Reprise du message précédent :
On est passé pas loin d'une grosse catastrophe à Barcelone très récemment :
https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM
L'A340 qui traverse la piste alors qu'un 767 arrive, tranquille

Heureusement que les conditions de visibilité étaient bonnes. Je pense que y'a un contrôleur/pilote qui a du aller pointer au chômage le soir même non ?

La même avec du brouillard et on pouvait se refaire un remake de Tenerife tranquille  

Ou alors le pilote du A340 qui traverserait sans avoir eu l'autorisation?

C'te tapette il aurait pu atterrir
 
XaT

Et ils n'ont pas l'obligation de regarder avant de traverser ? Ou avec la routine les pilotes font confiance aux contrôleurs ?

Pas de MiG-29 a Nancy  

Quelqu'un a ete au meeting le samedi ?

Pouf, un mec poste une vidéo sur Youtube sans l'enregistrement de la fréquence radio et HFR y va de ses conclusions

Bon, alors en tant qu'expert auto-proclamé en ATC, quelques points de précision... #topoatc !

Un avion qui pénètre dans les servitudes de piste (c'est-à-dire la piste et la zone de sécurité qui l'entoure, dont la taille varie en fonction des avions qui fréquentent le terrain et des procédures en vigueur sur cette piste), alors qu'il ne devrait pas y être, ça s'appelle une incursion de piste ; mais c'est valable aussi pour un véhicule, un piéton...

Une incursion de piste, on pense de suite à un avion (ou un véhicule) qui traverse la piste sans autorisation du contrôleur... mais ça peut aussi être :
- un avion qui s'aligne sans clairance, ou trop tôt ("alignez-vous derrière l'appareil en finale"... "hey, j'avais pas dit devant !   " )
- un appareil qui se pose alors que le précédent n'a pas totalement dégagé la piste : atterrissage précédent dont la dérive est encore dans les servitudes par exemple, ou décollage précédent qui n'a pas franchi le seuil opposé ou amorcé un virage... (sauf en cas d'application des séparations réduites sur une piste   )
Là on a les cas les plus fréquents...
Plus original : un avion autorisé à s'aligner et à attendre, parce que ça traverse sous son nez, et qui décolle parce que la chef de cabine a annoncé "c'est bon pour le décollage" dans l'intercom...  (cas réel )

Cela dit, pour éviter de faire un remake de Tenerife   , on a mis quelques garde-fous  

Côté phraséologie d'une part, le mot "décollage/take-off" ne peut être utilisé QUE dans une clairance de décollage et son collationnement, sinon on utilise "départ/departure", "envol/airborne"... ("après l'envol, vous tournerez à droite cap 340" => VOUS N'ETES PAS ENCORE AUTORISE AU DECOLLAGE), idem pour "atterrissage/landing" (remplacé par "au sol/on ground"...)

A CDG, suite à l'accident de mai 2000 (un contrôleur avait autorisé un avion à s'aligner alors qu'un autre décollait, parce qu'il le croyait en amont et non en aval... 2 morts   ), on redonne systématiquement la bretelle d'alignement dans la clairance d'alignement, histoire de lever le doute...

Et puis, les moyens techniques ont évolué depuis Tenerife en 77 et CDG en 2000 !

La plupart des grands terrains sont aujourd'hui équipés d'un ASMGCS, un radar sol "évolué", disposant d'un RIMCAS Runway Incursion Monitoring and Collision Avoidance System), pour simplifier une alarme d'abord visuelle sur l'écran radar si un mobile s'approche de la piste alors qu'il ne devrait pas, puis sonore si il s'approche trop ou trop vite, ce qui laisse le temps au contrôleur de faire remettre les gaz/arrêter le décollage... ça c'est côté ATC ; pour les pilotes, il y a deux systèmes supplémentaires : des barres d'arrêt lumineuses utilisées en LVP (des loupiotes rouges dans le taxiway), que le contrôleur désactive manuellement quand il autorise l'avion à traverser/s'aligner :

et (pas encore à CDG mais bientôt, et en service ailleurs), un RWSL (RunWay Status Lights), des lumières dans l'axe de piste qui passent automatiquement au rouge quand les servitudes sont engagées pour empêcher le décollage...

Et pour répondre à la dernière question : si, ils regardent, mais la visibilité n'est pas tip-top latéralement dans un liner (ça n'est pas une verrière bulle de F-16 !), donc oui, le pilote fait confiance au contrôleur (dans le cas de l'accident de CDG en 2000, le taxiway d'alignement faisait un tel angle avec la piste que le pilote ne pouvait pas voir ce qui arrivait en amont...)

