Reprise du message précédent :

 
Dans ce cas, il y a un dialogue entre l'organisme de contrôle qui a l'avion en compte et le gestionnaire de la zone R, pour arrêter des tirs par exemple. Ensuite, chaque zone R a ses conditions de pénétration qui lui sont spécifiques. Ce sera soit contournement obligatoire, soit autorisé après contact radio, soit autorisé après contact radio + suivre les instructions du gestionnaire.

 
 
Si il n'y avait que celle-ci...
On peut ajouter :  
 
R2 Tirs SOL/SOL
R3 Tirs d’explosifs
R9 Tirs sol/sol ; Destruction d’explosifs
R11 Protection activité Défense spécifique.
R12 MONT SAINT MICHEL
R24 Tirs Sol/Sol Tirs d’explosifs
R26 Tirs Sol/Sol Armes légères d’infanterie
R27 Tirs Sol/Sol Armes légères d’infanterie
R48 Tirs sol/sol
R50 Tirs d’armes légères d’infanterie.
R60 FORT DE BREGANCON
R63 Tirs Sol/Sol. Mise en oeuvre d’explosifs
R73 Centre radio électrique
R83 Obstacles artificiels
R84 Domaine de VERSAILLES Site classé
R89 Tirs sol/sol et mise en oeuvre d’explosifs.
 
Et de nombreuses autres encore...................
 
Voici donc des exemples concrets de zones R qui s'activent sans qu'aucun trafic ne soit prévu à l'intérieur     Il n'y a donc pas à s'étonner  [/quotemsg]
Tu déconnes ou quoi? Bien sur qu'il n'y a pas de traffic vu que ce sont des zones restreintes pour des causes terrestres et en plus tu mets des zones R qui n'ont rien à voir avec l'armée.  

 
C'est bien ce que je dis    Des zones R actives sans aucun aéronef à l'intérieur, c'est prévu (suite à la remarque comme quoi des zones R s'activent avec personne en l'air dedans).

Sauf qu'au départ on parlait des zones militaires et là tu fous Brégançon, Versailles et autres.

 
J'ai pas fais dans le détail, mais la plupart sont militaires en effet. Au final, ce sont quand même des zones R sans personne dedans, et dont les mecs qui volent à proximité (qu'ils soient civils ou militaires) doivent respecter les restrictions.

Certaines partent du sol et ne montent pas très haut, d'autres sont vraiment minuscules alors il faudrait arrêter de chouiner pour si peu et participer à l'effort de défense.  

 
On est complètement d'accord  

Je pense que seikorient faisait de l'ironie.
'fin à mon sens

Deux articles très intéressants :  
 
http://www.france24.com/fr/2017010 [...] 2017-01-02
 
https://tacairnet.com/2017/01/01/ca [...] nee-pilot/
 

Comme tous les ans, Airbus sort des commandes du chapeau en décembre, et vient exploser Boeing

Résumé 2016 :
Airbus
- 4 A319ceo commandés, 4 livrés, 21 restent à livrer
- 1 A319neo commandé, 0 livré, 55 restent à livrer
- 49 A320ceo annulés, 251 livrés, 315 restent à livrer
- 428 A320neo commandés, 68 livrés, 3558 (!) restent à livrer
- 91 A321ceo commandés, 222 livrés, 308 restent à livrer
- 132 A321neo commandés, 0 livré, 1388 restent à livrer
- 14 A332 commandés, 21 livrés, 45 restent à livrer
- 0 A332F commandé (apparemment sorti du catalogue), 3 livrés, 6 restent à livrer
- 27 A333 commandés, 42 livrés, 98 restent à livrer
- 0 A338 commandé, 0 livré, 10 restent à livrer
- 42 A339 commandés, 0 livré, 204 restent à livrer
- 8 A358 annulés, 0 livré, 8 restent à livrer
- 25 A359 commandés, 49 livrés, 535 restent à livrer
- 24 A351 commandés, 0 livré, 211 restent à livrer
- 0 A380 commandé, 28 livrés, 112 restent à livrer
Soit un total de 731 commandes nettes, 688 livraisons, 6874 restent à livrer

