Reprise du message précédent :
Nan mais il faudrait vraiment leur donner des cours, c'est plus possible à ce niveau
 
Je n'ai même pas reconnu l'anglais sur les 5/10 premiers mots

 
et pourtant, incroyable, mais ils arrivent à travailler comme ça et plutôt bien même

 
Ça passe tant qu'ils sont en position de clients... Tout le monde comprend quand le mec qui a les dollars parle...
Mais quand il s'agit de faire des opérations de com´ il serait de bon ton de sortir un mec qui parle correctement...

 
Airbus client de l'A350?  

 
Oula ça va être long. La plupart des fois, lorsqu Airbus parle anglais, c'est en s'adressant à ses fournisseurs. Donc la tout le monde les comprend, car ils sont les CLIENTS. Dans cette vidéo qui est une opération de com´ au sujet du 350, ils sont vendeurs, et je trouve donc qu'ils devraient faire un effort pour interviewer un mec qui parle mieux. C'est plus clair la?

Mais grave, c'est juste une catastrophe cet anglais. À ce niveau là, tu peux prendre quelqu'un qui apprend un texte en y mettant l'accent correct. C'est pas du direct.
 
Je trouve que ça fait amateur

Bof, pas plus qu'un anglais qui parle bien français mais avec son accent rosbeef.

blablabla

Faut lancer un topic
 
"Learn to speak english with Airbus' engineer"

 
Question de fond : comment ça se fait que t'étais pas dans l'avion ?

Parce qu'il est trop mauvais  

Ah bah là patron vous m'avez convaincu!  

D'après Les Échos, Airbus annule la commande de Skymark portant sur 6 A380.

Pour quel motif?

 
Pas d'accord. Parce que l'entreprise dans sa globalité, ce n'est pas qu'une question de technique. Le gars est connu ? Pas de problème, on lui fait apprendre à avoir un accent moins pourri juste pour la vidéo. Rien d'insurmontable ! Je remarque juste que ça donne un aspect « amateur » / « pas d'effort » qui est -je trouve- pas très positif.
 
Pour le reste sur le 350, oui c'est très bien, si c'est un des seuls trucs qu'on triquite c'est bien que l'avion envoie du pâté

Pas si étonnant que ça finalement ...

 
Punaise   Pas si étonnant que ça mais dingue d'avoir attendu si longtemps. Je me demande bien ce qu'ils vont faire de celui qui est terminé et de ceux en cours d'assemblage... Et si ça se trouve, c'est pareil pour Qatar    
Bon avec l'exemplaire dispo, si Turkish veut bien tester l'engin c'est le moment !
 
 

TK, bel avion et catering de qualité, ce serait overkill

Ivre, il essaie d'ouvrir la porte de l'avion au lieu des toilettes
 

http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] ettes.html
 
Les portes sont pas verrouillé en l'air? ou si on ouvre ca déclenche les toboggan même en altitude?

Logiquement elles sont verrouillées, c'est pas ça le message qu'on entend d'ailleurs "PNC aux portes" ?

Retards trop importants dans les paiements.

Il aurait pu tenter avec la porte de l'issue de secours aussi

 
Ce qu'ils font, et annoncent, c'est armer le toboggan côté porte qui a été ouverte, et vérifier [l'aremement du toboggan] de la porte opposée, qui est censée ne pas avoir été ouverte, je dirais...

Vue la différence de pression entre l'extérieur et l'intérieur de la carlingue, je crois pas que ça soit possible d'ouvrir une porte en plein vol

Ah d'accord c'est Airbus qui annule la commande de Skymark j'avais pas compris.

Si Skymark se bouge le cul ils vont peut-être récupérer les engins ?

On sait si Airbus va continuer de leur livrer des A330 ?

Pourquoi ils annulent cette commande ?
 
XaT

Oops
 
XaT

' dépend de l'altitude, jusque 2000 mètres y a pas ou peu de pressurisation.
bon ok, à 1000 ou 2000 mètres on n'est pas encore "en plein vol"  mais c'est déjà largement assez haut pour se faire mal en tombant
je ne pense pas qu'il y ait une sécurité a basse altitude, elle pourrait poser problème = se bloquer, en cas de posé sur le ventre où les passagers doivent évacuer rapidement.
dans le même genre, je suppose aussi que les toboggans s'arrachent tout seuls ou sont détachables en cas de déploiement accidentel en vol sinon bonjour la prise au vent.

Oui mais à 1000 ou 2000m tout le monde est assis avec ceinture bouclée normalement
 
Mais il faudrait un volontaire pour essayer d'ouvrir la porte

 
Oui, mais du coup à 1000 ou 2000m à part faire beaucoup de vent et surprendre quelque peu le pilote, ça va pas faire grand chose (sauf si le gars saute et se mange un réacteur )

et encore, le reacteur ca surprend mais c'est tranquille
 
faut pas qu'il se mange la gouverne de profondeur surtout

P'tin c'est excellent dans le 350 les pilotes voit les numéros de vol des avions qui s'affichent au TCAS    :
 

 
www.youtube.com/watch?v=C59E1Agk6FA

 
C'est pas si grave car une bonne partie de l'avion a déjà du être payé.
 
Je ne sais pas si c'est ici qu'avait été donné cet article très intéressant de la tribune sur le financement des avions.
Ça parle de moteur offert pour des gros client B777 (!), le rôle des île Caïman, les rabais jusqu’à 55% du prix catalogue, le rôle de banque, les contrats de 600 pages, etc  
 

 
Ah le Cracovie Dublin, ca me rappelle des souvenirs du meme genre
 
Par contre les 200 livres ... y'a des journalistes qui devraient arrêter l'alcool aussi.
 
€200 bien entendu

Ah oui tiens, je les voyais pas aussi avancés...
 
Avril 2014 :

Pas sûr que la cabine intérieure soit installée (ça faisait débat sur anette )

 
C'est tout simplement l'ADSB. En gros, c'est FR24 dans un cockpit. Certains avions équipés sont mêmes capables de dialoguer entre eux et de se séparer sans l'intervention des pilotes. Ça s'appelle l'ASEP.

blablabla

blablabla