Reprise du message précédent :
Les contraintes sur les pièces mobiles  

D'après wiki l'appareil a déjà tué 57 personnes dans des accidents quand même. Même pas en rêve je monte dedans

Le B777 en a bien tue plus de 500 en quelques mois

 
c'est quedalle
 
http://buzzly.fr/les-15-animaux-qu [...] euses.html

Le pire c'est que ça fait le bruit d'un jet et pas d'un hélico ou d'un avion a hélices en vol.

Crocodile 1000 morts par an. En gros la il y a un pauvre mec entrain de se faire bouffer... Ben putain...

oui  mais sa femme aura un sac en crocro gratuit

 
C'est caractéristique des truboprop...
L'innovation c'est d'y coupler plusieurs boîtes de transmissions dessus.

Moustique combien de centaine de milliers?
Saloperie de moustique ouais

blablabla

Forcément personne veut voler dessus

Bah les F35 ne tuent pas grand monde non plus !

Bon, on verra si ça change quand ils pourront voler

bah pas besoin de voler pour etre dangereux: y'en a bien un qui a crame sur le tarmac!

 
Bah si, pour moi c'est exactement ça...
 
Le Garbling, c'est : "l'enchevêtrement des réponses transpondeur lorsque les avions sont proches les uns des autres. Ce défaut technique est d'autant plus préjudiciable qu'il s'accroît avec la densité du trafic.". C'est ce que l'on appelle " brouillage par chevauchement synchrone"
 
Schématiquement cela donne ceci : code transpondeur avion bleu + code transpondeur avion rouge = code transpondeur vert :  

 
Le garbling se produit lorsque deux aéronefs sont proches (à une réponse secondaire de 20,3 μs, cela correspond à une distance inférieure à 1,7 Nm). Leurs réponses secondaires (tous modes confondus, y compris le mode C) se mélangent, et produisent au final un code donnant de fausses informations.
 
Techniquement, un code transpondeur s'annonce donc sous la forme de quatre chiffres octaux. Chaque chiffre témoigne de la présence ou de l'absence d'impulsions de codage à l'intérieur de deux impulsions d'encadrement.
Pour chaque chiffre d'un code correspond un groupe d'impulsions désigné par une lettre :
 
- le groupe A pour le premier chiffre du code,
- le groupe B pour le deuxième chiffre du code,
- le groupe C pour le troisième chiffre du code,
- le groupe D pour le quatrième chiffre du code.
 
Il existe donc 4096 combinaisons (0000 (train vide) à 7777 (groupes complets)) pour le mode A, et 2048 combinaisons pour le mode C (utilise ABCD sauf D4).
 
Dès que l'ensemble de bord (transpondeur) est déclenché par la réception d'une interrogation venant du sol, celui-ci envoie la réponse correspondant au mode interrogé.
Quel que soit le mode d'interrogation, la réponse est constituée de deux impulsions d’encadrement F1 et F2 séparées de 20,3 μs (à 1090 MHz). Entre ces deux impulsions prennent place des impulsions de codage. La présence ou l'absence d'une ou plusieurs impulsions de codage permet de former les différentes combinaisons possibles.
 

 
Si un avion affiche, par exemple 0300 sur son transpondeur, le codage sera tel quel :  
 

 
=> pas de A donne un premier chiffre égal à 0, B1+B2 donnent un deuxième chiffre égal à 3, pas de C = 0, et pas de D = 0 (donc code 0300).
 
Donc, deux aéronefs proches, répondants par exemple tous deux un code (mode A du transpondeur) 0300, peuvent éventuellement générer un code 0326 sur une période de 20,3 μs :
 

 
En rouge, les impulsions "garbling" générées par l'a/c #2 sur la fréquence SSR de l'a/c #1 ;
En jaune, les impulsions d'encadrement retenues (première F1 et deuxième F2) ;
En bleu, la combinaison SSR retenue (mix de l'a/c #1 et de l'a/c #2).
 
La résultante, mélange des impulsions en noir et en rouge, donne ceci : B1/B2 + C2 + D2/D4, ce qui correspond bien à un code mélangé répondant 0326 (Pas de A = 0 ; B1+B2 = 3 ; C2 = 2 ; D2+D4 = 6).
Dans le cas où ce code mélangé n’est pas reçu par le radar au moins 3 fois sur 5 consécutivement, ce dernier n’est pas pris en compte, et donc n’est pas affiché sur le scope du contrôleur.
 