Pour en revenir à ce qui s'est passé à Barcelone, par ordre de probabilité :
- le 340 était autorisé à traverser, par le contrôleur trop optimiste sur sa vitesse de roulage, il a trainé, le contrôleur a fait remettre les gaz à la finale...
- le 340 a traversé sans clairance, le contrôleur a fait remettre les gaz...
- le 340 a traversé sans clairance, le pilote a remis les gaz de sa propre initiative...

Je connaissais pas tiens. Le rapport BEA : http://www.bea.aero/docspa/2000/f- [...] 00525p.pdf

 
Toujours aussi intéressant tes posts
Merci

En matière d'incursion de piste, il y a aussi Linate en 2001 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_de_Linate

Si vous avez rmc découverte (replay) ya un docu spécial incursions passé ya  pas très longtemps

merci Zesheriff
 
Passionnant comme à ton habitude

F-16 Low pass:
https://www.youtube.com/watch?v=WGNoupIF5SU

Ca s'appelle du rase-monte

En tout cas sacrément chaud le passage

Ptin il a tondu la pelouse là !

C'est totalement maitrisé ce genre de truc ou il a joué avec le feu ?

une autre  
https://www.youtube.com/watch?v=iVfaTgPwxXU

Sacré bordel pour sortir l'avion de là...

youtu.be/wVl01jSz40w

Les deux Les T38 par exemple ont approchent quasi à plat avec leur vitesse de débile. Tu peux le faire avec n'importe quel avion, là il a fait le show avec une approche table basse et gère sa hauteur à vue/à la radio sonde.

Arrête de frimer stp

 
Question bête (certainement) : les bagages des passagers ils les sortent quand dans ce cas de figure? ils attendent de désembourber l'avion ou ils le font lorsque l'avion est ramené sur le tarmac

A moins d'avoir coincé l'avion dans un marécage, dans lequel il s'enfonce petit à petit, ça parait plus simple d'alléger l'avion de tout ce qui est débarrassable (enlever bagages, siphonner une partie de l'essence ?) afin de l'alléger au maximum avant de le désembourber

blablabla

 
Oui j'espère qu'il était pas en suivi de terrain radar, les pauvres gens en dessous auraient été grillés comme des poulets

En parlant de low passes, y'a des invités sur la base de Florennes (Belgique, photos d'un copain) :
 

 

 

J'aurais attendu un peu plus longtemps avant de remettre les gaz, histoire de faire un low pass et de lui foutre un bon coup de souffle au passage
 

 
Heureusement que c’était pas du Maïs ... sinon je te dit pas le Pop-corn    

 
Si je peux me permettre une question Zesheriff, j'ai fait un décollage à Blagnac Lundi 30 Juin vers 17h00 (Navette Airbus pour Finkenwerder power   ) et lors du roulage pour atteindre V1 (sur la 32R), avec les collègues, on a remarqué un A320 d'AF qui se posait en même temps sur la 32L. Vu la quantité "d'experts"   à bord de la navette Airbus, j'ai entendu que c'était pourtant interdit en France? Tu confirmes/infirmes? Merci    
 
Les anecdotes de ce vol: j'ai continué à regardé sur la gauche, et passer le centre de livraison Airbus, j'ai remarqué une longue file de voitures juste après, et plein de monde réuni près de la piste. Il s'agissait, comme deviné justement, de la commémoration des 30 ans du crash de l'A330 AIB flight 129    
 
Le retour le lendemain soir était sympa aussi, tellement d'orages à l'ouest de Blagnac que le commandant est descendu très vite sous la couche...au niveau de Montauban , j'ai rarement vu la campagne d'aussi près pendant aussi longtemps, on ne devait pas être bien haut pendant les 40 bornes jusqu'à l'atterro.

Si c'était interdit, y'aurait pas 2 doublets de pistes parallèles à CDG

 
A TLS, la séparation latérale des pistes est bien plus faible qu'à CDG à mon avis...
 

TG
 
 
 
Ouais non, aucun intérêt

 
j'ai alerté    

C'est autorisé sous certaines conditions.
https://www.sia.aviation-civile.gou [...] _10_V2.pdf

 
Et c'est largement réduit en VFR je crois.

 
F-22 ?

F-35 plutôt  

P 480 c'est écrit dans l'url  

Ah oui anéfé