Boeing :
- 550 B737 commandés, 490 livrés, 4452 (!) restent à livrer
- 17 B747 commandés, 9 livrés, 28 restent à livrer
- 26 B767 commandés, 13 livrés, 93 restent à livrer
- 17 B777 commandés, 99 livrés, 442 restent à livrer
- 58 B787 commandés, 137 livrés, 700 restent à livrer
Soit un total de 669 commandes nettes, 748 livraisons, 5715 restent à livrer

Heu il y a pas un soucis avec les denominations des airbus?

Semblerait que ce soient les petits noms des deux variantes Neo du 330.

Faux.

Tu parles des choses comme "A351" ?
C'est un raccourci parfois utilisé (pas très académique) pour désigner A350-100
On dit aussi B738, B744, A346, etc..

A35K
Pas A351

"A troissancinquanteu tiretmille" en bon toulousing.

 
You s'pique angliche veury ouelle Mystère Forgeard
 
https://www.youtube.com/watch?v=e8m43anqmOU
 

T'as l'impression qu'il le fait exprès    

 
j'y connais rien de rien, mais là, ils ont un carnet de commande rempli pour quasi-10 ans ??? sans compter ce qui va se commander/être commandable sur ces 10 prochaines années ??    

Augmentation de cadence + quota d'annulations mais oui, c'est un "souci".

C'est ça.

sauf l'A380

Ils vont réduire les cadences sur l'a380.

3500 320 néo à livrer, ce truc qui va détrôner la Clio 1 en nombre de ventes

Boeing toujours nettement devant en nombre de livraisons... Il est vrai que la date de livraison est le meilleur argument de vente du 737Max face au neo

8 A358 à livrer? What?

 
Et 1164 suppressions d'emploi pour Airbus (pas encore livrées)
 
 http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] aries.html

Merde, je pensais que quand une boite réussissait bien commercialement elle pouvait même se permettre d'embaucher
 
http://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

Comprendre "officiellement pas annulé".

Sauf que tout ceux qui connaissent bien Airbus savent qu'ils à beaucoup de personnes qui ne servent à rien... Les postes "placard" sont incalculables, les doublons hallucinants, les pistonnés incapables nombreux, etc...  

Si ils veut vraiment faire le ménage c'est pas 1300 postes à supprimer c'est 5000 !  

Et il n'est pas paradoxal de faire le ménage tout en recrutant

 
Genre ils vont faire le ménage dans les "chefs de projets" et autres

 
Ouais mais c'est peut etre un risque de se prendre nos chers syndicats francais sur le dos qui verraient ca comme une purge generalisee, en particulier si les stats prouvent qu'Airbus vire du 50+ ans pour remplacer par du 25+ ans.

Encore un avis éclairé

Puis il faut bien voir ou se situe les 1100 suppressions de postes, parce que entre Airbus Group, Airbus, ADS et toutes les autres filiales, faut pas tout confondre. Par contre pour les journalistes, tout est Airbus.

Ça intervient suite à la fusion Airbus groupe et Airbus  
 
On en revient au même au final, le but d'enders c'est pas justement de tout regrouper en une seule entité ?

Si et un truc en plus qui va pas du tout coûter du pognon, le changement de logo pour la division aviation commerciale, on passe de ça:

à ça:

/jepigerienencom

la com c'est facile, tu justifies ton salaire et budget a partir de tes propres arguments, et personne de cravaté n'a encore découvert le pot aux roses (une histoire de manque d'oxygene au cerveau je crois)

Ca fait plus de deux semaines qu'il y a des gars tous les jours pour changer le logo qui est sur le B01/B02 (sur la 4 voies qui descend, au niveau du pont du tramway, à Blagnac). Le fric dépensé pour ça.