Reprise du message précédent :

J'ai déjà entendu parler de ce bug, il parait qu'il y a une procédure à suivre par les pilotes.
 
Après ce genre de problème peut se prévoir facilement dans la phase de développement en voyant un compteur qui s'incrémente à chaque pas de temps et selon le type de la variable (32 bits, 64 bits). Si quelque chose est prévu en fin de "range", je dirais que la fin du range est jugée trop lointaine dans la spécification pour que ça pose un problème, comme ici avec un bug après 248 jours. L'équipe système te dira que ce n'est pas un cas opérationnel, et pourtant ça arrive.
Quelle entreprise peut se permettre de valider le même soft sur 248 jours sans redémarrer ?
 
Les différents systèmes dans l'avion sont redémarrés à quelle fréquence dans le cas opérationnel ?

Tiré du topik vidéos étonnantes   (tout le monde est vivant)
https://www.youtube.com/watch?v=7p6hqMnsLFY

Quoi c'est le même crash que celui qui est passé il y a plusieurs mois ?
Si oui il y a de nouveaux angles de vue  

Ça méritait d'être reposté, j'avais jamais vu, impressionnant  

On a des contraintes de design pour tenir un certain nombre (très élevé) de décollage entre chaque redémarrage avion.

Je sais pas si je peux sortir ce genre d'info sur un forum public

 
Je ne suis pas au courant d'une limite, je demanderai à nos ingés si ils ont une idée sur mon vol ce soir.
Cela ne m'étonnerait pas plus que ça que certains avions restent des mois sans être mis a froid et qu'ils ne le soit seulement pour les gros checks. Ils ne coupent en tous les cas pas le courant dans leur daily et weekly checks...

Du coup la vidéo m'a amené sur celle-ci https://youtu.be/bM4G1Toe3h0
(avec de l'escalier)
Le mec qui récupère l'hélico avec le pied...

blablabla

 
ouai et c est lui qui a fait le gros boom qu on a entendu ?  

Premier hélico supersonique au monde

blablabla

sans donner de chiffres, c'est au-delà du millier? a 4 cycles par jour, ce qui n'aurait rien d'extraordinaire, on atteint les 1000 en 250 jours.

 
ESCALIERRRRRR PUTAIN

Pourtant au début ils sont très confiants  

Et hop, 100 A320neo pour Avianca.
EDIT : y'a de l'A319neo, de l'A320neo, et de l'A321neo, répartition non détaillée.

Oui c'est plus!

ESCALIER    
Je m'en lasserais jamais  

Sur l'A340, qu'est-ce qui pète ( ) au niveau des 2 premiers trains d'atterrissage qui explosent ? C'est le piston/amortisseur car j'ai l'impression que l'explosion arrive assez haut au niveau du train ? Ou c'est déjà les pneus ?

Sinon le pompier a dû laver plusieurs fois son pantalon après ça, comme le pilote du Typhoon  

Mais c'est épic quand même cette vidéo, les mecs super-confiants au début et à la fin ca doit être sauve-qui-peut  

Les jantes, problèmes de contraintes lors de la dilatation si je me rappelle bien.

Ouai j'ai vu la vidéo complète et en fait c'est au niveau des pneu que ca pète au tout début. Ensuite y a les jantes qui explosent.
 
Mais la fin est vraiment marrante avec le mec qui fait "Le sol ? ... Le sol ?".
Genre les pilotes sont seuls au monde alors que l'avion crame

  ESCALIER !!  
 
C'est un peu le running gag du topic
Je m'en lasse pas perso

Petite question
 
Je viens de voir que les Ramex Delta volaient à 2 sur leurs 2000N. A quoi sert le navigateur / opérateur d'arme dans ce cas (meeting / démo) ? Il admire juste le paysage ?
 
Je viens de voir ça sur leur facebook, bon c'étais un entrainement, peut être un instructeur qui vérifie ?

http://www.airlive.net/2015/05/bre [...] s-due.html
 
heuu c'est possible ca juste avec des oiseaux ?!!      

Oui.

T'as pas entendu parler du 1549 US Airways ? https://www.wikiwand.com/fr/Vol_1549_US_Airways
 
XaT

 
Il est encore plus crade qu'un AF  

Je me souviens il y a quelques années (une dizaine ?), un American Airlines qui s'était reposé en urgence après avoir croisé une oie sauvage... qui avait perforé le cockpit et était venue exploser l'attaché-case du Captain...

Edit : c'était en avril 2001  et c'était un canard sauvage :

Les oies c'est assez mauvais comme volaille, elles me fonçaient dessus quand j'étais môme.

Par contre grasse, c'est assez bon
 
XaT

Tiens on a un trou dans le cockpit... ah merde le plan de vol est détruit va falloir se poser on peut pas continuer

 
Sur un LC : "putain toute cette préparation pour rien   "
 
XaT

 
Ah tient on a perdu le pare-brise : http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_5390_British_Airways  

L'hôtesse a ete décorée mais les deux stewarts quedalle ?  

Les jantes des roues freinées sont équipées de fusibles thermiques qui (au-dessus de 180 ~ 200 °C) libèrent l'air comprimé dans l'assemblage jante/pneu.
 
Le but est d'éviter que des personnes au sol à proximité soient tuées ou grièvement blessées par des débris suite à une explosion d'un pneu structurellement affaibli par une surchauffe.

Sauf que la les fusibles deconnent grave, les pneus explosent. Le pompier a du avoir très peur. Ça peut te soustraire une jambe il parait ces débris de caoutchouc.

Disons que la SPA (Société Protectrice des Airbus) a réagi avec émoi devant la possibilité de limer de force la queue d'un A340  

Le pire cest le 747-8 la marge a lair tellement petite au décollage...c'est une cigare le truc.