Reprise du message précédent :

 
Des exemples concrets d'activation de zone R sans trafic dedans ?!?    
 
Non, pardon, ça n'existe pas    
 
/ce message est sponsorisé par la Dircam  

 
C'est bien ce que je pensais... Pas d'arguments, beaucoup de blabla...
 
Sinon, je n'ai pas dit que cela n'arrivait pas, mais que la Défense fait tout son possible pour que cela n'arrive pas, et que la situation n'a rien à voir avec ce que l'on pouvait voir il y a quelques années. Tout cela est suivi est chiffré de près.
 
Également, chose que tu sembles ignorer, une zone R n'est pas FORCEMENT faite pour mettre un aéronef dedans. Il y a des zones R faites pour protéger de l'activité sol, et qui montent jusqu'au FL195. Et dans ce cas, il n'y aura forcément personne dedans... LOL

 
Tu as raison, je n'y connais probablement (aé)rien ... du coup, si tu veux bien publier les "chiffres" auxquels tu fais allusion    
 

 
Bien sûr
 
Les derniers chiffres généraux sont :
Taux d'activation réel des espaces défense : 67,81% (en augmentation)
Taux de missions réalisées dans les zones d'entrainement : 68,6% (en augmentation).
 
Causes d'annulation des missions :  
- 80%, pour des raisons de changement d’ordres, missions SPARE, ou pannes avions ;
- 14 %, pour cause météorologique défavorable  ;
- 3%, pour un problème de contrôle en zone ;
- 3% pour d’autres causes : demande civile, problème technique sur plateforme, MTO favorable, priorités du comité de régulation de l’activité aérienne Défense.
 
Il existe aussi des stat's générales pour chaque zones d'entrainement HA.
 
Ce qu'il y a de drôle, c'est que quand les milis sont dans leurs espaces réservés, les civils gueulent car ça "leur bouffe de l'espace", et que quand les milis évoluent hors espaces aériens réservés, les civils gueulent en disant qu'ils n'ont qu'à aller dans leurs zones réservées :-)
 
Il y a aussi la programmation journalière par zone. On peut y voir que la majorité n'est active que 2 heures max par jour.
 

 
Et enfin, la carte du ratio activation/programmation :
 

Mmm c'est publique tout ça ?

 
Bien sûr. Tu peux tout consulter sur le site de la DSAé/DIRCAM, c'est très intéressant : http://www.dircam.dsae.defense.gou [...] bilans-cam

Il manque pas des zones ?
Genre au dessus des alpes, j'ai ma carte VFR qui me montre des choses genre R 71 R196 (celles là sont très très vastes)
 
 
Je serais aussi curieux de savoir comment se passe la dispute de l'espace aérien supérieur entre militaires qui veulent toute l'altitude pour s'entrainer et civils qui veulent leur niveau de vol opti (entre 310 et 410)

Oui et en transit les militaires doivent aussi éviter ces zones si elles sont actives, en CAM ou pas....

 
Les zones affichées sont les zones d'entrainement en espace aérien supérieur (TSA, CBA, etc...). Pour les zones R, vu qu'elles n'ont pas toutes pour vocation d'y insérer un avion, cela est plus compliqué...
 
Et si on affichais toutes les zones R, ce serait le bor***... (et il en manque surement sur cette image...)
 

 

 
Cela se fait très bien. Il y a un bureau commun civil/militaire à la Cellule Nationale de Gestion de l'Espace aérien (CNGE), situé à la DO/DSNA d'Athis-Mons, qui comme son nom l'indique, a pour but de faire de la gestion de l'espace aérien en fonction des besoins de chacun.
La partie mili est constituée du CDPGE (Centre Défense de Programmation et de Gestion de l'Espace aérien) qui transmet ses demandes à la CNGE, qui tranche

Complètement vrai  

Bah typiquement sur ta carte oui les zones toutes petites c'est souvent les champs de tir, ça serai con de reproduire l'accident ukrainien

"L'attention des navigants est attirée sur le caractère particulièrement dangereux pour la vie humaine des activités qui s'y trouvent"  
Ou un truc du genre, dans la description des zones vers Toulon

Au moins, ça dissuade d'aller s'y balader...

Salut les mecs
Question : pourquoi on calibre la centrale inertielle sur l'accélérometre est/ouest? Pourquoi l'alignement prend plus de temps aux latitudes élevées  qu'à l'équateur ?
Merci

 
2 articles pour d'abord comprendre comment une centrale inertielle fonctionne et ensuite pourquoi ça prend du temps (pour se calibrer la centrale doit "voir" du changement, ça se remarque plus facilement si tu es à l'équateur que près des pôles)
http://code7700.com/inertial.html
http://www.pprune.org/tech-log/301 [...] -mins.html

Merci

Sinon, il y a la coimplantation. Ça permet plus de souplesse...
 

Tu es en plein ATPL théo ?

Oui ((

en attendant les entrainements quotidiens de Rafales/M2000 au-dessus du Plateau de Millevaches nous pêtent les c**illes à longueur d'année

Il est normal que vous participiez à l'effort de défense de la France.  Et puis il faut pas déconner ça ne doit pas vous gêner tant que ça.

Il paraît que Air France embauche de nouveau des pilotes. C'est vrai?

Oui mais seulement des ENAC

Bah c'est la voie royale non?

Plus que royale
Impériale je dirais

Sur ton avatar c'est qui ? Quelqu'un de connu ?

Vu leur taux de chômage de ces dernières années, on peut se permettre d'en douter..
 
