Reprise du message précédent :
Assez dingue oui. Le pilote devait pas être serein de revoler après.

Tu dois avoir légèrement les jambes qui tremblent quand tu retournes dans un cockpit après ça, ouais

Tant qu'on est sur le sujet, https://www.youtube.com/watch?v=5I7T3rZBPbA
 
 

 
Je me souviens de celui là
Le commandant de bord, un vrai warrior pire que Bruce Willisz  

En pratique, le cdb il n'a pas fait grand chose
Il a eu de la chance d'avoir un équipage qui lui a sauvé la vie.
 
J'imagine qu'il n'a presque pas eu le temps de réaliser ce qui lui arrivait, il a du perdre connaissance très rapidement, si ce n'est instantanément.

il se souvient de voir la gouverne et les deux moteurs arriere puis d'avoir perdu connaissance

s'il n'avait pas été coincé, il aurait fait du degat et tout le monde y serait ptet passé... les autres qui le retenaient ne pouvaient pas le lacher meme quand il pendouillait une fois la vitesse reduite

Ah ouais quand même
 

Le vol BA pour moi c'est plutôt les causes qui sont choquantes, genre le mécano qui prends des vis pas bonnes alors que le magasinier l'avertit et ensuite il compare visuellement et trouve que ça ira, genre elles sont plus courtes et diamètre un peu inférieur (bon pas facile à voir à l'oeil nu), pas grave    
 
Ils n'avaient qu'à faire comme Ikea et optimiser les vis pour n'utiliser que quelques références visuellement différentes comme ça on peut pas se tromper  

D'après les données de FlighRadar, la vitesse a été réduite mais il était loin de voler à la vitesse minimum durant le trajet du retour. Avec une vitre en moins, comment cela se fait-il ?

Parce qu'il voulait se grouiller ?

 
La voix off de Bernard Vaillot resonne dans la tête en lisant ton post

Parce qu'il descendait rapidement

 
Pourquoi beux-tu voler a la vitesse minimum dans cette situation ? Ce qui compte c'est de se poser vite (en temps, pas vitesse).

Vidéo de 'la vitre' qui se craque
https://www.facebook.com/golfcharli [...] PY&fref=nf

Carglass répare, carglass remplace

Bordel filmer ca au calme, j'aurais pas été assez zen pour prendre le temps de prendre mon téléphone et filmer.

 
J'imagine pas les tonnes de sueurs que tu génère quand tu vois ça    
On dirait que ça crame

c'est comme les voitures traversés de fils dégivrants ?

J'imagine bien le côté urgent de la situation mais j'imagine également que dans le cockpit ça doit juste être l'enfer. Si la vitesse est réduite proche du minimum, ça doit quand même être un peu plus vivable quitte à ce que le trajet du retour prenne plus de temps  

bof, t'as beau te rapprocher du décrochage t'es quand meme a 200 a l'heure, donc c'est une prise de risque inutile en fait

 
Prendre plus de temps = prendre plus de risque, surtout après une dépressurisation tu sais jamais ce qui a pris et qui peut casser.

Quelle est la vitesse minimale d'un A320 au FL240 ?

la vitesse minimale n’est pas vraiment déterminante dès que tu dois piloter en manuel, non ? l’avion peut décrocher pour d’autres raisons que la vitesse si on quitte le domaine idéal de vol ? Genre tu tournes même très légèrement ?  

https://newsroom.aviator.aero/cuban [...] 158-fleet/

Souci financiers ? C'est la ou les cies rognent visiblement quand elles ont des difficultés

Corsair est a « vendre »
 

 
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 77814.html

 
C'est la vitesse sol sur FR24.
 
Et peut-être qu'il n'y a finalement pas beaucoup d'air qui rentre dans le cockpit avec la forme aérodynamique de l'Airbus...

Par contre ils ont du morfler lors de la descente lorsque l'air ne se raréfie plus

noob

Avec le reste de l'équipage qui dit qu'ils l'ont retenu uniquement pour pas qu'il aille taper dans le réacteur, persuadés qu'il était mort depuis longtemps

Un avion ça ne décroche jamais en raison de la vitesse, ça décroche parce qu'on a atteint ou dépassé l'incidence de décrochage.

Et l’incidence de décrochage varie avec la vitesse ?

Non.

Non mais pour une portance donnee ton incidence va varier avec ta vitesse (par exemple, si tu baisses ta vitesse, tu dois augmenter ton incidence pour maintenir ta portance). A configuration d'aile donnee, ton incidence de decrochage (l'incidence a laquelle l'aile decroche) sera toujours la meme.

En gros + d'incidence = + de portance, jusqu'au moment ou tu arrives sur ton incidence de decrochage.

Ah oui OK je prenais le problème dans l’autre sens !

 
Idem
Merci Nhemless et quenteagle !

Et les arcs blanc et vert sur l'anémo c'est pour quoi ?

 
Pour faire beau    
 
C'est vrai qu'en aviation générale et même en aviation commerciale, on parle de décrochage avec des vitesse même si c'est faux.
 
Par contre les militaires, ils parlent bien en incidence.
 
Bon, reste plus qu'à installer des incidencemètres dans tous les avions pour être dans le vrai et faire comme les mili.

Ouala.. faut pas raisonner qu'en incidence quand on pilote à la dure, sans commande électrique pour maintenir l'engin dans son domaine de vol.

 
Perso j'en sais rien, je pilote sur DR400 donc avec les vitesses vu que j'ai que ça de dispo de toute façon    
 
Et un pilote de Mirage 2000 m'a dit que eux pilotait seulement à l'incidence et pas aux vitesses.

Ils pilotent aux vitesses aussi bien sûr. Quand il fond de la navigation, ils utilisent la vitesse, quand ils décollent, ils utilisent  la vitesse, etc...
Quand ils se posent, ils utilisent la vitesse et l'incidence, quand ils recherchent à voler à l'endurance max, ils utilisent l'incidence, etc...

 
Je parlait bien en relation avec le décrochage.
 
Il me disait que pour se poser, justement il n'utilisait pas la vitesse mais que l'incidence. Et qu'en fonction du poids (bombe ou pas, pleins ou pas, etc), la vitesse de posé est complétement différente d'un fois à l'autre.