Reprise du message précédent :
Le verrouillage des trains c'est tellement important qu'à mon sens,  soit quelque chose a cassé , soit on les a volontairement déverrouillés

ça va c'est juste le coût d'un pilote chez air france  

 
C'est hydraulique (vert/jaune ?) pour la montée descente,  
 
Il y'a un système en plus de ça qui (si je dis pas de conneries encore) "surveille" la sortie/rentrée des trains, verrouille ou déverrouille électriquement, contrôle l'allumage du panneau dans le poste, isole l'hydraulique, permet l'affichage de messages ecam, "autorise" la descente par gravité etc...
 
Faut demander à dPm il connaît bien le truc en détails

Oui mais avec le poids de l'avion sur la roulette de nez je doute que le moteur puisse remonté le train (ou alors sans verrouillage le poids le fait rentrer automatiquement).

blablabla

 
Et pourtant, ça arrive.
 
Ici sur un C-135 (article expliquant le truc ici : http://www.lamarseillaise.fr/marse [...] son-entier )
 

 
Ici sur un Mirage 2000C (rapport d'enquête ici : http://www.defense.gouv.fr/content [...] -002-I.pdf )
 

Singapore Air renoue avec les vols ultra long courrier en faisant la liaison Singapour-New York en A350-900ULR dès 2018

 
Ça fait 2 fois la distance Paris-La Havane ! Le chemin le plus court passe par le pole nord.

Dans les faits, SQ21/22 contournaient le pôle nord pour profiter des vents

Et les radiations, c'est pas top non ?

Pour ceux qui ne suivent pas forcément le topicàtrolls du crash du MH17, le rapport du Dutch Safety Board est sorti.  
Je mettrais bien un lien vers le site officiel mais il a l'air cassé

 
Le NY-Singapour y passait pourtant (trait bleu).
 

Effectivement, ça ne concernait que SQ22

Tiens un ami m'a envoyé ça  
https://www.youtube.com/watch?v=YORCk1BN7QY
En me disant "comment tu expliques ça ?"
(Au début ça part d'un dessin).
 
Evidemment, ce genre d'avion ça décolle à basse vitesse...mais je comprend toujours pas ce qu'ils ont voulu démontré    

Ce qui compte c'est la vitesse air, la à part risquer dépasser la vitesse de rotation maximale autorisée pour les trains c'est pas le tapis qui va faire une grosse différence (sauf en cas de rejected takeoff ou la le risque de démolir son ULM est élevé )

c'est dit à la fin : La puissance du moteur est transmise à l’hélice et non aux roues.
Mais bon qui pensait le contraire?

explique quoi ?  
je ne vois rien de special

Je sais pas ce qu'il a voulu me dire    

Surtout la qualité graphique ...

 
OH YEAH!
J'me fais celui la  

 
Pour les pilotes, peut-être (théoriquement ils ont un suivi médical, voire s'ils ont pas des cancers à 30 ans   ), mais pour les passagers, tu vole pas non plus tous les jours.

une simulation pour vérifier un truc et le gars aurait oublié de cocher "simulation" ? les ingés de maintenance doivent avoir des commandes ou raccourcis que les pilotes n'ont pas, un mode maintenance permettant d'actionner en direct telle commande de telle façon.

j'essaye d'ecouter Blagnac Tour avec une cle usb TNT en sdr, mais trop de bruit de fond (je suis loin aussi). Il y en a ici qui arrivent à bien capter la vhf aéro avec cette méthode?

D'ailleurs question con, c'est le pole magnétique sur les instruments de navigations des airbus/boeing ...? Vu que c'est le cas pour les pistes.

Il y a plusieurs modes il me semble  

Je pense que tu peux afficher les deux (Heading et True Heading par exemple).

Oui pour les PNC, car ce sont eux qui cumulent les doses.

C'est pas si bien suivi/sensibilisé que ça, contrairement aux États-Unis par exemple.

