Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Knox Overstreet

The Dead Poets' Society

Reprise du message précédent :

Flyman81 a écrit :

Puisque tu connais Airbus tu sais qu'on ne se fie jamais à un seul capteur sans avertir le pilote pour des conséquences majeures, hasardeuses ou catastrophiques. C'est le but du process FHA, PSSA, SSA, etc.
Clairement il y a eu un raté quelque part sur l'étude de risque de cette nouvelle fonction.

On est donc d'accord sur les définitions (et SARAA aussi non?) et sur l'étude de risque. Mais avant, on parlait de l'"AOA disagree light" qui est une option facturée, et non de l'association du MCAS à un seul capteur AOA, quand bien même c'est lié.

Et c'est Airbus qui s'impose la redondance ou les autorités la demande obligatoirement ?

Message cité 1 fois
Message édité par Knox Overstreet le 29-04-2019 à 17:22:20

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My Open Flights - Tool Army Member - PSN: knox overtsreet

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Poogz

Sous les octets la plage (︶o︶)

Le MCAS étant censé fonctionner de manière totalement transparente pour les pilotes on peut comprendre la logique qui a poussé à mettre l'indicateur optionnel

Je ne dis pas que c'est bien ou mal hein

Message cité 1 fois

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IG ٩(͡๏̯͡๏)۶ - The fact that there's a highway to hell, but only a stairway to heaven says a lot about anticipated traffic numbers

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Knox Overstreet a écrit :

D'ailleurs, d'après un article d'Air Journal là-dessus:

Citation :

Aucune des deux alarmes (AOA Disagree Light et AOA Indicator) n’étaient rendues obligatoires par la FAA, le débat étant toujours ouvert aux Etats-Unis sur le nombre d’informations qui doivent être affichées dans le cockpit ; Boeing a déjà annoncé que la première sera désormais fournie de série sur les monocouloirs remotorisés, la seconde restant payante.

Pas obligatoire car le risque qu'une mauvaise remontée d'AOA finisse avec un avion au tas a été sous-évalué :jap:

Message cité 1 fois

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⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

Flyman81

Knox Overstreet a écrit :

Les autorités de certification demandent un avion sûr, c'est à dire qui a des systèmes en adéquations avec la gravité des événements redoutés.

Poogz a écrit :

Le fait d'avertir l'équipage d'une anomalie détectée peut être une solution acceptable de gestion du risque, si c'est assorti d'une action qui permet à l'équipage de s'en sortir.

Natopsi a écrit :

Pas obligatoire car le risque qu'une mauvaise remontée d'AOA finisse avec un avion au tas a été sous-évalué :jap:

C'est ça, c'est l'étude de risque qui a été foiré. Le reste en découle.
Et ça peut venir de plusieurs choses : ils ont pu penser en tout bonne foi que la procédure pour désactiver le système était suffisante pour s'en sortir, etc.

Knox Overstreet

The Dead Poets' Society

:jap:

Chaîne d'événements/circonstances sommes toutes identifiable quand même, car AOA disagree => MCAS en action => tu as XX secondes pour t'en rendre compte (avec stick shaker que d'un côté et le reste des alarmes) et pour faire le stabiliser trim cutout => sinon à force le MCAS te crée un blowback sur les gouvernes de profondeurs (vitesse/force excessive) => tu vas au tapis.

J'ai hâte de savoir où ils se sont loupés exactement quand même.

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My Open Flights - Tool Army Member - PSN: knox overtsreet

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Le patron de Boeing conforté par les actionnaires malgré le 737 MAX.

Citation :

Le PDG de Boeing a reçu lundi un vote de confiance des actionnaires en pleine crise du 737 MAX, dont la version modifiée va passer d'ici la semaine prochaine un test déterminant pour son retour dans le ciel.

Citation :

Pas de démission

« Nous n'avons annoncé ni la date ni le moment précis » où s'effectuera le test, a déclaré pour sa part à l'AFP un porte-parole de la FAA.

A l'assemblée générale, les motions des actionnaires auxquelles s'opposait Boeing ont toutes été rejetées même si elles ont obtenu davantage de votes qu'il y a un an.

Seulement un tiers des actionnaires (34 %) a voté en faveur d'une motion demandant la séparation des fonctions de président du conseil d'administration et de directeur général. M. Muilenburg arbore actuellement les deux casquettes

Environ un tiers (32 %) s'est également dit favorable à ce que le constructeur aéronautique révèle ses actions de lobbying.

