Reprise du message précédent :

Cela désigne en général des engagements de développements industriels, ou investissements, chez le pays qui achète les avions.
Ca se pratique pas mal en Défense, mais de plus en plus en aviation commerciale  

Les offset?

 
Voila

Et encore une fois, arrête d'insulter la majorité des pilotes, parce que cette même majorité ne travaille pas dans ces conditions.
Y'a le bar PMU du coin si tu veux sortir des conneries pareilles.

 
Ceci-dit, quand on voit ce que deviens le métier de pilote, pourquoi ce dernier devrait-il garder des avantages hallucinant par rapport à d'autres ?  

Je ne vois pas en quoi il insulte les pilotes. Il dit bien qu’une partie des pilotes a droit à un traitement très confortable, il fait la distinction et je ne vois pas ce qui peux t’énerver.  
 
Dans tous les métiers il existe une hiérarchie et des traitements très différents.  
 
Le long courrier est une récompense (pas forcément qu’au mérite ou qu’aux capacités !).

Je n'insulte pas la majorité des pilotes. Si tu lisais mes posts entièrement je parle :

• Des pilotes de majors
• Et plus spécifiquement les pilotes de long courrier

Bref arrête d'être faussement outré.

Et les pilotes CC et MC ne sont pas au smic non plus. Et pour ceux qui sont dans des conditions de merde, dans tous les métiers t'as des boîtes de merde, des salaires de merde, y a toujours des gens qui signent pour diverses raisons. Mais au bout d'un moment le pilote Ryanair ou autre low cost a quand même signé de se propre main et volontairement son contrat de travail. Ca ne veut pas dire qu'il faut fermer les yeux sur la situation, mais y a peut-être d'autres travailleurs qui ont des conditions plus précaires dont il faudrait s'occuper en priorité.

Beaucoup utilisent les low-cost en tremplin pour ensuite aller dans une major ou en Asie/Emirats.
 
Faut voir ca comme une sorte de prepa dans le monde du travail. Je rejoins zeql_, dans chaque secteur on trouve des gens qui sont sous payes et exploites dans un job donne.

C'est dommage qu'on voit moins Bestycame sur le topic, étant le seul pilote "officiel" sur LC (A330 je crois) ici. Il aurait au moins des choses à clarifier/corriger.
 

Il doit être en train de glander à l'hôtel

Ne pas avoir le net dans son cockpit, ça craint
 
XaT

Je ne suis pas loin, je continue à lurker!

Mais que répondre à zeql_ a part "don't feed the troll"...

Les "études" des pilotes coûtent en règle général entre 80 et 150 k€ que tout le monde emprunte à la banque. (dépendant des écoles et si c'est avec ou sans QT) (sauf pour les quelques privilégies style ENAC, Cadets AF, et encore...)
Les pilotes ne sont pas au SMIC, un pilote moyen courrier (RYR, EZY, ...) qui commence peut espérer gagne de l'ordre 2500€ net/mois. (après son premier contrât 'zero heure' qui lui est presque du bénévolat)
Avec cela, on ne peut pas rester chez papa-maman pour économiser un peu, car on change de base tous les 6mois/1an et les 'bonnes bases' ne sont disponibles qu'après plusieurs années dans la boite, donc il faut bien sûr prévoir un logement sur place, ainsi que des billets d'avions pour rentrer de temps en temps.
et un emprunt à la banque pour les études: près de 800€/mois.
il est certain donc, que la vie de pilote MC dans une compagnie 'classique' (c'est à dire non AF, KLM, LH,...) est bien loin de la vie de rêve qu'offre ces quelques boites mourrantes, en milieu/fin de carrière.

je suis "cruise relief captain" sur 330/350 avec 5000h+ en long courrier, je n'ai pas à me plaindre, mais ma vie est loin de ce que zeql_ imagine: "D'un autre côté quand tu vois les salaires et avantages des pilotes des majors, ça donne envie d'être pilote." ici je suis plus proche d'arrêter l'aviation de manière professionnelle, que de vouloir continuer a ne pas avoir de vie familiale: je n'aspire qu'à une chose, ne plus partir aussi souvent, aussi longtemps et aussi loin.

