Reprise du message précédent :
Le coup de chance pour ceux qui etaient en transit vers CDG
 
L'enfer pour les autres qui vont se taper 3h d'eurostar

L'Eurostar c'est 2h20, pas 3h.

 
 
J'aurais pas dit mieux  

 
 
C'est merdique quand meme

Si t'enlèves les temps de transport Airport > centre ville ça devrait être rapide
 
XaT

NATS @NATSPressOffice  ·  1 min il y a 1 minute
System has been restored and we are in the process of returning to normal operations.  
 
 

Comment c'est possible pour ce genre de système de tomber à cour de courant ?
 
XaT

 
 
Surement un mec du topic CDP sur HFR  

Pas si sur... A cause des enjeux d'émigration/douane (UK n'est pas dans l'UE), il est probable que tout le monde reste sagement à bord de l'avion et se voit redécoller vers Londres

Même pour un vendredi elle est raide elle

Eh si
C'est dans l'espace Schengen qu'ils ne sont pas  

c'est une bonne question puisque ça concerne directement la sécurité aérienne. je suppose qu'ils sont tenus d'avoir un onduleur (sur batteries) et un groupe diesel qui démarre en quelques minutes pour alimenter l'indispensable.
ou pas, puisque c'est anglais    
ce peut être aussi un problème technique interne : un boitier après l'onduleur qui prend l'eau et paf, ou un câble arraché lors de travaux, etc.
possible aussi que ce soit "externe" genre éclairage des salles passagers et hall d'embarquement qui saute, éclairage ou signalisation des pistes ou des installations de guidage, etc.

Plein de raisons en somme  
 
Ou alors c'est la PRNK qui es en cause

Ceci dit l'indispensable surement =/= des vols commerciaux qui ont la réserve nécessaire pour atteindre CDG, BRU, etc...

https://www.youtube.com/watch?v=mieYuDB5zLM "Vol Jaguar.mpg"

Comment il en chie le mec qui filme (je suppose)

J'aime bien les commentaires Du genre "ah fait chier d'avoir un avion merdique!"

XaT

Le NATS a déjà eu des soucis informatiques...

Depuis la privatisation, ils ont réduit fortement tous les investissements, et l'obsolescence des matériels, ça finit toujours par se payer...

Il y a quelques années, ils sous-louaient leurs serveurs informatiques la nuit, pour faire du calcul de fiches de paye pour des grands groupes notamment, et se privaient au passage de certains filets de sauvegarde ou redondance de serveurs...

Concernant la panne de cet aprem, je n'ai pas encore d'infos, mais ça n'est pas dur d'extrapoler : en cas de coupure complète d'alimentation électrique (les alimentations sont secourues normalement, mais disons rupture de câble...), on a certes des batteries et des onduleurs, mais leur autonomie n'est pas infinie... Donc si on ne sait pas d'où vient la panne d'alimentation électrique, on ne peut pas savoir combien de temps elle va durer... Donc on anticipe le pire, on ferme tous les secteurs aériens concernés et on déroute le trafic !

On fout un groupe électrogène ouais surtout..

XaT

Euh un groupe de belle taille alors...

A CDG, la consommation des systèmes de navigation aérienne (radars, radios, balisage de pistes, moyens radionav...) consomme jusqu'à l'équivalent d'une tranche de centrale nucléaire...

Et sur la récurrence des pannes au NATS :
http://tinyurl.com/k2jv7y4

 
Et dire que la lumière saute dans les chiottes du T2 c'est une honte

 
Wéwé, j'étais juste quelques mois en avance  

 
http://www.wired.com/2014/09/faa-c [...] c-control/
 
Un petit incendie dans l'ATC de la region de chicago, 2 semaines d'indisponibilité, trafic réduit au final. Bref y a pire  

Dites est-ce que vous connaissez les condition pour dégivrer un avion. La je suis à bord d'un avion de Ryanair au départ de BVA pour Stockholm et on nous dégivre alors qu'il fait 9 degrés dehors ...  
Ca peut être du a quoi ? Il flotte beaucoup et le point zéro est assez bas ? Première fois que je vois ca par une telle température !

blablabla

 
 
Pas mieux  
 
Si ca se trouve y'a un gros front sur la route

le commandant a du confondre  vitesse et température... pas sur que tu arrives a destination  

Les alimentations sont séparées...

Il y a deux choses différentes : le dégivrage et l'antigivrage...
Le dégivrage consiste à enlever le givre qui s'est formé sur les ailes ou le fuselage ; et avec l'humidité, il peut se former à des températures positives...
Le plein/vide de carburant dans les ailes peut aussi avoir des effets givrants, un peu comme les bombes de mousse à raser qui se refroidissent quand tu les secoues... (ainsi que d'autres phénomènes !)

L'antigivrage, c'est mettre sur les ailes un traitement préventif, qui empêchera le givre de se former quand l'avion après le décollage va traverser des conditions givrantes...

Surement le deuxieme cas vu la destination

/blinkage

Toi tu es la haut

Oui merci je suis au courant

Je répondais à ceux qui ne l'étaient pas

 
 
Pour les tours de contrôle , les alimentations sont redondé X8.
 
Alimentation principale;1) alimentation secouru (groupes électrogène à la centrale);2) un groupe au pieds des tours ou déporté; 3)des onduleurs; 4)et des batteries.
Soit 4 sécurités qui sont doublé.
Les réseaux aussi sont séparés.
 
Le système incendie est prévus pour que les contrôleurs tiennent 15 minutes pour faire atterrir les derniers appareils et évacuer.
Cela va même à installer deux têtes de détection incendie de technologie différente par locaux.
 
En aérogare c'est différent, c'est maintient de la sécurité et de la sureté, mais pas des enregistrements et embarquements.
Voir évacuation si la coupure dure trop longtemps.
 
CDG et Orly sont capable de fonctionner en mode dégradé malgré un arrêt d'alimentation d'EDF (ERDF).
Cela a été le cas lors des tempêtes de 1999, où une partie du réseau EDF étaient à terre.
 
Mais bon le risque zéro n'existe pas.
 
 
   

 
et pour les bagages, y a des redondances pour les bagages ? parce que des fois on attend... longtemps...    

petit air de rejeton  d'A320 violé par un MD80

J'aime beaucoup le nouveau site ADP  
 
http://www.aeroportsdeparis.fr

Alors pour CDG ça n'est pas exactement ça, mais je ne rentrerai pas dans les détails...

Par contre, comme je l'ai déjà dit, c'est clair qu'en cas de coupure électrique complète, on vide l'espace aérien sans se poser de question !

AWACS E-3B AIR REFUELING.
 
https://www.youtube.com/watch?v=i3c [...] kdFs4uhFng

 
 
Je vous plains si l’ascenseur tombe en panne

L'ascenseur qui fait une seconde d'apesanteur quand on arrive au sommet

?
Arrêt trop brutal?

Oui ça surprend !