Fort de ces marques de confiance, M. Muilenburg, qui a fait respecter une minute de silence pour les victimes d'Ethiopian et de Lion Air, a écarté toute idée de démissionner.

Message édité par tiibo le 29-04-2019 à 20:11:52

bestycame

getget a écrit :

Pour partir cet été en Martinique plutôt corsair ou air Caraïbes ?

régarde aussi du coté de Flylevel, ils débutent et ont donc des tarifs moins cher...

jluc

Nothing else matters ...

Compréhensible par tonton Marcel

https://www.theverge.com/2019/5/2/1 [...] r-mcas-faa

Message cité 1 fois

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"Strumming on the porch, a beer in reach", the JJCale meaning of life ♫♫ -

Poogz

Sous les octets la plage (︶o︶)

jluc a écrit :

Compréhensible par tonton Marcel

https://www.theverge.com/2019/5/2/1 [...] r-mcas-faa

Citation :

(...) By law, a pilot can only fly one type of airplane at a time. (...)

C'est valable pour tous les avions qui nécessitent une QT ou juste pour les gros avions de ligne ça ?

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IG ٩(͡๏̯͡๏)۶ - The fact that there's a highway to hell, but only a stairway to heaven says a lot about anticipated traffic numbers

nhemles

Mort aux assistés

C'est faux déjà, il est possible d'entretenir plusieurs QT en même temps.

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Poogz

Sous les octets la plage (︶o︶)

Merci

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IG ٩(͡๏̯͡๏)۶ - The fact that there's a highway to hell, but only a stairway to heaven says a lot about anticipated traffic numbers

The_monk

Mieux que Zico !

Ils veulent peut être dire qu'un pilote a le droit conduire un seul avion à la fois à un instant t.

Message cité 2 fois

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à 2° du décrochage

Kelchacalcetype

The_monk a écrit :

Ils veulent peut être dire qu'un pilote a le droit conduire un seul avion à la fois à un instant t.

[:ddr555]

dacasine3

The_monk a écrit :

Ils veulent peut être dire qu'un pilote a le droit conduire un seul avion à la fois à un instant t.

Il peut mais seulement si le type est identique. Clonage, ubiquité et télétravail sont les réalités des compagnies de demain.

mirtouf

Light is right !

Air France épisode 314:
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 15940.html

Tout va bien.

Message cité 1 fois

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-~- Libérez Datoune ! -~- Camarade, toi aussi rejoins le FLD pour que la flamme de la Révolution ne s'éteigne pas ! -~- A VENDRE

leraturbain

Encore un 737 qui a rencontré un gros problème, sans faire de victimes heureusement :

Citation :

Un Boeing 737 atterrit dans l’eau près de Jacksonville en Floride, aucun blessé

https://www.ouest-france.fr/monde/e [...] se-6335199

Rhadamenthos

6EQUJ5

En vrai faut quand même avoir des bollocks pour choisir d'amérir son appareil.

Message cité 2 fois

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"Toutes choses sont dites déjà ; mais comme personne n'écoute, il faut toujours recommencer" - André Gide, Le Traité du Narcisse

@Dot

En vrai il faut lire un peu les infos avant de les commenter.

Ca permet d’apprendre que l’avion est sorti de la piste pour finir sa course dans l’eau ce qui est un tout petit peu différent

Arn0

HFR_Kiwi, king of ze pétole

Rhadamenthos a écrit :

En vrai faut quand même avoir des bollocks pour choisir d'amérir son appareil.

ouais enfin là il n'a surtout pas réussi à s'arrêter en bout de piste visiblement, on est loin du cas de l'Hudson

edit : [:benou_grilled]

Message édité par Arn0 le 04-05-2019 à 09:58:34

nhemles

Mort aux assistés

Rhadamenthos a écrit :

En vrai faut quand même avoir des bollocks pour choisir d'amérir son appareil.

Ça tombe bien, il n'a pas amerri.
http://avherald.com/h?article=4c780245&opt=0
Stop aux articles écrits par des journalistes débiles.

sligor

ils sont quand même vachement attirés par les rivières les 737 [:cerveau klem]

dglacet

C'était pas un A320 le coup de l'hudson river?

