Reprise du message précédent :
le prix du billet doit douiller  

6000£ (testé à l'instant pour la semaine du 20/04)

Il me semble qu'il y a une escale en Irlande
Édit : http://flight-report.com/fr/report-7551.html

À l'aller oui, pour mettre assez de kéro et passer l'immigration au passage. Au retour, c'est direct.

Dans le même esprit, SAS fait un vol direct en 737 entre Stavanger et Houston.

c'est pas si cher, j'aurais pensé plus....une business dans un vol "classique" londres - NYC c'est dans ces eaux là.

Je me demande si ils gagnent de l'argent sur ce type de vol. Y a que 32 passagers

Niquel le FR, je vais me le bouffer
Sinon cet aéroport m'a toujours passionné, la ligne vers JFK aussi
 
XaT

32 passagers à £6000 (192k£) versus 136 passagers éco à disons £1000 (je ne connait pas les prix pratiqués habituellement ) (136k£) ça doit être rentable sinon ils ne l'auraient pas fait
Sinon il me semble qu'il est courant que la marge provienne des classes business&cie, la classe éco voyageant quasiment à prix coûtant...

Mes vols à 10€ chez ryanair c'était prix coûtant ?
Enfin y'a pire avec fred45 non ? Genre 0.01€ le billet

XaT

 
C'est ultra cher.
Vous etes fous
 
La preuve en image:
 
Singapour - Paris en P.

 
Paris - NYC en P.

 
London - NYC en J.

Alors est-ce que partir de City vaut 3K GBP de plus, je vous laisse seuls juges?

Sur les memes dates, on est a 4,4K GBP pour le vol en 318
Le differentiel de tarif

Y'a un topic pour ca mec! En plus ça fera râler momo, double bonus!!

J'avais même pas vu que j'étais sur Aviation
 
Merci  

AF-KLM commande 15 E175 et 2 E190 avec option pour 17 avions de plus pour leur filiale Cityhopper. C'est donc la fin des Fokker 70. D'un côté c'est bien vu la vétusté des appareils de l'autre c'était un des derniers appareils à te donner un bon kick au décollage !

 
Faudra faire des petites liaisons genre montpellier/lyon en ATR pour retrouver des sensations

Snif, le fokker 70 avec les sièges cuir c'était chouette

En classe N ?

Le topic voyages aériens, c'est à côté...

Dailleurs on t'y attend pour rassurer un mec qui a peur que les pilotes AF aient du mal à se comprendre avec la tour à NRT !!

Vol inaugural ATL-MAN de VS annulé, les pompiers ont fait un salut à l'appareil à la (ki)mousse plutôt qu'à l'eau à Atlanta

Hey je viens de lire qu'Airbus veut mettre des boites noires éjectables dans leur A350 et A380  

Article en avance de 2j ?

Ben la news originale date de janvier, mais ca manque de détails.
http://fr.reuters.com/article/busi [...] Z320150112

Par contre dans la presse allemande tu trouves des déclarations datant de cette semaine avec plus de détails.
http://www.spiegel.de/wissenschaft [...] 26332.html

En gros l'autonomie de l’émetteur radio passera de 30 à 90 jours . Le "Emergency Locator Transmitter" ne s'activera pas qu'au moment du crash, mais avant, quand certaines donnés dépassent certaines limites.

Limité aux A350 et A380.

Je n'y passe qu'épisodiquement, faut pas hésiter à me solliciter en MP

blablabla

Ce fail  

Ce à quoi Fabrice de latribune dit que c'est une fausse bonne idee.
Des avis de nos pilotes/contrôleurs/agents de piste?

Faut virer la porte blindée
 
XaT

 
Y'a une vidéo?  

1 avion par personne

 
C'est pas totalement con comme idée.  
 
Pré-11/09, il n’était pas rare que l’intégralité du vol se fasse porte du cockpit ouverte. Le commandant venait saluer les passagers….  
C’était un peu moins « chauffeur de métro » comme boulot pour eux. Les gamins pouvaient aller voir le cockpit en croisière avec une hôtesse (ou tout autre passager qui en faisait la demande …)
Ah c’est sûr que Madame Michou n’avait pas son billet à 15 euros, mais bon, dans mes souvenirs, tu croisais quand même moins de passager « blasés », ou  « désagréables » Et il y avait un vrai service à bord, même sur vol charter.  
 
Sur ce point-là, le terrorisme a gagné et c'est un peu casse-couille.

 
 
Et me parlez pas des dirigeables, CA c'était du voyage.
 

Je ne vois pas le rapport entre la sécurité a bord et le service/low cost  

C'est normal il n'y en a pas. C'est juste un post "souvenir du bon vieux temps" Loglouis-approved

Ah si le rapport aussi c'est que les low cost appliquent beaucoup plus rigoureusement les consignes de sécurité que les "vieilles" compagnies. No troll
Il n'y a qu'à voir sur Flight report comment il est beaucoup plus facile de rentrer dans un cockpit AF /Hop (Tant mieux pour ceux qui peuvent, moi je suis trop timide pour demander ) que dans un cockpit easyjet
D'où une ambiance peut être un peu plus froide sur les low cost.

Temps pourrave aujourd'hui, première fois que je vois un "gros" avion se poser sur la petite piste 26 à l'Euroairport (deux A319 Easyjet).  
Et le 737 turkish qui tourne toujours en rond : http://www.flightradar24.com/THY7VX/5e25140

 
Il y a entre autres une explication toute simple à ça :
sur les compagnies nationales, s'il y a un pépin, c'est la compagnie qui encaisse
sur les compagnies anglo-saxonnes et autres, s'il y a un pépin : c'est la personne qui a laissé faire qui morfle.
 
Exemple : le cdb décide de faire entrer la belle-mère (oui, quelle idée aussi... ) dans le cockpit.
A l'atterro : paf un pneu éclate.
Réponse de la compagnie : le cdb licencié sur le champ. Elle s'en fout du reste : il a dérogé aux consignes.
 
J'exagère le propos, mais il y a eu des précédents beaucoup plus dramatiques.

Par gros vent d'Ouest, les avions préfèrent parfois faire l'ILS 15 suivi par une manoeuvre à vue en 26. C'était déjà le cas hier pour 2 ou 3 arrivées. Mais comme la LDA n'est que de 1600m sur la 26, beaucoup de compagnies refusent.  
Et vu le vent d'aujourd'hui, à mon avis le Turkish est parti pour rester un moment dans l'attente, ou se dérouter

Merci pour les précisions. En effet le Turkish est parti se poser à Zürich où ça bouchonnait un peu. J'imagine que les Easyjet qui habitent à Bâle sont un peu plus habitués à la maneouvre.

Oui Zurich devait être ravi  
Je crois que Turkish et Pegasus par exemple ont des consignes compagnies assez restrictives, ils refusent systématiquement les approches à vue, alors ça ne m'étonne pas pour la MVI 26. Mais le type d'appareil et la masse à l'atterrissage jouent aussi, j'ai très rarement vu de 737 prendre la 26 (que ce soit au décollage ou à l'atterrissage), alors que les 320 le font. Evidemment, c'est plus simple pour les Bae146, ATR, Dash8, F70...