L'accident de l'ATR 72-600 à turbopropulseur est survenu vers 11 heures, heure locale (4 heures à Paris), quelques minutes après le décollage de l'avion de l'aéroport de Songshan, à Taipei, à destination de l'île de Kinmen.
Dans un enregistrement diffusé par la télévision locale, on entend un membre de l'équipage crier « SOS, SOS, flamme de moteur éteinte ! », ce qui semblerait être le dernier message en provenance de l'avion. Lorsque la flamme qui brûle normalement dans un moteur s'éteint, celui-ci s'arrête, mais, normalement, un avion biréacteur comme ce modèle peut voler avec un seul moteur.
Après ce message, l'avion a ensuite entamé une chute, puis l'aile de l'appareil a ensuite percuté un taxi qui circulait sur la voie rapide. Le véhicule est resté sur ses quatre roues mais a été gravement endommagé, selon des photos diffusées par des médias locaux. L'avion s'est ensuite brisé en plusieurs morceaux en tombant dans la rivière, après avoir laissé derrière lui une traînée de débris.
Le directeur de l'aviation civile taïwanaise, Lin Chih-ming, a déclaré que l'ATR 72-600 avait moins d'un an et qu'il avait subi des opérations de maintenance il y a un peu plus d'une semaine. Le pilote avait 14 000 heures de vol à son compteur et le co-pilote 4 000.
Il s'agit du deuxième accident que connaît la compagnie aérienne en quelques mois. Le 23 juillet, un appareil de la TransAsia s'était écrasé avec 54 passagers et quatre membres d'équipage sur une île de l'archipel touristique de Penghu, au large de la côte occidentale de Taïwan. Quarante-huit personnes, dont deux Françaises, avaient été tuées, dix ont survécu. La zone était touchée alors par le typhon Matmo, accompagné de vents violents et de fortes pluies.

Revenons donc sur la base de l’OTAN, et écoutons le témoignage de l’armurier français (info du 4/2/15) : « un avion se dirigeant vers nous plein badin ». Il est donc établi que si le F-16 avait eu une « panne au décollage », il n’aurait pas pu effectuer un virage aux grands angles et à basse altitude sans décrocher… Il n’aurait pu que se crasher en bout de piste à quelques degrés de son axe… pas à 90° !
Tout porte donc à croire que le F-16 avait décollé et, après une prise de vitesse et un virage serré, s’est précipité plein pot sur les Français.
Il ne s’agit donc pas de « théorie du complot », mais plutôt (peut-être) d’une d’action isolée commise « au nom d’un idéalisme », comme celles commises ces derniers temps par des « loups isolés » ou autres « déséquilibrés »… Le « pasdagalmanisme » ambiant interdisant d’aller plus loin dans cette thèse, je me bornerai à étudier les avis : nous avons vu plus haut celui de l’armurier sur zone. Le général Mercier (de Armée de l’Air française) nous avait affirmé lui que l’accident était dû à une « panne au décollage » sans autre précisions, alors que les enregistreurs de vol avaient « parlé »… L’autorité militaire espagnole a indiqué, elle : « … decretó el secreto de las actuaciones… no se descarta ni el fallo mecánico ni el humano ». Ce qui indique que l’enquête n’écarte ni la défaillance mécanique ni humaine, mais elle indique aussi que « se decretó el secreto de las actuaciones », soit que l’enquête est classée secrète.

Des histoires de personnes miraculées sont apparues, en particulier celle de parents accompagnés de leur bébé qui avaient décidé sur une «intuition» de changer de place dans l'avion, d'après le United Daily News. «Ils devaient initialement s'installer dans la partie gauche de l'avion très endommagée mais Lin Ming-wei s'est senti gêné par des bruits entendus après le décollage et il a demandé à changer de place». Lorsque l'avion s'est retrouvé dans l'eau, la famille était près d'une brèche dans la carlingue. Lin Ming-weia pu faire sortir sa femme et «réanimer» son fils, qui flottait dans l'eau.

Les boîtes noires commencent à parler
Le bureau d'enquête taïwanais a annoncé vendredi que les deux moteurs de l'ATR 72-600 étaient en panne avant la chute de l'appareil dans la rivière. «D'après les données dont nous disposons, nous pouvons constater que pendant un certain temps les deux moteurs n'ont exercé aucune poussée», a déclaré Thomas Wang, directeur du Conseil de sécurité de l'aviation civile en charge de l'enquête sur la catastrophe.
Une alarme s'est déclenchée signalant l'extinction du moteur droit à 10h53 minutes et 28 secondes alors que l'avion se trouvait à moins de 400 mètres d'altitude. Le pilote a aussitôt éteint le moteur gauche puis tenté de le redémarrer, sans y parvenir. «Nous avons entendu un "SOS" à 10:54.35'», a précisé Thomas Wang. «Nous n'avons pas encore déterminé pourquoi le moteur (gauche) a été éteint manuellement. Nous tentons toujours d'interpréter les données des boîtes noires», a-t-il dit. Deux enquêteurs du Bureau d'enquête et d'analyses (BEA) français pour la sécurité de l'aviation civile devaient se rendre à Taïwan.