Reprise du message précédent :

zesheriff poste encore moins que d'habitude  
C'est bien la preuve qu'il glande au bureau en temps normal  

Et c'est même le genre de mec qui fait des visites tranquillou de son taff... dés qu'il s'agit de plus bosser, ah ça y'a du monde
C'est pas Quenteagle qui pourrait se permettre ça entre les rails de coke et les licenciements

A Orly y'en a tous les jours aux alentours de midi en général.

12h45 aujourd'hui

J'ai entendu que le simulateur tournera à plein rythme au déconfinement ici. Après je sais pas comment ca se passe chez lui.

 
Le vaccin n'effacera pas les faillites, la récession, l'inflation et le taux de chômage en quelques mois.  
 
Donc moins de trafic aérien...

Émirates va garder ses a380 ? Avec le stock qui se constitue d’appareils abandonnés, les pièces de rechange vont plus rien coûter pour l’entretien non ?

123 A380 commandés
8 a livrer restants
 
Ils veulent une flotte jeune.
 
Le A6-EEH et le A6-EEK ont été retirés en 2019 avec un âge de 6 ans, ils vont sans doute accélérer le retrait avec le besoin qui chute ou les stocker (va en falloir de la place...)  
 
Et oui avec le nombre de pièces détachées dispo d’occasion sur le marché, il va y avoir une belle chute du coût d’entretien !

Peut être que c'est déjà passé dans les 2/3 dernières pages :  
https://www.sudouest.fr/2020/04/27/ [...] 20-705.php

Des suppressions d'emplois ?
Partout où il m'a été donné de le voir, les équipes sous traitantes sont deux fois plus nombreuses que les équipes internes.
Réduire de moitié voire deux tiers la masse salariale (la vraie, en incluant les achats de délit de marchandage ), ça leur suffit pas à stopper l'hémorragie de cash ?

Du côté de la séparation d'Embraer-Boeing : Embraer voit rouge : https://www.capital.fr/entreprises- [...] ge-1368447
Boeing fait passer cette décision unilatérale sur les difficultés de projection d'Embraer sur 2020 suite au Covid et une année 2019 morose.
La crise 737Max et covid n'ont certainement rien à voir .

T'es pas passé partout

Beh si, c’est Laska

Ah oui pardon

Et si c’était pas plutôt partout qui lui était passé dessus?    
 
Sinon tu peux faire un grand ménage côté sous-traitance. Tu va sauver ta trésorerie à court terme. Sur le moyen terme t'aura flingué ton écosystème et si tes sous-traitants existent encore ils auront virés le gros de leur salariés avec la perte de compétence qui va avec. Du coup vaut mieux placer le curseur à mi parcours avec un peu de ménage mais pas trop non plus.

Mais non...

Je n'ai pas beaucoup d'infos à apporter au topic en ce moment vu qu'il ne se passe rien...
En revanche, je finalise la transition avec mon remplaçant en ce moment, je quitte le poste de burelier que j'occupais depuis quelques années pour retourner dans l'opérationnel pur à la fin du mois, donc assez occupé en télétravail...

Orly est quasiment devenu une base aérienne. Est-ce que les pilotes de Caracal et de C-130 de l'Armée de l'Air sont plus disciplinés que ceux d'AF ?  

J'ai eu des demandes de visite en ce moment, des gens qui s'ennuient en confinement et qui du coup me demandent s'il y aurait moyen...  

Ce ne sont pas des pilotes de chasseur...

les visites.

 
La population à des masques.
A Hong-Kong ou en Corée du Sud le confinement n'a pas été nécessaire grâce notamment à leur port obligatoire.
 
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5000 Licenciements annoncés aujourd'hui chez SAS (Compagnie aérienne Suédoise)
(sur 11 000 salariés, soit 40% des effectifs de l'entreprise) :
 
- 1900 à temps plein en Suède
- 1300 en Norvège  
- 1700 au Danemark
 
https://www.swissinfo.ch/fre/la-com [...] e/45721186

WTF ??  

- 3 années dans le rouge/en pertes
- Dette de 340 millions d'€ qui devait être remboursée en Dec.2019 et Août 2020 (puis reportée sur 2 ans qui avait été obtenu en Sept.2019)
- Fermeture de 4 filiales (Filiales Danemark+Suède) qui fournissaient des PNT/PNC + 4700 licenciements annoncés le 20 Avril
- Garantie d'état (déjà accordée) de 236M€
- Les actionnaires potentiellement dilués avec le plan annoncé
- Aucune visibilité sur l'avenir

Si ils obtiennent ce qu'ils souhaitent (on va dire qu'ils vont réussir sans souci, vu que tout est passé jusqu'a présent)

Comment cette cie dans une situation rouge (comme leur livrée ) parvient à obtenir autant de confiance des actionnaires, de l'état, des banques et des leasers quand d'autres compagnies ont beaucoup plus de mal à convaincre ?