Faux!

possible sur 350 justement

Nombre d'ingénieurs ou étudiants en école de commerce paient aussi leur études, on n'est pas à 80k€, ok je suis d'accord, plutôt 30-50k€ en général.
Tu commence à 39k brut annuel, pareil que pas mal d'ingés. Le logement bah tout le monde ne vit pas chez papa/maman non plus.
 
Faut voir l'évolution salariale aussi.
 
Enfin je n'imagine rien sur la vie d'un pilote. Je pense qu'en fin de carrière ils ont un salaire confortable, notamment sur long courrier, mais ça vient aussi compenser les horaires "décalés". Mais je vois pas ce qu'il y à plaindre. Il y a plein de métiers qui rapportent et où les horaires importants et où potentiellement il y a pas mal de déplacement mettant à mal une vie familiale    
Ca reste un choix de vie.

Il a peut-être un petit EFB rooté/jailbreaké de côté
Faut bien s'occuper en croisière a plus de 25 000ft

Ce n'est pas possible de "revenir" faire du moyen-courrier, qui doit être moins contraignant au niveau horaires et découchés ?
Ou c'est socialement difficile parce qu ça fait baisser le salaire ?  

Il y a aussi des compagnies qui ne font que l'un ou que l'autre.
Et puis il faut la QT...

Non non, j'ai plus ma QT 340,je suis bien sur A330 et A350 pour le moment
 

C'est même mon but pour le moment: réussir à quitter le long courrier! Je suis à la recherche d'une boite qui veut bien de moi, mais où je peux tout de meme continuer à vivre en Belgique car ma femme doit y rester pour quelques années avant de pouvoir bouger

Non peut-etre! j'ai encore vu un de leurs hangar à Bordeaux!

Avec les problèmes chez Ryanair, y a des postes disponibles à Charleroi non ?

Ah.. mais tu voles pour qui sur 350?

Gna gna gna, hé les top gun on respecte la maintenance un peu svp
 
C'est aussi eux qui font la maintenance d'une partie de la flotte sécurité civile, à Nîmes. Plus grand chose de belge !

 
Passer d'A350 sur 737 et diviser son salaire tout en baissant son froc

Après United il y a quelques semaines, c'est le 747 Delta qui fait son dernier vol, avec un beau passage à basse altitude.

Une page d'histoire qui se tourne tranquillement...

Dans mon école, on est presque tous cadets (nb avec un job après la fin des études) pour différentes compagnies pour un salaire de 2000€ brut environ. Les études coûtent au total dans les 60k ou 85k, soit un crédit de 600-800€/mois. Il reste 1200-1400€ avant impôts par mois pour vivre... Le voilà le salaire de rêve
C'est la réalité des nouveaux contrats.
Plus, hors salaire, les horaires un peu folles du genre 4h-13h puis le lendemain 18h-1h

Qu'est ce que tu comptes faire pour te reconvertir ? L'instruction TRI/TRE t'intéresse ?

Boeing serait prêt à racheter Embraer: https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] 140437.php

Et on en revient à un duopole...
 

revient ?  
il n'y en a jamais eu

Ah, tiens

  strictement parlant, non, il n'y en a jamais eu. Il y a toujours eu des compagnies qui occupaient des niches a coté des deux grands . Pour ne pas parler d'il y a 30 ans quand il y avait encore 3 ou 4 grands.

S'en prendre à des mouches le dernier vendredi avant Noël....

http://www.aeronewstv.com/fr/indus [...] riers.html
 

Attendons de voir si COMAC et CRAIC (c'est ça le nom?) arrivent à se faire une place....