 
Ça dépend d'où tu es, des obstacles, et surtout de la qualité de ton antenne. Mais sinon, ces clés, ça a l'air d'avoir une sensibilité assez pourrie par rapport à une vraie radio. ( depuis rangueuil, je reçois Blagnac avec un VX-7 mais pas avec la clé TNT)

 
Le red face était aussi pour le suivi médical    
 
Je pense qu'un breton avec un sol en granit se prend autant si ce n'est plus qu'un pilote sur une année, donc bon, y a encore des bretons et ils vivent bien  

Avec l'ajout d'un LNA4ALL (c'est un préampli VHF ou UHF), ça s'améliore pas mal

Mon installation est un peu particulière (dans une voiture ) et différente de la tienne (chez toi ?) hélas...Mais pour te dire : avec une petite antenne plutôt bof + ce pré-ampli alimenté sans aucun régulateur de tension en amont (moteur tournant, le +12v d'un véhicule fluctue toujours à fond les ballons) + en s'éloignant bien de l'aéroport, et même en mouvement (!), ça marche très bien et tout est audible/compréhensible sans souci sans trop jouer sur le squelch

Alors depuis un point fixe comme une maison, le résultat doit sans aucun doute être à la hauteur des espérances sauf si tu est très loin de l'aéroport.

Pour l'alimentation, bien prendre soin d'avoir une tension stable / "propre" (si alim externe pour le préampli) et limiter les problèmes de réception.

Un LNA4ALL se trouve ici : https://www.passion-radio.com/fr/ac [...] l-285.html ou ici (page avec plein d'infos et de conseils !) : http://lna4all.blogspot.fr/

Il te faudra un fer à souder et un peu de temps (et quelques bidouillages si tu veux l'alimenter à ta façon) mais rien de méchant.

Tu as ça aussi qui a pas l'air mal (alim via USB en 5V en plus) mais aucune idée du résultat : http://www.ebay.com/itm/Ultra-Low- [...] 1801174683

Si tu veux faire de l'ADS-B : http://www.adsbfilter.blogspot.fr/ [...] etter.html (marche très bien ça aussi !!)

Sinon au plus simple : Installe toi une bonne antenne (de qualitaÿ hein, pas la petite daube fournie avec la clé ^^) et bien haute/grande sur ta maison (et que tu peux virer / isoler facilement en cas d'orage éventuel )

Ca vaut quoi ces amplis pour du DVB-T par rapport aux daubes qu'on trouve en magasin de bricolage

Avec un pré-ampli tu dégages à partir d'un faible signal un bruit, tu le renforces.
Avec un ampli tu compense par exemple les pertes du à la longueur de ton câble d'antenne...Mais à la base, il te faut un bon signal sinon ce n'est pas très utile.

Si le signal de base est beaucoup trop faible ou quasi inexistant ça ne sert à rien de mettre un pré-ampli, au risque d'amplifier des parasites ou du bruit blanc.

Concernant ce que tu trouves à Leroy Merlin ou au Brico du coin, c'est généralement conçu principalement pour couvrir la bande de fréquences utilisé par la TNT / TV numérique (entre 470 et 850 et quelques Mhz).

Pour les fréquences Aéro, c'est entre 118 et 136 Mhz. Le mieux est de prendre une antenne conçue pour cette gamme et acheter du matériel de radioamateur conçu pour l'écoute/amplification/filtrage/autre de cette bande la

 
Soyons fous. Disons de 118 à 399.9 Mhz

Un F-18 Suisse s'est écrasé en France    
 
http://www.24heures.ch/monde/avion [...] y/18646817
 
Bon pas de blessé ouf  

 
J'utilise aussi un dongle TNT en SDR, mais avec une antenne disconne à 50€ , elle n'est pas placée bien haut mais ça fait l'affaire (aéroport de Rennes Saint-Jacques à 20 bornes). Et ca fonctionne nickel pour l'ADS-B.

Pas sûr. Surtout les chasseurs.

Tiens, en parlant de radio : tu arrives toujours à capter correctement CDG depuis qu'on est passés en 8.33 ?

Roh, allez, on ajoute l'ADS-B et on pousse jusque à 1090Mhz + ?

Pas spotté depuis fin Août.
Mais la semaine dernière depuis Aéroville : zéro souci sur les fréquences TWR et ATIS aussi mais pas l'approche (rien de rien dessus : peut-être trop éloigné de l'aéroport ?)

Le passage s'est fait mi-Septembre ?

@zesheriff :
 
Vous savez ce qu'ils construisent sur le campus de Polytechnique (Palaiseau, 91)? Y a une tour radar qui se construit mais y a pas de précisions sur le panneau de pub, juste que c'est une tour pour le contrôle aérien.
 
Je crois qu'il y a un radar pas très loin et apparemment le nouveau devrait remplacer celui-ci, c'est ça ?
 
Ah j'ai trouvé un article : http://www.lessonnien.fr/un-nouvea [...] palaiseau/

 
Je ne parlais que des communications vocales pour ma part