cirque, pas serein pour démarrer un Typhoon

https://www.youtube.com/watch?v=IACjOvyx5hs

Toujours personne pour me dire à quoi sert la petite pompe sur silentbloc, en option sur A320, qui est située sur la plat-bord au fond de la soute 1, côté gauche ?  
Comme personne à mon poste n'intervient dessus, je ne sais toujours pas à quoi elle sert  
Je sais juste que c'est bien merdique quand il faut bosser dans la zone et qu'elle est présente

C'est quoi la soute 1 ? La zone cargo devant le tronçon central ?

Oui

ha oui, mal lu.
chaque compagnie a sa politique, aucune je crois ne prévoit d'allumer l'apu préventivement, le pilote peut le faire pendant l'approche plutôt qu'en allant au parking, ça ne gêne pas.
il pouvait aussi y avoir un souci avec un générateur ou un circuit de quelque chose, ce qui n'empêche pas les moteurs de fonctionner.