Reprise du message précédent :
Bon j'ai envoyé un petit commentaire sur l'article, je pense que vous saurez reconnaître la dédicace.

 
A Toulouse, il y a bien l'ancienne BA de Francazal...
Le terrain est encore actif mais à part un Transall et quelques avions scientifiques (et parfois des avions d'affaire) qui tournent de temps en temps et quelques ATR parqués pour un temps indéterminé, il n'y a pas grand chose ! Airbus serait à domicile et bien tranquille... Manque plus que la volonté  

 
Il faudrait prévoir de rajouter 1 km de piste je pense....

 
Avec un A340 en plus

Le -600 n'est pas aussi lent qu'on le pense

Comme toujours c'est une question de compromis.
 
On cherche toujours à concentrer la portance sur la partie intérieure (proche du fuselage) de l'aile. On y parvient en "vrillant" l'aile : l'angle d'attaque de l’extrémité de l'aile est inférieur à celui la racine (flagrant sur l'A380).
 
En augmentant l'angle d'attaque de l'avion, les efforts de portance vont augmenter sur toute l'aile aussi bien sur les partie intérieures que la sur les extrémités. Or si la partie intérieure (naturellement la plus épaisse) encaisse sans problèmes l'augmentation, ce n'est rapidement plus le cas des extrémités qui deviennent un facteur limitant.
 
L'utilisation d'un système utilisant les ailerons pour délester les efforts des extrémités des ailes permet de s'affranchir de ce facteur, et de réduire leur épaisseur et masse (au prix d'un report des efforts sur les parties intérieures des ailes, ce dont elles sont naturellement capables).

Voila la réponse que seul HFR (ou une éducation technique réussie ) pouvait me donner! Merci.

 
Tiens, du travail :
 
https://news.google.com/news/story? [...] sUCh0UVgB3
 

Ca décolle à fond du coté de Creil depuis 3-4 jours, un lien avec le Bourget qui va ouvrir?

Réparation d'un 747   http://m.imgur.com/a/LucEz

Aujourd'hui je doute qu'ils auraient fait la réparation. A l'époque le cash devait couler à flot sans les low cost  

Y a un superstructure sur la réparation de la cloison d'étanchéité d'un 767 d'Air Seychelles qui avait été abîmé à roissy.

Il y a eu un tail strike avec un A345 Emirates il y a quelques années... $ 80 Millions de réparation    
http://avherald.com/h?article=416c9997

Je ne suis pas trop en salle radar ces jours-ci, mais logiquement oui...

Il y a tout un dispositif spécial de sûreté aérienne en place pendant le salon, avec une ZIT et une ZRT... (Cf le Sup AIP)

Impressionnant les réparations. D'ailleurs ça me fait penser, quand il faut remplacer des pièces sur un avion après un accident (pas forcement aussi grave qu'ici mais du style sortie de piste ou l'avion qui s'était abimé une aile dans un bâtiment) ou une maintenance il refont quoi comme test derrière ? Il faut refaire tous les tests comme pour un appareil neuf ou uniquement ceux qui concernent les parties remplacées ?

 
Ils ont supprimé ton commentaire,  mais par contre ils ont laissé leur connerie...

Il y est toujours.

Pas forcement, les réparations sont souvent moins chères... Sans oublier tout ce qui peut être sauver tel quel (avionique, équipement, etc...).
De plus, l'immat d'un A/C coute un bras.

Bref... Tout ça fait le le bonheur de nombreux centres MRO :-)

Mouai, affreter spécialement un Antonov pour les pièces "vitales" sachant que les pièces demandées sont quasiment en stock unique chez Boeing, ça coûte quand même cher.
 
Bon c'est un 747 donc ça valait peut-être le coût.
 
J'ai entendu dire que l'A330 du vol 236 Air Transat (Robet Piché) avait été laissé aux Açores pour destruction car les réparations coûtaient trop cher notamment avec l'atterrissage dur qui nécessitait de remplacer entièrement les trains d'atterrissage (les systèmes entiers).
 

http://www.flightradar24.com/data/airplanes/c-gits/
Faut croire que non
 
Par contre lui oui.

http://avherald.com/h?article=42fca893

Il suffit de mettre en rapport le coût de la réparation avec la valeur de l'avion. Le 747 en question n'avait que 10 ans, s'il en avait eu 20 ils ne l'auraient peut-être pas réparé.

Sur reddit, ils disent que ça évite de déclarer un hull loss, pour rester bien classé en sécu aérienne

Le classement securvol est probablement le critère dont ils se foutent le plus...

Meme le cout de rachat n'est pas suffisant a prendre en compte: soit la compagnie lease (et c'est sans doute pas donne, et il n'y a pas forcement de 747 disponible), soit il faut trouver un slot disponible... ce qui peut etre long !
 
Donc la perte d'exploitation est probablement extremement chere... finalement, si reparer est nettement plus rapide que d'attendre la dispo d'un avion equivalent, ca doit vite valloir la peine.

Effectivement, il y a du Rafale qui fait joujou, j'ai pensé la même chose vu le nombre inhabituel au parking

Chateauroux au milieu des champs et avec un traffic ultra faible, on a meme retrouve des cadavres de spotters autour...
Francazal est en pleine agglomération

Pas chez moi...

Ah oui, là il y est plus
Bon le créneau des répétitions du Bourget a été réduit à 13h15-14h aujourd'hui... Vais ptet quand même passer y faire un tour.

Normal
Les répétitions n'en sont pas vraiment, comme je l'ai dit, ce sont juste des vérifications sur le respect des volumes... Une fois que le pilote a validé sa démo, il peut se reposer...
Sinon, dans les appareils non équipés ILS (et qui ne sont pas venus en IFR, parce qu'il y en a aussi pas mal ) : F16 et A10...

 
Le F-16, pas d'ILS ?? Le pilote t'a bourré le c** de paille, il voulait faire une approche à vue !
Sinon, ces avions font très régulièrement de l'IFR, car selon les pays utilisateurs, la Circulation Aérienne Militaire n'existe pas ou très peu, et les transits vers les zones de combats se font sous ce type de circulation (IFR).
J'en suis sûr qu'à 98%, mais il me semble bien que l'A-10 peut ausi faire des ILS sans pb.
 
Sur F-16, le mode se choisit ici :

 
Puis la freqence se met sur ce machin :

 
Et enfin, le pilotage sur l'ILS se fait soit en Visu Tête Haute, soir sur l'ADI :

 
 
EDIT : Après vérification, l'A-10 peut bien sûr faire des ILS. En cockpit, la frequence s'affiche ici :
 

Oui tous les A-10C sont équipés ILS et tous les A-10 sont des A-10C.

La sécurité qui vient dégager les gens qui regardent depuis l'extérieur...

Avec un A400m de prévu vaut mieux être prudent  

J'ai pas dit qu'ils n'avaient pas d'ILS sur leur machine, juste qu'ils avaient refusé de faire une approche ILS...

 
A quel endroit ?
 
Ya un coin sympas que j'ai repérer en 2011 a gauche de la 03 collé au grillage ;c’était un super spot pour les photos.
Par contre ya 2 ans je n'y suis pas allé;quelqu'un à regardé de cet endroit ? C'est encore accessible ?

Tu as dit "appareils non équipés ILS"  
 
Cela dit, je les comprend, c'est pfffff un ILS. Ils ont fait une arrivée au break au moins ?  

Sur la butte en bout de piste, juste à côté de la porte L1
https://j2c-com.com/planInteractif/ [...] hp?lang=fr

C'était mon plan B mais ils ont vraiment viré tout le monde de la butte, ton coin passait encore en 2013.