Reprise du message précédent :

 
Merci  

Airbus qui drague ryanair ?  
 
http://www.slate.fr/story/89877/ai [...] xtor=RSS-2
 

 
Blague à part ça m’intéresse aussi beaucoup si quelqu'un a l'enregistrement !

Non, on est déjà payés triple Todd les autres jours de l'année où on ne glande rien, alors une fois de temps en temps on peut bien bosser un peu...
(et plus sérieusement, nos horaires et salaires tiennent compte du fait qu'on bosse régulièrement les week-ends et jours fériés, donc près de prime spécifique pour cette occasion)

Les survols de Paris sont interdits en-dessous de 6600ft, les hélicos font le tour par le périph ; les seuls exceptions sont les hélicos qui amènent des blessés graves aux hôpitaux dotés d'une hélisurface, mais ça reste rare...

Ouais, pfffff...

C'est valable aussi pour ceux qui sont en l'air...

Effectivement, je reprendrai ça pour en faire un topo digne de ce nom...

Chuis simplement en vacances...

Ce qui a pu se passer, oui, moi je le sais...
Ce qui s'est vraiment passé, non, je ne bossais pas...
Mais le cas classique c'est une panne quelconque, hydraulique par exemple, l'avion se pose, dégage la piste, et reste immobilisé parce qu'il n'a plus de steering, donc faut attendre qu'un tracteur le remorque à son parking... Et les pompiers sont là systématiquement dès qu'on a un problème, parce que d'une part un avion posé comme ça peut avoir les freins qui surchauffent (inb4 "escalier !!!" ), mais aussi parce qu'on ne sait jamais à priori ce qui a causé la panne et si autre chose ne risque pas de merder...
C'est 99,9% du temps purement préventif, pareil quand on fait le plein des réservoirs de carburant alors qu'il y a des passagers à bord les pompiers sont à côté... Mais je n'ai jamais entendu parler d'un incident autre qu'un simple épanchement de kérosène...

Pompier dans un aeroport .... quel boulot de reve ...

Vidéo du Boieng Poseidon, je ne sais pas si c'est passé, rien d'extra  
 
http://youtu.be/kQbYoBoRjQU?list=P [...] PUOKnMhqQP
 

 
Et pour atterrissage, et que se passe -t'il en cas de crash ?

De la bouillie
 
Je doute que les passagers réguliers prendront ce type de vol..
Ça serait utilisé seulement sur les petits vols non ? (~1H)

un demi troll sur les raisons de l'échec du F35 :
 
Module Nasa pour Mars : 545 K lignes de C
F-22 Raptor : 2.5 M lignes d'ADA
Boeing 777 : 4M lignes ADA
F-35 : 19 M lignes en C et C++

il me semble que la plupart des capteurs CMOS tirent au bleu pour les couleurs entre le rouge et l'infrarouge.
 
exemple: http://www.youtube.com/watch?v=zh_a8dji3ZY la résistance du four est rouge en vrai, mais elle ressort bleu/violet

 
Ils disent bien que ce n'est qu'un brevet  
 
Menfin ça fait quand même pas plaisir !

 
Quand même

Farnborough News...
 
Airbus a fait le spectacle les deux premiers jours... Boeing va le faire les deux derniers... (boeing vend ses 777X comme des petits pains!! et Airbus son A350 à l'unité!)
 
Bref il y a tout de même quelques interrogations..  Airbus continue à engranger des commandes pour l'A320ceo (41 en deux jours)
- l'A320neo rentre en production pour unr EIS en octobre 2015....
- la cadence de production est à 42/mois (44 puis 46 à l'horizon 2016)
- un backlog de plus de 8 ans de production (soit 4600 A32x à 46/mois)
- dont 1500 ceo (3 ans de production à 42/mois!)
 
Donc trois solutions;....
- Airbus fabrique plein pot des A320 ceo pendant 3 ans et livre les premiers Neo a partir de juillet 2017!... logique!
- OU... ils commencent à livrer les premiers neo fin 2015 comme annoncé et ils fabriquent à la fois des ceo et des néo. Mais alors le dernier ceo sera livré en 2020?
- OU ENCORE.. ils convertissent des commandes ceo en commandes neo au fur et à mesure de la monté en puissance de la FAL neo? Mais alors a quoi cela sert de vendre des ceo aujourd'hui! puis que la production ne suivra pas?!!!