Comment font-ils ?? Quel est leur secret ? Ils ont un potentiel de dingue pour réussir à convaincre autant de monde ?

En Argentine ça va rester calme:

Laska qui bosse dans 2 boites et ces 2 boites sont en besoin urgent de recapitalisation. Hasard ou coincidence ?    
 

La notion de fleuron national, ca te parle ? C'est comme AF cette histoire donc tout l'argumentaires que tu utilises pour les defendre, tu peux l'appliquer a Norwegian (employes, contribution au PIB, tourisme, etc.). Deja c'est une grosse compagnie, quand t'as une flotte de plus de 100 avions, ca te met directement dans la categorie des poids lourds. On est pas dans le cas d'un Aigle Azur ou d'une Malev. Enfin, ils ont la chance de faire defaut a un moment ou tout le monde est en train de tomber. Ca signifie que plus personne ne peut recuperer les avions en lease. Donc la seule solution pour les boites de lease est de prendre un cut sur les avions de Norwegian mais essayer de faire rentrer le peu d'argent disponible car c'est mieux que rien.
 
Pour le reste c'est du classique, ceux qui ont de la dette sont prioritaires, comme il n'y a pas de cash dispo on leur donne des actions, les actionnaires actuels qui sont censes prendre tout le risque sautent car ils sont derniers dans la chaine. Comme je l'ai repete pas mal de fois, c'est ce que j'aurai voulu voir chez AF plutot qu'on protege les investisseurs.  
 
Et si tu veux connaitre leur secret tu auras note qu'ils ont vire 90% de leurs employes. C'est plus facile de preter de l'argent a une boite qui a deja fait sa cure d'amaigrissement. Tres facile dans cette situation de la mettre en hibernation avec des couts minimes. D'ailleurs le package de sauvetage est assez faible dans l'absolu.

Je viens de regarder rapidement le trafic aérien dans le monde et aux US, il est encore raisonnablement actif mais c'est principalement du fret (quasi que ces cargos dans le ciel, principalement UPS et FEDEX). C'est là que l'on se rend compte de l'envergure du trafic fret (je n'imaginais pas autant de mouvements)  

 
Merci des détails  
La situation de Norwegian est plus inquiétante que certaines majors, en tout cas surement plus qu'Air France.
 
AF on peut je pense espérer un possible retour à du bénéfice d'ici 2 ans ou au moins à une situation beaucoup moins pire.
Le groupe (AF-KLM) qui pèse pas mal.
 
Norwegian a eu des reports de dettes successifs ces dernières années (semblerait que cette cie soit endettée a 3 Milliards ?), 4 augmentations de capital en très peu de temps, un besoin de cash phénoménal, il y'a eu des injections d'argent, des plans de redressement/économie (déjà en 2008), de l'astuce pour gagner du temps (cession d'actifs bancaires de toute urgence) + tout ce que j'énonce dans le post d'avant (licenciements/fermeture de filiales, 3 années dans le rouge total, les actionnaires qui seront dilués avec l'aide à venir).
 
Cest une situation de chaos, perspectives d'avenir très sombres pour eux.  
Mais on arrive à leur faire confiance, ce qui me paraît assez fou.
 
AF serait dans la même situation qu'eux, je serais à 100% pour leur disparition.
 
Edit : Ils ont mis au chômage temporairement leurs salariés (donc toujours dans la boîte mais sans salaire). Faire ça serait compliqué en France ?

 
https://www.air-cosmos.com/article/ [...] an-x-22993

Bah c'est à dire que la R&D et les nouveaux projets, ça va être tendu niveau budget et RH  

Safran et son Open Rotor se frotte les mains  

 
Je peux me tromper mais ce sera de la chance si Embrear n'est pas racheté par des chinois

Ça ne fait pas le distingo entre passager & fret, mais si jamais tu n'as pas déjà vu le 2eme graphe peut t’intéresser : https://www.flightradar24.com/data/statistics
 
Quand on regarde la carte il est resté pas mal de PAX aux US et en Asie du Sud-Est tout du long.

