Reprise du message précédent :

 
Les pilotes te disent merci

Oukilé l'APU?

 
J'en pense que c'est une idée assez ancienne (sûrement même pas la première fois que ça a été pensé):
 
https://books.google.de/books?id=sv [...] &q&f=false

Mhh faut visualiser le truc a plus de 900km/h, penser a toutes les lignes qui passent par la (elec, hydraulique, carburant etc..) et donc les fragiliser pour que ça puisse se séparer, la resistance de l'ensemble (les ailes etant blindées de rivets pour les maintenir), le devenir des débris éjectés (ne vont ils pas te retomber en pleine face durant l'ejection ou une fois au sol ), le poids du bordel pax et valises cabine+soute compris, la capacité a flotter, l'étanchéité et qui et quand déclenche l'éjection

Sans parler de la résistance de la structure complète, surtout si elle a des points volontairement affaiblis. Et sans même évoquer la certificabilité d'un tel truc.
Bref, comme à chaque fois que le sujet est évoqué ici depuis l'apparition du premier gif sur Facebook... C'est pas pour tout de suite...

Interlude spectacle et animation  

Pour ceux qui sont à Paris
https://www.conquetedelair.com/

9-14 avril au grand palais

Il t'a un truc que je hais, sur les topics et autres forums, consacrés à l'aviation. Ce sont les personnes qui utilisent les codes IATA des aéroports au lieu, d'écrire le nom des villes

Sur, les vrais utilisent le code OACI    

Une chance qu'on utilise les codes OACI  

Damned  

Ça c'est les contrôleurs aériens, je suis d'accord avec mes camarades au-dessus, le commun des mortels préfère les codes OACI

Les topics du style :" Quels sont vos prochains destinations", sont une horreur à lire !!! Codes IATA ou OACI  

 
Jamais vu un contrôleur aérien utiliser le code IATA. Par contre ils utilisent à mort le code OACI (les plans de vol sont en code OACI, les strips sont en code OACI, etc).

'temps pour moi, j'ai inversé. Oh, un A350

 
merci

blablabla

C'est solide les oiseaux africains
 

 
http://www.airline.ee/air-namibia/ [...] -aircraft/

C'est surtout l'avion en papier mâché.

D'où le terme "ventre mou"  

et sur un bimoteur vaut mieux le prendre dans le ventre mou que dans un moteur.

 
Euh lol, rares sont les gens qui utilisent les codes ICAO justement.  

 
D'ailleurs on attend toujours ton CR RAF-FDP sur TG...
Bref, cool story, bro...

Je commençais à interpréter les sigles: TG vers FDF ? WTF ? Mais non en fait, c'est FDP

Petite question aux spécialistes :
en partant de francfort pour un vol transaltantique, le 747-8 est passé par une zone où deux camions grues arrosaient les ailes de notre avion d'un liquide rosatre / visqueux. Décollage quelques minutes après ?
 
Ca sert à quoi ?
Pesticide ?

Non, antigel. Parce que la glace, c'est lourd.

du glycol non?

D'ailleurs pourquoi "l'anti-ice" des ailes ne fait pas ce boulot?  
 
Quand il a bien neigé sur CDG/LFPG ( ) il y a quelques années, le cockpit a informé la cabine qu'on aurait du retard car il y a la queue pour les camions antigel justement. Finalement on a décollé sans y passer, pourtant il y avait une fine couche de neige sur au moins une aile... L'Anti-Ice a fait le boulot?  

de mémoire, je crois que l'anti-ice ne dégivre pas toute l'aile (que les bords d'attaque?)
pour les moteurs, ça ne concerne que l'entrée d'air

 
 

 
Après le repoussage à la main il leurs ont demander de bien vouloir pisser sur les ailes  

Ya pas aussi une histoire de puissance moteur max nécessaire au décollage, donc moins d'anti-ice le temps de la montée initiale?

L'anti-ice c'est préventif, non ?  
Ça empêche l'apparition du givrage, mais ça ne fait pas disparaître le givre existant...

Ok
C'est une première pour moi, je n'avais jamais pris de transatlantique à cette période de l'année et c'est pas fait d'en faire plusieurs par an, je me demandais ce que c'était c'truc !

C'est pas une question de transatlantique ou pas, juste de météo à l'aéroport de départ, indépendamment de la longueur du vol

Effectivement aucun rapport de distance: ca a foutu le bazar a BOS fin décembre parce que tout le monde devait y passer (même les domestiques vers NYC), du coup 2 jours de séjour supplémentaire gagnés!

Ok,
Ben jtrouvais pas qu'il faisait particulièrement froid (grand soleil et tempe "douce" )
 
Enfin bon, jprefere l'excès de prudence quand jsuis dans l'avion

C'est pas tant la température au sol, mais la tendance des couches d'air traversées au décollage à givrer (froid et grosse humidité, en gros)
Évidemment si il fait déjà -5 au sol...

Je viens de voir cette photo du premier 748 BBJ sur janette :
http://www.airliners.net/photo/Qat [...] c60e4ce47c
 
Visiblement l'avion a subit des modificationS structurelles "importantes" : suppression de portes et de hublots :
http://www.airliners.net/photo/Unt [...] 7d59007c53
 
Comment ça se passe pour faire le boulot proprement ? Ils remplacent touS les panneaux d'alu des tronçons concernés ou il "bouchent" les trous ? Si c'est le cas il font ça comment pour que ça reste propre ?
 
C'est d'ailleurs étonnant ces modificationS, j'imagine que les plans d'aménagement cabine étaient connu avant l'assemblage final. C'est pas comme si la FAL du 748 était surchargée au point de ne pas pouvoir faire les modifs directement en assemblage plutôt que de monter/démonter.
 
D'ailleurs si vous avez des infos pour ce genre de conversions d'avions en PAX --> fret ça m’intéresse également.

 Livraison du premier A320neo
 
http://www.airbus.com/newsevents/n [...] -aviation/