Reprise du message précédent :
Vu en meeting hier à Florennes, le Rafale n'utilisait la post combusion que sur un seul réacteur.
C'est volontaire ou ça tient plutôt du problème technique ?

une histoire comme quoi a vide en meeting sans emports, les deux ca serait trop ?

 
Problème technique, on le voit souvent en meeting d'ailleurs.
 
Je les ai vu changer un module entre l'entrainement et la présentation à Châteauroux l'an dernier, j'aurais mis mon billet sur une pompe à carburant pour la PC mais c'est juste une supposition.
Quoi qu'il en soit, si c'est assez récurrent en meeting, c'est aussi car la PC est très utilisée durant la présentation alpha et de manière très répétée.

 
Bah pour le spectacle.

OK, ca m'étonnait, car vu assez souvent en meeting et je n'avais jamais remarqué cela.
 
Surtout que ce meeting sentait bon la bataille marketing entre EF2000/Gripen/Rafale pour la succession des F16 Belges.

Topic aviation militaire c'est à côté

XaT

la belgique est totalement inféodée à washington, elle prendra le plus cher et celui qui ne marche pas et ne marchera jamais parce que la question du choix n'existe pas, le reste est du spectacle.

Grosse frayeur cette nuit pour les 222 pax du vol #SQ368 : feu moteur sur 777-300ER après atterrissage d'urgence https://t.co/fVeiVkHB5b

Si on peut même plus avoir confiance dans les GE90  

Ayé, enfin essayé le 787 (avec VN). Très agréable comme zinc, mais il fait vraiment des bruits bizarres (le tout électrique )
 
Question: j'ai toujours trouvé que le 777 était un avion bruyant, on le sait (à cause des réacteurs et de la clim) mais plus je compare 777 vs. A330/A340, et plus je me rends compte que les 777 émettent aussi un bruit assez fort et aigu dans la cabine (système électrique ?) qui est bien désagréable à la longue. J'ai fait un vol aller en 77W et retour en A343 ; la différence est flagrante.

D'ailleurs on sait quel motoriste Airbus va choisir pour le 330neo ? Au choix comme sur le 320neo ou fixe comme sur l'A350 ?

A priori que du Trent 7000:
http://aviationweek.com/farnboroug [...] us-a330neo

Trent 7000 oui.

 
ESCALIER  

 
Kilécon    

Un des circuits hydrauliques du 777 est pressurisé en permanence par des pompes électriques situées dans les cases des trains d’atterrissage principaux. Sur 787, en plus à ce bruit de fréquence fixe, il faut rajouter le refroidissement les convertisseurs de tension situées dans les baies électriques, qui eux-même génèrent en plus un bruit aigu proportionnel à la vitesse de rotation (N2) des réacteurs.
 
Mon expérience sur 787 se limite à deux vols sur ANA, un domestique en 787-9 où ces deux bruits aigus (un à fréquence fixe et l'autre variable) étaient forts au point d'être pénibles, sur l'autre vol en 787-8 international ces bruits étaient bien moins marqués, avec les deux sièges situés presque au même endroit.

C'était sur un 787-9 de mon côté. Ce bruit strident (fixe) a commencé au roulage puis s'est réduit 5 minutes après le décollage pour ensuite repartir de plus belle juste avant l'atterrissage.
 
Pour le 777, ça doit être ça oui, mais c'est quand même vraiment fatigant à la longue. Sur A330/A340 c'est quand même tellement mieux.

 
ils ont allumé la PC

On dirait plutôt qu'il ont mis le CHMTRL Feed sur ON trop tôt

Ça doit faire drôle de rester dans un avion en feu... Pourquoi pas d’évacuation?

Pour la partie sur le 777 je suis tout à fait d'accord, à chaque fois il fatigue avec ce son agressif à la longue, c'est le seul qui fait ce bruit je trouve.

A propos de bruit pour des avions de ligne, est-ce qu'en général le confort auditif est moindre à l'arrière (bruit des réacteurs), qu'au centre (couvert par les ailes) ou qu'à l'avant ?
 
Je m'y suis jamais trop posé de questions lors de réservations.

Le plus bruyant c'est l'arrière (et de loin)

 
La 1st et la biz sont pas à l'avant pour rien  
 
Le bruit fait partie d'une des raisons de cet état de fait. A l'avant c'est moins bruyant, clairement.

question : et dans un supersonique ?

 
Les places derrière les réacteurs sont plus rares

Ca dépend, avant ou après le crash ?

puisque ca va plus vite que le son , il n'y a aucun bruit ?

wut

 
Exactement, c'est d'ailleurs très compliqué pour choisir son menu avec le personnel naviguant, il faut qu'il/elle se place en amont pour demander et en aval pour avoir la réponse
 

Et faut ouvrir la bouche au bon moment quand ca sort du four...

D'ailleurs c'est la qu'on voit la puissance des syndicats de pilote : ils ont réussis à avoir la meilleure place.
 
 

Ils sont sérieux ? http://www.aeronewstv.com/fr/indus [...] ndial.html

Pour ça il y a une solution simple, elle consiste à ramener Airbus Toulouse sur un aérodrome créé ou agrandi en RP. C'est simple.

lol

Ce serait pourri, cette région est déjà surpeuplée, inutile de trop en rajouter.  
 
Et ça supprimerait tout l'interêt d'aller a TLS de temps en temps
 
Vive Toulouse !

 
Déjà donné la RP   , c'est pour ça que je suis venu bosser à Toulouse

Si la France avait de l'ambition ça serait réellement simple : en relocalisation toute l'industrie british a paris.

Sleazyjet qui se mange un -22% et des poussières dans la journée, pire que la fin de semaine dernière
Voir le cours chuter comme de la neige toute la journée

Cette explosion de joie si ça tombe sous les 10 balles comme en 2013

https://fr.finance.yahoo.com/q?s=EZJ.L

Pour les plus grosses boites et ce que j'ai en tête :

- Sagem : Massy, Mantes-la-ville
- Snecma : Evry, Courcouronne, Melun (Villaroche), Gennevilliers, SQY (Saint-Quentin en Yvelines)
- Messier-Bugatti-Dowty : Vélizy
- Arianespace : Evry
- Dassault : Saint-Cloud
- Thales Electron Devices : Vélizy
- Thales Air Systems : Rungis, Limours
- Air France Industries : Orly, Roissy
- MBDA : Le plessis-Robinson
- Onera : Palaiseau
- DGA : Saclay

Derrière t'as toutes les petites (et moins petites) boîtes sous-traitantes.
C'est pas parce qu'on y assemble pas d'avion que l'IdF n'est pas une région majeure de l'aéronautique et spatial. Après tout dépend si c'est en chiffre d'affaires, en terme d'employés ou autres.
Mais bon si tu prends Safran, Dassault, Thales et Air France au global, ça pèse lourd même si c'est pas totalement aéro mais aussi défense.  

Snecma emploie énormément de monde en IdF, environ 8000 personnes.

Suffit juste de ramener quelques implantations de grosses boîtes ou de rapatrier des sites de province. Mais bon c'est le contraire qui se passe. Thales Avionics a fermé son site de Vélizy, la prod de Sagem part à Fougères.
D'autres part y a quelques développements qui arrivent donc ça peut aider à faire grossir les effectifs.