Reprise du message précédent :
Plus sérieusement à part la présence de John Goodman dans le film, y a pas grand chose d'intéressant

un beau cul au début
la came permet de realiser des exploits de concentration
l'alcool cai mal

 
il suffit de faire un circuit de scalectrix géant sur les pistes    
 

C'est pas complètement déconnant, ça permet de pas emporter le poids mort comme sur Green taxiing... Par contre avoir une sortie de puissance depuis l'avion c'est pas commun (dans le civil en tout cas)!

http://www.youtube.com/watch?v=hDKzBDw-daQ#t=1m50
 
Entendre ça tous les jours ça doit être le plus beau métier du monde ....
 
Edit: http://www.youtube.com/watch?v=87Mr0Z5PwCc
 
       

Tu veux supprimer le moteur DIESEL d'un camion pour l'alimenter via moteur électrique - câble - alternateur à un groupe auxiliaire à KÉROSÈNE ? Ça me fait penser aux voitures électriques à charbon... C'est quoi le gain ?
Hormis sur 787 un APU c'est dans les 250kW (300ch) je pense pas que ce soit très intéressant de doubler la puissance (et grosso modo le poids en vol) pour les phases au sol...
 

 
C'est la compagnie qui paye le kérosène  

D'accord avec l'argument diesel/kérosène... Par contre, sur 320 on fait bien le Green taxiing avec l'APU, donc je me disais que ça pouvait suffir même si l'entraînement du tractage est pas sur la roue...

Bah le but du green taxiing c'est d’arrêter les réacteurs parce qu'au sol, la conso spécifique est dégueulasse, pas de supprimer les tracteurs, et j'imagine que les a320 GT ont des apu revus et de la batterie tampon pour absorber les pics de puissances.

Comment tu as fait la modif

C'est pas con, quoi qu'il arrive, l'APU reste allumé au sol, quitte à fournir du jus pour les packs et pour l'avionique, autant en filer un peu au tracteur.
Réalisable, mais ça se fera jamais.

 
Avec les nouvelles régles environnemental , l'utilisation des APU à poste sera de plus en plus restrictif, voir interdit.
Les postes sont de plus en plus équipé en 400Hz et d'unitée de climatisation directement installé sur les passerelles.
 
Pour les tracteurs pas besoin de batterie sophistiqué , ils on besoin de poids pour pas patiner, autant les lester avec des batteries.
De plus les moteurs électrique étant nettement plus éfficient que les moteurs thermique (surtout au couple au démarrage) , on divise par deux la puissance nécessaire pour le push ou tractage.
Et comme tout bon véhicule électrique on récupére en partie l'énergie du freinage, et avec 60t voir 400t qui te pousse , tu as de l'energie à récupérer.
 
Pour les tracteurs des solutions air comprimé sont aussi à l'étude.
 
Cela reste de la flotte captive, donc si les compagnies (et leurs sous-traitants) sont capable de plannifier des vols, elles sont capable de gérer une flotte de tracteur et de la dimensionner en fonction.  
 
 
 
 

 
 
Air France les utilises à CDG depuis plusieurs années, le retour est mitigé.
Dés que le sol devient glissant, ils sont inopérant, et la fiabilité à long terme est pas terrible (surtout l'électronique, et aussi que ce soit télécommandé , il y des opérateurs pas précautionneux   ).
 
C'est du matériel juste pour le repoussage d'avion "léger" , et pas pour des transferts de poste à poste, ou maintenance.
 
 
 

Quand je disais au sol, je pensais au taxi, du temps que le tracteur reste au contact.

Nous pour tracter les ATR dans les chaines d'assemblage (avions pas encore terminé donc très legers) on utilise depuis 1 an 1/2 un tracteur électrique, un Jet 16 de TLD :

Et cet engin à un avantage énorme par rapport au tracteur diesel (et c'est pour ça qu'on l'a acheté d'ailleurs) c'est qui ne fait quasiment pas de bruit !  

Le résonnement d'un moteur diesel dans un hall d'assemblage ça fait un boucan d'enfer !  

Ce matin décollage du 777 couleur skyteam, ca a la classe

Question: je viens de regarder sur Canal "les amants passagers", film de maÿrde au passage, et ils prennent un 340.
Le truc c'est qu'avec mon oeil d'expert, il s'agit vraiment d'un 340, et pas un bout d'avion reconstitué.
Comment ils ont réussi à trouver un vrai 340 pour faire leur film, qui plus est parce qu'à la fin

Effets spéciaux pour la fin?  

 
J'allais le dire  

On voit pas l'atterrissage. On voit juste

http://www.allocine.fr/film/fichef [...] -tournage/
 
Des images de la carlingue reconstituée en hangar pour filmer les scènes intérieures :
http://www.cromosomax.com/19568-pr [...] -almodovar
 
Et l'avion sur de la mousse, c'est juste un décor :    

 
zesheriff, détective@HFR

 
Sans vouloir faire mon ortho nazi, ça fait quand même vraiment mal aux yeux.  
 
A moins qu'il n'y ai un rapport avec la chirurgie qui m'ai échappé.

il me semble que c'est pourtant bon ....
 
cela vient d'opérabilité

 
Comment tu écrirais ça ??!!!
 
Premier voyage en 777 demain, je suis à la fois impatient et mort de trouille

 
 
Rectifié (inopérant)

ah je pensais que la faute venait de "inop"

Les deux sont utilisable :
 
http://www.larousse.fr/dictionnair [...] able#43120
 
http://www.larousse.fr/dictionnair [...] 9rer/56153
 
http://www.larousse.fr/dictionnair [...] rant#43121
 

Je viens de voir qu'il n'y a AUCUN avion en afrique sur flightradar24 ca veut dire qu'il n'ya pas une bonne couverture radar? Et en cas de probleme ??....
 
Je vais faire une crise cardiaque avant d'avoir franchis la méditerranée

 
Les avions en Afrique volent bas, sous la couverture radar. Ca leur permet d'utiliser l'effet de sol pour compenser leurs réacteurs en panne, tout en leur évitant d'être pris pour cible par les missiles Stinger qu'on trouve pour une poignée de dollars dans n'importe quel comptoir de brousse.

  J'ai pas tenu jusqu’à la moitié.

je crois qu'on a perdu morans!

énorme

 
Très bon    

 
Comme je le disais je voulais pas faire l'extrémiste, c'est juste que je trouvais que ça collait pas du tout et que ça ressemblait étrangement à l'anglais "inoperative".
 
Et voir un terme de la perfide albion utilisé sur mon HFR, ça jamais    
 
 

"Pull up, pull up, pull up"

 
Mmhh sauf qu'il allait vers le Nord  Nord-Est le mien... Bizarre...

 
 Non, pas le même sens, ici le système est inopérant, il n'est pas en mesure d'exécuter son travail, un malade peut être inopérable.
 
 Le "résonnement" du diesel me chiffonne un peu lui aussi mais il semblerait que le mot existe, je trouverais plus raisonnable d'utiliser le mot résonance.    
 
   Maintenant je retourne "lurker" ce sujet passionnant en remerciant tous les membres du "topic" pour la qualité de leurs interventions.  

Pour morans : quel vol demain ? Si ça se trouve c'est moi qui vais te faire décoller...

Sinon, effectivement, pas de couverture radar en croisière en Afrique, il y a du contrôle radar d'approche sur certains grands terrains... Mais la densité du trafic aérien n'a rien à voir avec celle de l'Europe ou des USA, les pilotes font de l'offset et ça se passe très bien, je détaillerai tout ça ce soir depuis l'ordi ;-)