Message cité 1 fois

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Mad Ratz

Herr Doktor

dglacet a écrit :

C'était pas un A320 le coup de l'hudson river?

Référence aux fuselages qui avaient fini dans un torrent suite au déraillement de leur train je pense

(Si tu parles bien du post de sligor)

Message cité 1 fois
Message édité par Mad Ratz le 04-05-2019 à 12:21:04

dglacet

Mad Ratz a écrit :

Référence aux fuselages qui avaient fini dans un torrent suite au déraillement de leur train je pense

(Si tu parles bien du post de sligor)

Ah bien oui. J'ai remis cette photo sur le tonic y a peu aussi... suis-je bête^^

Message cité 1 fois

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_Pouvoir

Sale série pour Boeing mais là c'est "seulement" un atterrissage raté

Kelchacalcetype

Jusqu'à ce qu'on apprenne que Boeing a mis un soft pour corriger le reverse sur les NG

Message cité 1 fois

caudacien

dglacet a écrit :

Ah bien oui. J'ai remis cette photo sur le tonic y a peu aussi... suis-je bête^^

En gin? [:pooogz]

Kelchacalcetype a écrit :

Jusqu'à ce qu'on apprenne que Boeing a mis un soft pour corriger le reverse sur les NG

Le reverse en option payante sur le 737

Message cité 1 fois

dglacet

caudacien a écrit :

En gin? [:pooogz]

Pardon, lapsus....

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tiibo

A chacun sa façon de voyager.

La FAA interdit à tous les appareils immatriculés aux US de survoler le Venezuela.

Un ciel sans chemtrail [:l'helleno-chretien:1]

Message cité 1 fois
Message édité par tiibo le 05-05-2019 à 01:10:35

blackmantha

Fuck Boeing

tiibo a écrit :

La FAA interdit à tous les appareils immatriculés aux US de survoler le Venezuela.

https://i.ibb.co/D8CTpKH/faa.jpg

Un ciel sans chemtrail [:l'helleno-chretien:1]

oups sa sent pas bon :??:

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Je me souviens

moreweed

Un nouvel article sur Boeing et ses méthodes

https://www.seattletimes.com/busine [...] _inset_1.1

Message cité 1 fois

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Comprend pas les gens

Djeng0

Hash & Frères

Bizarre, le vol UPS416 il est en mode balec il coupe à travers le Venezuela à moins que l'interdiction de survol a été levée ?

Message cité 2 fois

rafioul2

Djeng0 a écrit :

Bizarre, le vol UPS416 il est en mode balec il coupe à travers le Venezuela à moins que l'interdiction de survol a été levée ?

Il est peut-être plein de parachutistes des forces spéciales.

Poogz

Sous les octets la plage (︶o︶)

Djeng0 a écrit :

Bizarre, le vol UPS416 il est en mode balec il coupe à travers le Venezuela à moins que l'interdiction de survol a été levée ?

https://airwaysmag.com/airlines/faa [...] -escalates

Citation :

(...) On April 30, the FAA had forbidden any US-registered aircraft to fly below 26,000 feet over Venezuelan airspace.(...)

D'après Flightradar24 il vole à 33 025 ft

Message cité 1 fois
Message édité par Poogz le 05-05-2019 à 17:08:21

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IG ٩(͡๏̯͡๏)۶ - The fact that there's a highway to hell, but only a stairway to heaven says a lot about anticipated traffic numbers

rafioul2

Poogz a écrit :

https://airwaysmag.com/airlines/faa [...] -escalates

Citation :

(...) On April 30, the FAA had forbidden any US-registered aircraft to fly below 26,000 feet over Venezuelan airspace.(...)

D'après Flightradar24 il vole à 33 025 ft

L'article indique qu'on est passé à une restriction totale depuis.

Poogz

Sous les octets la plage (︶o︶)

OTAN pour moi alors

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IG ٩(͡๏̯͡๏)۶ - The fact that there's a highway to hell, but only a stairway to heaven says a lot about anticipated traffic numbers

cd5

/ g r e w t

moreweed a écrit :

Un nouvel article sur Boeing et ses méthodes

https://www.seattletimes.com/busine [...] _inset_1.1

Sur la FAA un peu, aussi

caudacien

Crash en russie
https://twitter.com/airplusnews/sta [...] 18912?s=19

Message cité 1 fois

mikekine

Impressionnant ! :ouch:

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Topic Blindtest

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