Et c'est exactement la même chose pour le garbling des modes C (altitude des aéronefs).
 
Les radars monopulse, compatibles mode S, n'ont donc plus ce problème, car ceux-ci effectuent des "interrogations sélectives" des avions. Les avions répondent également par une code qui leur est propre.

Les pales aussi

http://www.g2mil.com/V22.jpg

Je suis le seul à qui cet avion me fait penser au film terminator?  

passé ? ;o  
Ebola Scare on US Airways Flight 850 from Philadelphia to Punta Cana - October 8th 2014
 
 
https://www.youtube.com/watch?v=LJhWVsx1U8c
 
 

 
Oui mais la c'est furtif comme un B-2.  
 
Un crocro tu vas le sentir  

blablabla

 
Pour un ferrailleur, un avion se négocie à 0,12$ le kilo.
 
Ex: Programme américain d'équipement en avion de transport tactique au profit de l'armée afghane, 20 Aeritalia G.222 ( http://en.wikipedia.org/wiki/G222 ) initié en 2008 pour 486 M$.
     Confronté à de gros problème de maintenance, le programme est abandonné en 2013.
     En 2014, le lot complet est vendu à un ferrailleur de Kabul pour 32.000$
     
    http://www.businessweek.com/news/2 [...] 0-as-scrap
 

 
Le moustique est plus traitre effectivement

GROUPE AERIEN EMBARQUE
 
https://www.youtube.com/watch?v=ygk5Su-Lb2U

Ils font vraiment des supers vidéos

J'adore la très basse altitude au dessus de l'eau, toujours très impressionnant

                           
Pouce vert !
 

 
 
Mais comme par hasard on comprend toujours rien à ce qu'ils disent à la radio (@1:51)
 
Ces emblèmes à la fin
 

Désolé si c'est déjà passé :

Ebola Scare on US Airways Flight 845 from Philadelphia to Punta Cana - October 8th 2014
http://www.youtube.com/watch?v=LJhWVsx1U8c

Les gars qui montent à bord en tenue anti ebola ... succès assuré !

EDIT : merde, posté au dessus ... désolé !

Les gens tous avec leur smartphone  
La conne en blanc qui respire dans son pull et filme en même temps

Le porte avion se ballade tout seul ?  

 
Tu vois un autre bateau sur la vidéo à 1:07

C'est quoi les espèces de longues tiges qu'on voit à l'avant droit du porte avion à 1 min ?

Je me suis posé la même question...

Pareil  

Ce sont des antennes UHF/VHF.

En général elles sont baissées (à l'horizontal) lorsqu'il y a des avions en l'air, sinon elles sont relevées.

Baissées car avions en opération :

Relevées car à quai, donc pas d'avions en l'air (et ca peut gêner le port au passage ) :

Edit :

Sur les porte-avions US de la classe Nimitz les antennes sont moins longues et réparties à l'avant et à l'arrière : http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] odshot.jpg

Sur la classe Kitty-Hawwk il y en a pas mal tout autour du bateau : http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] ttle_E.jpg

Sur la classe Forrestal plutôt à l'avant, elle sont même plus qu'à l'horizontal (qui a dit canne à pêche ?) : http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] CVA-62.jpg

Des antennes.

Edit : refresh, tout ça

Oh non
http://fr.wikipedia.org/wiki/Group [...] .C3.A7aise

Y a que dans "Nimitz retour vers l'enfer" que le PA est tout seul

Il est accompagné en opex mais le reste du temps (exercices au large de Toulon) il est seul. Et la vidéo c'est plutôt la deuxième catégorie ))
 
L'autre bateau qu'on voit en outre c'est pas forcément un bâtiment de la marine, peut être un tanker ou autre ...
 
Aussi les rafale de la vidéo n'ont aucun armement, et le fait même qu'il y a une vidéo sur YouTube prouve que c'est pas de l'opérationnel

 
Ca veut rien dire. Il y a bien la vidéo de l'opération Agapanthe qui circule sur le net :  
 
http://vimeo.com/26649160

 
Pas sur sur qu'elle a été diffusée sous la bénédiction de l'état major  

Je pense aussi

 
17 minutes    
Je la connaissait pas, par contre c'est pas un peu "dangereux" de montrer les visages ?
EDIT : ha non c'est pour la retraite d'un pilote si j'ai bien compris
EDIT2 : pouce rouge pour la fin

 
Un dernier vol en Rafale et puis après ils deviennent instructeur bénévole sur DR400
 
Paye ta déprime