Reprise du message précédent :

Il n'y a que moi qui prends les pop-corn pour lire les commentaires des articles AJ ?

Classique le 737 qui se brise en 3 !

Hahaha genre on vous debarrasse de vos futurs avions au prix du métal. On est sympa . Il m'impressionne toujours ce gars.

 
Le MCAS s´est activé à l´atterrissage ?    
 

et airbus n'en profite même pas puisque la chaine de prod des 320 chinois vient de fermer (cause peur du virus).

 
Sukhoi risque donc de tirer son épingle du jeu    
 

 
Sukhoi peut faire feu de tout bois pour clamer une part du gâteau    
 
 
 

Comac en embuscade

Il y aurait 52 blessés hospitalisés, dont le pilote et le copilote (d'origine turque et sud-coréen) sont dans un état grave.
 
Au moment de l'atterrissage, les conditions météo étaient pluvieuse, vents 22knts avec des rafales à 37.

ben non justement ...  

Les types sont sur les nerfs là-bas c’est hallucinant (et illisible du coup)!

Je pensais avoir mis un smiley assez gros pour souligner l'ironie de ma phrase

Totalement, et le top c'est les gunfight des pro Boeing/Airbus avec les types qui ont des oeillères énormes

Salut a tous,
Il y a quelques jours ou quelques semaines, quelqu'un il me semble avait posé un article sur la méthode de comptabilité d Boeing ou ils expliquaient qu'ils amortissaient les couts de programme sur le nombre d'avions qu'ils comptaient vendre au lieu de reporter ça a l'instant T comme de l'investissement.
Je ne suis plus trop sur exactement mais si quelqu'un se souvient de l'article, je suis preneur

Yep, ça mixe 2 histoires qui n'ont rien à voir et c'est vraiment pas clair par endroit. J'ai pas bien compris le trip.

articles mis a jour, au moins 3 morts + les blessés

Brest par temps dégagé en juillet quoi

C'est comme les spaghetti ?

Le plus inquiétant pour eux à mon avis c'est la chute du trafic aérien mondial qui va en découler.
La chaine chinoise c'est peanuts à côté, ils peuvent bien se permettre un peu de retard vu qu'elle ne livre que le marché asiatique, et comme le trafic s'est gauffré avec le virus ...

On remarquera que les 737 cassent toujours aux même endroits après une grosse sortie de piste (ex: Caribbean 523, Turkish 1951, Americain 331,  Lion Air 904), conséquence peut-être d'une certification "à l'ancienne".

Défaut de conception structurel ?

 
Non, c'est peut-être juste une exigence plus légère grâce au "grandfathering" des 737.
 
Un 737 ne pourrait jamais faire ça, sans se casser en 2 ou 3 (quoique... on ne sait pas, peut-être que sur les vols 737, ils ont mis des "gros" passagers aux extrêmités, devant et derrière):
 

je l'ai bien vu mais on peut l’interpréter dans plusieurs sens  

https://www.air-journal.fr/2020-02- [...] 17946.html
 
 

Les convois routiers vers Toulouse vont-ils aussi prendre fin ?

La question est sérieuse ?  

Oui, je n'ai pas connaissance de quand ça terminera exactement mais le planning prévisionnel sur les prochains mois est publié ici : http://igg.fr/spip.php?rubrique8
 
En bonus il y a du BXL

Parfait maintenant on peut virer les british du programme

et paf, un autre bug
 
https://www.bloomberg.com/news/arti [...] 37-max-jet

Leur solution pour le mcas inclut une alarme lumineuse alors.
Genre s'il s'active le pilote doit décider d'accepter ou non l'activation ?

Tous ces arbres coupés pour rien...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Waip, mais des route de qualitay...  

C'est probablement l'AoA disagree dont ils parlent.  
Et je suppose que s'il s'active le MCAS est inhibé donc les pilotes doivent être prudents vis à vis de l'enveloppe de vol. Prudence facilement rappelée en foutant ce voyant dans les checklist des phases de vol où le MCAS est susceptible de sauver la mise.
 
Un combo MCAS moins autoritaire + formation des pilotes + AoA disagree partout dans les procédures pour rappeler l'existence du MCAS et sa désactivation éventuelle ça doit pas donner un truc trop dégueu en terme de sécurité.
 
Bien sur en dehors de toute exigence de certification.

J'espère que leur mcas avait une incidence limite fixe, sinon ils vont découvrir à leurs dépens le cas du aoa agree mais fausses en même temps
Ça arrive sur les airbus : ça givre à une incidence de montée. En montée le mach augmente, la limite de la protection d'incidence devient inférieure à l'incidence bloquée et l'avion pique. Classique.

Quelle est la parade dans ce cas ? Faire sauter les protections d'enveloppe ?

HOW MANY LANDINGS can TIRES withstand?? Explained by CAPTAIN JOE :
https://www.youtube.com/watch?v=QMyorVvN-tE
 
Intéressant.  

Un bon reportage québécois de 25 minutes qui résume l’affaire MAX https://youtu.be/8M0BIIeT-YU
 
Rien de nouveau sous le soleil pour ceux qui suivent ça, mais ça permet de mettre en relief le drame vécu par les PNT et les passagers.

Un A320 qui évite des SAM en Syrie :
 
https://www.ladepeche.fr/2020/02/07 [...] 716660.php

Wow
 
http://avherald.com/h?article=4d2f9b50&opt=0

Israël qui participe activement au boxon du Middle-East !

Les 320 qui arrivent à échapper aux missiles

Le fameux French Flare