Reprise du message précédent :

J'ai vu (à 2 mètres de moi, et j'étais avec le client) il y a quelques semaines deux gars d'Airbus sur une plateforme Sovam impacter un volet d'un A330 en livraison, une semaine de retard dans la vue, Airbus n'a de leçon à donner à personne là-dessus...

Encore de la casse, mais cette fois à Singapore :

ESCALIERS    

   
Si Airbus a besoin de plus de Belugas, ils vont développer une autre version de Beluga ? Genre avec les A340 que personne n'en veut ?

Je sais pas si c'est pertinent de le faire sur des avions d'occasion...
Je verrais plus un modèle moins gros (mais aussi long), puisque les fuselages d'A320 qui représentent une grosse part de la production n'ont pas besoin d'une telle baleine. Mais je ne connais pas en détail les flux logistiques.

Le simple fait que ce soit toléré démontre tous les problèmes de la législation aéro, repère s’il en est de bureaucrates   préférant détourner le regard plutôt que d’admettre des dispositions de bon sens (=in cash autoriser un avionneur à faire de la petite série à usage interne sans homologation complète).

La bourde qui coute cher  
Les pilotes en mode OUPS  
 

Airbus ne recyclera pas d'avion, ils créent un nouvel avion tout court (en s'appuyant sur une variante existante)
 

C'est pour le folklore  
 
Et je ne crois pas à une 2nde variante de Beluga qui co-existerait avec les XL : ça pète toute la souplesse.  

 
Ouai enfin les Beluga volent dans le même espace aérien et utilisent les même aéroports que des avions certifiés. Donc si y a une merde ça peut très bien toucher d'autres avions et infrastructures que celles d'Airbus et le Beluga.
La législation n'est pas faite pour Airbus ou Boeing mais pout tout le monde, y compris un mec qui va construire un coucou dans son garage.
 

Mais s'il n'y en pas pas assez, avec l'A320 qui n'en finit pas de ramp-up ?
On les trimballe en bateau ?

Euh c'est pas parce qu'ils sont pas certifiés qu'il n'y a aucune vérification non plus ! Je suppose qu'au niveau réglementaire il y a quand même un minimum...

J'ai cru comprendre qu'en nombre d'heure d'essai ça va être proche du nombre d'heure d'un liner classique. Je pense que de toute manière ça doit être plus facile pour Airbus de dériver d'une procédure de certification d'avion de série que de vouloir faire un truc ad'hoc pour la petite série  
 
En fait si ça se trouve c'est une question de taxes ou autre conneries dans le genre  

Bah oui c'est ça. Au delà de 5 avions, il doivent créer une structure commerciale, donc coûts supplémentaires.

C'est pas idiot du tout en soi, faut pas voir le mal partout

ces micro séries c'est des protos permanent en fin de compte

une serie de 5 et "ah en fait on a fini les tests on va continuer de s'en servir "

Juste pour info, l'AA fait pareil

 
En fait c’est juste la pirouette qui m’intéresse. Quand tu commences à en faire à ce niveau, c’est que le droit n’est pas adapté.  
 
Dès que tu confies n’importe quelle responsabilité à un fonctionnaire (pire si c’est un juriste  ), il va complexifier les règles pour justifier son job.  
 
Exemple : équivalence pour une licence étrangère (SAUF si (insérez ici une règle à priori intéressante mais qui en fait n’ajoute rien) MAIS (insérez ici une règle à priori intéressante mais qui en fait n’ajoute rien) ET (insérez ici une règle à priori intéressante mais qui en fait n’ajoute rien)) X E10    
 
Mais dans ma conception générale (de juriste  ) de la société, le même fonctionnaire qui est intelligent et qui fait ça pour justifier son poste aura l’intelligence de ne pas le mettre en danger en autorisant certains puissants à flirter avec les limites.  
 
Ce qui donne dans la législation aéro une souplesse delicate avec les puissants - le premier message est totalement justifié de ce point de vue, car un régime d’exception doit avoir ses fondements - et une intransigeance maladive avec les pilotes (vous avez eu une opération laser des yeux pratiquée 100’000 x par an en France ? Interdiction totale de vol jusqu’à ce que vous ayez vu un de nos deux spécialistes nationaux).  
 

Après Turkish qui projette d’acheter 20+5 A359, c’est au tour d’Aeroflot pour 14 + 14 exemplaires.
C’est pas trop tôt, c’était un peu la traversée du désert pour les widebody chez Airbus.  
 
A confirmer, donc.

Désert florissant et luxuriant comparé à celui du 380  

 
 
En latitude, Toronto est située entre Grenade et Blagnac  

 
Tu vas peut être un peu loin sur ce coup. Béluga n'est pas hors la loi et ne dispose pas de traitement de faveur. Il ne passe simplement pas les certifications dont il n'a pas besoin. La contrepartie est la limite en nombre d'exemplaires. Mais ça ne veut pas dire qu'Airbus à le droit de faire voler n'importe quoi - l'avion respecte un premier niveau d'exigences et de certifications sévère, faute de quoi il n'aurait le droit de ne serait-ce quitter le sol.
 
Le droit aérien repose beaucoup sur la confiance qu'ont les autorités dans ton activité. Si tu joue avec le règlement et qu'ils flairent la magouille alors que la sécurtié peut être comporomise, tu sera réduit en cendre à coup d'audits
 
Un avion peut être cloué au sol à cause d'un doute sur le papier vendu avec le boulon installé lors d'une visite 2 ans auparavant. Ça ne plaisante pas

C'était deja prévu ca il me semble.
C'est une nouvelle commande?

Je n'en avais jamais entendu parler, mais possible qu'il s'agisse simplement d'un ajustement d'intention d'achat.
Et donc pour répondre à ta question, aucune vente ferme n'a encore été signé.

 
Oh que oui ça ne plaisante pas. C’est l’évidence même et probablement une des clefs au faible nombre de mort en aviation commerciale.  
 
Ça, c’est le côté positif. Le côté négatif est celui que tu décris : la confiance pour les uns et la méfiance pour les autres, sans que ceux-ci ne puissent s’en sortir (ou difficilement   ).

Boeing l'a bien fait pour les Dreamlifter

Dommage qu'on ne voit plus masterdPm sur le topic, il pourrait nous éclairer un peu sur le sujet.
 

Je n'ai pas parlé de Boeing

Je n'ai pas parlé de Boeing

putain il est énorme ton minou

putain il est énorme ton minou

eh oui, une épisio de trop

eh oui, une épisio de trop

Pourtant, posté depuis mon PC sans avoir à cliquer 2 fois

mauvaise réponse, c'était l'echo.
 
Aiguise moi ça  

et 184 A320 Neo de plus

Et pas de gros porteur...
Ca sent fort la fin pour le 380 quand même...

Ou lancer un 380SP

Pourtant, la Chine ça devrait être un marché idéal pour l'A380

M’étonne que ce soit pas du 321 (optionnable ?) histoire d'avoir quelques siège en rab vu la population.

Probablement tous fabriqués en Chine non ? Le 321 est fabriqué là bas ou pas ?