Reprise du message précédent :
 
 
Surtout, pas moyen d'éviter le moment    
 
L'état des sanitaires  

 
http://www.timeanddate.com/worldcl [...] 136&p2=196

 
30 km de marge, c'est dans les cordes d'un pilote Ryanair  

Tiens à propos du poids, j'ai une question de noob : à ma connaissance on ne me pèse pas à ma montée dans l'avion, du coup pour les PAX, comment on sait combien de kg de viande l'avion transporte ? On prend un poids moyen ou bien  l'avion est capable de s'auto-peser / peser la cabine / whatever ?  
 
Désolé si la question est déjà passée ou quoi

 
Un aéronef non certifié est en phase d'essais. En attendant, il vole en Circulation Essais Réception, avec des contrôleurs aériens d'essais, dans ou hors zones spécifiques.
Sinon, tous les avions militaires sont certifiés pour voler, comme tu dis, sur les voies aériennes "commerciales" (le terme n'est pas exact), même les alphajet/Mirage 2000/Rafales, etc...

Effectivement c'est un forfait.
C'est des statistiques, sur un grand nombre de passagers ça marche.
 
Par contre, sur un avion très petit, ça peut poser problème de faire comme ça.
Je me demande quelle est la limite de passagers à partir de laquelle il faut peser individuellement chaque pax.

C'est les poids US pour les femmes ?

 
Vêtements et... sac à main  

C'est le poids habillé

Probablement légèrement surestimé pour pas finir en bingo fuel si tu transporte les participants du congrès international sur l’obésité  

j'ai du mal à croire qu'emporter du carburant pour 18 heures, et deux équipes de pilotes et de PNC, soit une bonne affaire. prévoir un arrêt carburant d'une heure à mi-chemin serait certainement plus rentable, et permettrait à tout le monde de se dégourdir un peu les jambes.
médicalement, une période aussi longue d'immobilité quasi-complète devient un problème, risque de phlébite - embolie - thrombose.

Effectivement en termes d'économie de fuel pure, les avions ont une distance entre escales qui minimise la consommation. Souvent, elle est entre 3000 et 5000km.
C'est à dire que c'est plus rentable de faire 12000km en deux fois qu'en une fois.
 
Après y a l'aspect commercial, perso je préfère faire mon trajet en 18 heures une fois plutôt que 9 heures + 9 heures (ou un peu plus avec les procédures d'arrivée et de départ, montée, descente) et 5 heures d'escale dans un aéroport genre Dubai..

Pareil.. de plus un Sydney Dubai peut durer 14h, 18h d'une traite ça rallonge pas des masses et ça permet de gagner pas mal de temps + les transferts d'avion à un autre.

Le carburant aviation n'est pas (nettement) moins cher à Dubai ? Il n'y a pas d’intérêt économique à refueler la bas ? /noob

Pas de pétrole à Dubaï.

Sur ATR42 aux Philippines on était pesé avec les bagages

 
Avec 18h de vol, une part non négligeable de carburant est utilisée pour transporter le carburant

Ravitaillement en vol  

 
Comme les AWACS (B707), qui peuvent voler 18h00 moyennant un ravitaillement en vol.

Du coup tu utilises encore plus de carburant pour faire monter le ravitailleur
 
Bon, je sais pas exactement ce que ça donnerait, mais ça doit pas être très économique, sans compter les emmerdes logistiques potentielles...

https://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_Voyager
9 jours d'autonomie oklm  

 
Dubaï certes moins que ses voisins, mais on est quand même dans "les émirats arabes unis", c'est pas ca qui manque dans le coin  
 

 
Justement, le refuel à bas prix (si bas pris il y a) n'est pas un argument contre ces vols directs ?

Tu as ces chiffres d'où ? Ça ne correspond pas à ce que les compagnies donnent (même si ça varie de l'une à l'autre) pour les simulations performance.

C'est pas tout à fait ça.
 
Le document dit que la moyenne est à 88kg sur les vols de plus de 30 personnes et à cela on ajoute 17 kg de bagages. Ce sont les recommandations de l'EASA mais aucune idée des chiffres utilisées par les compagnies spécifiques.
 
https://www.easa.europa.eu/system/f [...] 0Final.pdf

pourquoi tu parles de sydney ?
dans tous les cas pour faire Europe sydney faudra une escale.  
sinon,  
18h c'est monstrueux.  
surtout en eco et qui plus est sur qantas.  

pour un exemple, y'en a d'autres.

 
La surconsommation engendrée par le transport du kéro nécessaire    
 
Je serai curieux de voir quelle quantité pourrait être économisée en refuelant au milieu (à vue de pif, ce sera quelquepart en asie mineure)

 
Ouais ca doit etre sympa en effet. On considere que sur un bi-moteur moyen (A330), pour un vol de 5000km chaque tonne additionnelle de carburant te coute 15% a transporter(donc 150kg).
 
Donc au pif on pourrait dire que au moins 50% du carburant sur un vol comme ca est utilise pour transporter le carburant  

 
Vol 5481 Air Midwest, 21 mort en Janvier 2003 car la norme de calcul du poids moyen des passagers se basait sur les valeurs de 1936 (oui, oui les avant la seconde guerre mondiale).  

Ne pas oublier

 
XaT

Pour ceux que ça peut intéressé, il y aura un lancement d'une fusée Pegasus XL portée par un L-1011 Stargazer aujourd'hui à 13h26 UTC
 

 
Il y a un live: http://www.youtube.com/watch?v=UdmHHpAsMVw
 
Décollage d'une minute à l'autre
 

J'ai pas saisi d'où ça décolle mais c'est pollué on voit pas grand chose
 
XaT

Sur Flight Radar 24: http://www.flightradar24.com/bdea266

Le lancement est annulé.  
Problème hydraulique sur le porteur et météo pas très favorable nécessitant une modification de la trajectoire.
 
EDIT: Nouvelle tentative H -5min.
 
EDIT2: 2e tentative avorté.  
          C'est fini pour aujourd'hui

Perso j'avais en tête un cas (que je retrouve plus) où il avait suffit qu'un seul passager se déplace de la toute première rangée à la toute dernière pour que l'avion soit centré instable arrière et se cabre irrésistiblement au décollage.
Il faut dire que le passager était très obèse et que l'avion était très petit.

fasten seat belt qu'ils disent pourtant..

T'as pas intérêt à filer un trop gros chariot aux PNC  

Un beech 1900 c'est déjà pas bien gros, 19 passager c'est la capacité max pax