 
Norwegian a eu une tres forte croissance, bien plus rapide que n'importe quelle major, plus rapide que Easyjet ou Ryanair aussi. Et jusqu'a 2018 c'est plutot bien parti. En tant que "startup", tant que tu demontres de la croissance, les banques et les investisseurs te suivent. C'est normal, c'est comme ca qu'on donne sa chance aux "petits" depuis toujours. L'idee c'est que tu commences a faire de l'argent qu'une fois que tu as atteint une taille critique. Pense a Tesla par exemple. Le probleme etant que tu as peu de marge de manoeuvre quand tu commences a avoir des soucis externes. Donc les problemes de jeunesse du 787 n'ont pas aide, le 737 Max a fait tres mal. C'etait 11% de la flotte de Norwegian a l'epoque. C'est la que tout le monde a compris qu'ils avaient grandi trop vite et que repayer leur dette allait etre difficile. D'autant plus quand ils s'etaient positionnes sur le long courrier low cost qui ne fonctionne pas. Trop de compagnies sont tombees en essayant ce segment.
 
Mais contrairement a des majors, ils n'ont rien a perdre et sont prets a se couper un bras pour s'en sortir en coupant tout. Choses qu'Alitalia, AF, Lufthansa ne peuvent pas faire a cause de la culture et des syndicats. Les investisseurs sont toujours prets a donner des secondes chances pour des entreprises comme ca. C'est d'ailleurs assez sain comme fonctionnement. Tu purges ce qui ne va pas et tu te donnes les meilleures chances pour repartir.
 
Pour ta derniere question sur le chomage je ne comprends pas. Le chomage partiel/technique est deja acte en France. Demande a certains intervenants ici comment ca se passe pour eux, ils sont salaries, sans salaire, pour le moment. D'ailleurs je pense que tous les pays ont ca. Aux US c'est le cas, mais contrairement aux idees recues, les "benefits" (couverture sante par exemple) sont maintenus quand bien meme le salaire n'est pas verse.

Ce serait bien si ça marchait, oui. On aurait bien besoin d'une win. Et puis pour avoir vu la turbomachine, on reste quand même sur du connu et de la valeur sûre jusqu'à la turbine, ça limite la prise de risques au rotor externe lui-même. Le fan à réducteur est une bonne piste aussi qui a le mérite de pas trop toucher aux architectures avion. Mais ça reste un sacré défi, plus qu'on l'imaginait à la base (et pour tous les constructeurs).

Oui mais seulement si la taxe est mondiale. Sinon, elle sera surtout contre productive, avec des compagnies très peu contribuables à ces taxes qui auraont le droit de se poser dans des pays où les compagnies locales contribuent beaucoup plus.

 
C'est justement un risque important.

-12 000 chez BA    

 
   
 
Ça va pas aider Boris et son Brexit  

 
Oui la dessus je savais à peu près comment ça se passe.  
Beaucoup de business angels acceptent de perdre de l'argent en se disant que sur 10 boîtes sur lesquelles ils misent, 1 ou 2 vont sortir du lot et le reste finira mal.
Pas mal de spécialistes parlent de la stratégie de vouloir grossir trop vite pour Norwegian également, tout à fait d'accord la dessus.  
Par contre (de mémoire, je peux me tromper) mais Norwegian était déjà pas dans une situation top avant les soucis du MAX et peut-être même du 787, ce sont deux facteurs qui ont aggravé les soucis.
Ils ont merdé ailleurs dans la stratégie de croissance.
 
Sur le fonctionnement, quand il s'agit de jouer avec l'humain/le social/les salariés en se disant qu'il y'a des familles derrière, des couples, des gosses etc..Ça ne me paraît pas être 100% "sain".
On peut pas trop considérer un PNC ou PNT comme un mouchoir qu'on "purge" pour faire repartir la boîte.
Alors tu me diras, ils étaient au courant quand ils ont signé...oui et non...Ils paient surtout les erreurs de mecs qui s'en sortiront sans casse après avoir pris des décisions trop hâtives pour vouloir grossir au plus vite.
Entre ces deux extrêmes que sont considérer le salarié comme du jetable, et revendiquer à tout va en mode syndicats pour le moindre petit souci...Il y'a un juste milieu je pense.
 

 
A la place de "licenciement provisoire" employé dans les articles de presse, autant dire "Chômage technique ou partiel" ?  
Ou licenciement sans salaire

 
- 2000 Chez IcelandAir
 

 
Il va y'avoir de la casse chez AF quand les annonces commenceront à ce sujet
 

 
Le taux de chômage au Royaume-Uni est parmi les plus faibles en Europe, ils ont de la marge par rapport au reste.