 
Passer de 42 ceo à 42 neo par mois se fera pas en 2 ans mais sans doute bien 3 à 5 ans
Et puis y'a l'usine de Mobile qui va bientôt démarrer, et il est prévu qu'elle soit 100% ceo avant de basculer neo donc y'a sans doute encore de la capacité de ceo sans trop de soucis

Une bonne chose que Safran soit en partie partenaire du GE9X.

Bonne nouvelle aussi pour l'A320 et le LEAP !

Le C++ pour des choses aussi critiques que l'aéro, le médical etc, c'est fortement déconseillé en général (me demandez pas mes sources, c'était une discussion avec un inspecteur US d'une agence qui est très stricte ) Langage ultra puissant mais trop complexe, autant ça va bien pour faire des simu et de la 3D, mais les risques sont trop fort dans un gros programme comme ça.

Pourquoi ne pas être parti sur ADA pour le F-35

C'est peut être les parties les moins sensibles qui sont écrites en CPP ?

 
Faudrait la proportion Mais j'ai pas trouvé le dépôt sur GitHub

Faudrait deja demanders ses sources a MagicPanda  
Moi non plus je n'y crois pas . C'est bcp trop dangereux .
BTW : Et 19M de lignes pour un truc aussi complexe , c'est peu , tres peu

COBOL ftw

Si vous saviez tout ce qu'on peut faire en FORTRAN, dans le domaine...

 
avec les outils adaptés (compilateurs, linters) et règles de codage (MISRA) on peut réduire la syntaxe du c++ à des choses beaucoup moins dangereuses que le C++ sans contraintes. On peut même le réduire à l'expressivité de l'ADA
 

Article sur l'achat d'avion
http://www.latribune.fr/entreprise [...] vions.html
 
Lu ailleurs

Il se la pète un peu le gars quand même.

Un bon gros connard de nouveau riche

Qu'il aille commander du Ilyushin pour voir

en traduction libre, ce serait plutôt : on a de gros soucis de trésorerie en ce moment, ne comptez pas sur nous.
peut-être qu'ils s'aperçoivent qu'ils ont vu un peu grand?

delay c'est une chose, quality une autre.
 
je peux comprendre que les acheteurs de 787 soient un peu mécontents

 
Les Qataris me semblent pas mal chiants dans plusieurs domaines, quand même

 
 
http://www.google.fr/url?sa=t&rct= [...] 2k&cad=rja
 
19 M c'est effectivement très peu, le kernel linux ordinaire fait environ 30 M

plus que probable ....

Intéressant le ppt.

Je confirme
Je crois avoir entendu que le nEURON est en fortran egalement (pour le systeme de navigation et de controle)

 
Le calculateur de fusion de donnée du rafale (EMTI) est écrit en C++  
Le radar c'est du C
 
Le reste j'en sais rien

 
C'est tout simplement car la flamme de la PC est plus chaude sur ces moteurs, par exemple sur les kuznetov des TU-22M3 qui poussent jusqu'à 245kN chacun

ADA est très utilisé sur boeing
en France c'est du C + COQ

Farnborough news
 
Airbus : 258 commandes fermes et 138 Intentions d'achats (dont 121 A330 Neo).
Boeing : 201 commandes. (106 fermes et 95 intentions d'achat)  
 
Mais nous ne savons pas encore si certaines de ces commandes étaient indisclosed ou Unidentified dans les tableaux des constructeurs.
 
Boeing au 16 juillet est à 789 commandes fermes. Airbus à 290 à fin juin + 358 soit 648 fermes. (l'objectif annoncé le 13 janvier est donc atteint au 15 juillet comme l'année dernière!)

Et en plus la prince il a rien commandé  

Ce qui compte davantage pour faire rentrer le fric ce sont les livraisons et les cadences de production

un 777 200 de MH s'est crashé
à la frontière ukraine russie, sur twitter ça parle d'avion abattu

des video lointaine du crash (à vérifier)

https://www.youtube.com/watch?v=ho3S38i1Nsw
https://www.youtube.com/watch?v=JhUkqs9CQ0w

295 personnes à bord