Je veux pas être un anti ENAC, ils dispensent une formation de qualité, mais elle a des défauts notables :
- Sélection ultra drastique
- Très longue
- Loin de garantir un job si jamais le GAF ne recrute pas. En partie parce que les compagnies étrangères sont frileuses pour recruter un jeune dont ils savent qu'il partira dès qu'il peut chez le GAF, justement (le revers de la médaille)
 
Aller voir le rapport annuel de l'association des anciens élèves de l'enac pour s'en convaincre. Nombre d'ex-EPL n'ont pas un job de pilote ou pas un job de pilote rémunéré.
 
Je pense, même si je peux me tromper car j'étais encore jeune quand ils ont fermé, que les KD AF c'était mieux.

Effectivement pendant une époque les cadets et l'enac c'était : tu avais ta place au chaud de F/O 320. À la différence près que les cadets étaient rémunérés dès le premier jour de stage.
Mais c'était avant 2008. Cette année là l'enac a recruté dans les 80 epl, la pire année, où ça bloquait partout. En sortant la plupart n'avaient rien.
Mais l'école s'est adaptée.

L'ENAC a très bien placé les epl , chez Easyjet (surtout Easyjet swiss) mais aussi wizzair, air Macau, Ryanair, les boites d'affaires etc. Le reseau est très puissant.

C'est clairement la voie que je conseillerais à tout ceux qui ont moins de 30 ans.

Édit : intéressant le rapport de l'agepac.

À voir donc le dernier rapport qui semble être beaucoup plus positif

Les EPL sont effectivement parmi les mieux placés en France.
Cela dit, le marché des pilotes est européen minimum, voire mondial. Donc dans ce cadre ils subissent une concurrence féroce, notamment de la part des écoles anglaises les plus chères (où j'aimerais aller si j'avais le budget..)
Quand le marché reprend ils ont plus de facilités que les autres, mais si ça recrute pas ça recrute pas.

D'où l'intérêt majeur des cadets Air France : la place garantie était vraiment garantie par un contrat (un CDI ?). Ajoute le salaire, la durée de la formation (30 à 36 mois pour EPL, sans salaire c'est long), et voilà que les cadets sont une filière bien plus intéressante que l'ENAC ! Quelle tristesse qu'elle ait fermé.

Enfin, je ne crois pas que ce soit l'ENAC qui place les EPL. Amha, il y a moins d'écoles "qui placent leurs élèves" qu'on ne le pense. Peut-être que CTC le fait par exemple.

A mon avis, les bons résultats et l'attractivité de l'ENAC s'expliquent en grande partie par la sélection drastique en entrée, faite par des psy et des pilotes (donc taillée pour sélectionner les mêmes gens que ceux qui sauront réussir les entretiens des compagnies), et d'autre part la formation de qualité, permise par un budget et une durée plus importants. Les compagnies sont bien au courant du second point et se rendent compte par elles mêmes du premier point lors des entretiens.

Par exemple en ce moment Air France recrute...surtout des ENAC
L'accord c'est 1/3 Transavia, 1/3 ENAC, 1/3 pro
Sauf que les 1/3 Transavia sont aussi pas mal d'enac

 
https://www.youtube.com/watch?v=g5MMM-RY-ag    

 
Culte  

J'ai regardé la vidéo. Merci pour ce moment.

Cette impression de regarder Caméra Café  

Culte en effet.  
Je suis content d'avoir participé à votre éducation.    
 
Autre vidéo culte !
https://vimeo.com/5163605

 

 
Excellent j'ai bien rigolé
Merci

Je sais pas si c'est déja passé ici : https://youtu.be/AHORVQFN_hA

merci pour le lien

edit : C'est très savoureux d'entendre des pilotes du SNPL et leur autosatisfaction. Le documentaire pourrait être qualifié "d'à charge" ça ne change rien à leurs petits sourires et à la joie de voir un pilote faire un bras d'honneur au siège depuis son avion.

 
de mémoire, R596 - Laser Haute Provence

 
de mémoire, R596 - Laser Haute Provence

 
 
Si il n'y avait que celle-ci...
On peut ajouter :  
 
R2 Tirs SOL/SOL
R3 Tirs d’explosifs
R9 Tirs sol/sol ; Destruction d’explosifs
R11 Protection activité Défense spécifique.
R12 MONT SAINT MICHEL
R24 Tirs Sol/Sol Tirs d’explosifs
R26 Tirs Sol/Sol Armes légères d’infanterie
R27 Tirs Sol/Sol Armes légères d’infanterie
R48 Tirs sol/sol
R50 Tirs d’armes légères d’infanterie.
R60 FORT DE BREGANCON
R63 Tirs Sol/Sol. Mise en oeuvre d’explosifs
R73 Centre radio électrique
R83 Obstacles artificiels
R84 Domaine de VERSAILLES Site classé
R89 Tirs sol/sol et mise en oeuvre d’explosifs.
 
Et de nombreuses autres encore...................
 
Voici donc des exemples concrets de zones R qui s'activent sans qu'aucun trafic ne soit prévu à l'intérieur     Il n'y a donc pas à s'étonner  

Aucun trafic même en cas d'urgence ? Je pense à la lutte anti-incendie, par exemple...

 
Dans ce cas, il y a un dialogue entre l'organisme de contrôle qui a l'avion en compte et le gestionnaire de la zone R, pour arrêter des tirs par exemple. Ensuite, chaque zone R a ses conditions de pénétration qui lui sont spécifiques. Ce sera soit contournement obligatoire, soit autorisé après contact radio, soit autorisé après contact radio + suivre les instructions du gestionnaire.