Reprise du message précédent :

 
Merci, la modération avait déjà fort bien fait son travail, et en économisant les mots de façon optimale

Recentrage
Où se situe la limite entre l'avionique choisie par la compagnie et celle imposée par le constructeur ? Et une fois l'avion livré (SAV) ?
Exemple, la compagnie doit surement choisir ses EFB (quoi que le sur le 380 ?), mais choisit-elle ses FMS, TCAS, etc ? Et en théorie en avionique modulaire, elle n'a plus qu'à acheter des calculateurs de base et balancer les bons softs dessus ? Ou c'est encore pire car tous les systèmes sont de plus en plus interfacés ?
J'ai cru aussi comprendre que la compagnie choisissait certaines sondes (par exemple Pitot, on en a entendu parler sur AF447 ).
 
Merci pour vos réponses

Comme tu dis, c'est de la théorie... Sur un A380, et vu le nombre d'options, je pense pas que la compagnie puisse faire elle-même sa gestion de configuration, et donc paramétrer elle-même ses softs...
Mais je laisse les experts répondre, la c'est de l'intuition, suite à ce que j'ai pu voir sur l'ATA24 A380, ou c'est bien Airbus qui fournissait les évolutions de soft de la distribution secondaire (par exemple) aux airlines...

Qu'est ce qu'il branle?
 
Peut-être un vol de test après maintenance..
 
[img][/img]

Il est en panne.

AF6780
06:45 - 10 janvier 2014 Paris, Charles de Gaulle (CDG) - France
12:10 - 10 janvier 2014 N'Djaména, Hassan Djamous International (NDJ) - Tchad
14:25 - 10 janvier 2014 N'Djaména, Hassan Djamous International (NDJ) - Tchad
15:55 - 10 janvier 2014 Bangui, Mpoko International (BGF) - Rep Centrafricaine
17:40 - 10 janvier 2014 Bangui, Mpoko International (BGF) - Rep Centrafricaine
19:10 - 10 janvier 2014 Brazzaville, Maya-Maya (BZV) - Congo Brazzaville
21:10 - 10 janvier 2014 Brazzaville, Maya-Maya (BZV) - Congo Brazzaville
23:20 - 10 janvier 2014 Port Harcourt, International Airport (PHC) - Nigéria
En raison d'une adaptation nécessaire au déroulement du programme de nos vols, le vol AF6780 est retourné sur Paris.

Ah j'savais pas que le site d'AF renseignait aussi sur les vols cargo.  
 
Par contre la phrase te fait dire qu'il est en panne?  

2,5 ans de retard, c'est standard dans l'aero..

Le fait qu'il soit retourné sur Paris ?

 
Ca pourrait aussi un de ses homologues qui était en rotation cargo qui est tombé en panne, et lui repart sur Paris embarquer ce qui est nécessaire à la maintenance/du fret, ou repartir sur une autre rotation?
 
D'ailleurs les vols cargo AF font toujours des rotations de malade genre Fairbanks/tokyo et retour comme décrit dans les récit de Darolles ?

 
 
"Merde j'ai oublier un truc, va vérifier pendant que je fait demi-tour",... arrivé a Monaco :" C'est bon j'ai trouver"  ... "ah ben non en fait c'est pas ça" !

 
A propos, pilotlist.org semblant être en maintenance, quelqu'un pourrait-il dire où on peut retrouver les écrits de Jacques Darolles " conducteur d'engins " ?
( je ne parle pas des bouquins, je les ai déjà, mais de ses topics illustrés sur l'intérieur d'un A320 par exemple ).
 
Merci d'avance à celui qui pourra fournir le tuyau

Sur les forums AA.net, spéculation sur un A330neo.
Caen dites vous?

Un A330-200neo permettrait de bien verrouiller le marché du 250 places et d'embéter le 787.

"USAF did not publicize the estimated costs of the repair.". Ok, tout est dit... Bordel ils aiment en foutre de l'argent par les fenêtres...

Que ça fait plusieurs mois que ça circule et qu'AirAsia X pousse D'ailleurs ca sent le sapin pour l'A358.
D'ailleurs ce serait plus un A333 NEO plutôt qu'un A332 NEO

Il a pas d'ailleurs été annoncé lors d'une conférence de presse en Asie?

 
 
http://wp.pilotlist.org/recits/le-best-of/    
 

 
" Aube Africaine " est LE texte qui m'a motivé à retenter le coup !
 
Merci du lien

Je crois que c'est pas passé ici, notre cher rafale va être modernisé .
 
Edit : Pour rester dans les crashs, un homme film le crash de son avion et prend des photos avant de tout publier sur Facebook. On arrête pas le progrès

 
Clairement c'est quoi la différence entre le standard F3 et F3-R ?

 
Merci

 
Pour le 358, ça ne coûterait pas moins cher d'abandonner le programme et de livrer des A359 pour honorer les commandes restantes ?
 
Avec le fric économisé, 330 NEO si et seulement si Air Asia X s'engage fermement

Contre qfu

C'est pour gagner du temps?

Circle to land ?

ça ressemble a une full procédure IFR, procédure inhouse pour tester les équipement à bord,car elle n'est pas dans le Jepp.
Procedure turn au dessus de TOU VOR pour revenir s’établir sur une radiale VOR inbound ou bien le LOC.

J'ai pas compris un seul mot

Hello
 
Dites c'est quoi le gros missile au centre, il me semble l'avoir déjà vu sur wikipedia, mais je ne retrouve plus le nom?

Les autres étant des Meteor et MICA je crois.
 
 
Sinon c'est une impression où est-ce qu'en terme de missile l'Europe dispose de matos supérieurs aux USA (contrairement aux avions de chasse)?
 
 
edit:
roh c'est dans le titre de la photo
 
ASMP-A (nucléaire)

Et pendant ce temps là des millions d'américain ne peuvent pas se payer de soin médicaux !

Perso je vois pas de crash du tout !

Coupure moteur à V1 et retour en contre QFU :

Airbus Industrie Airbus A350-941 F-WXWB cn 001 par Clément Alloing - AirTeamImages, sur Flickr

c'est là qu'il faut serrer les fesses pour qu'il n'y ait pas d'oiseaux près de la piste...
moi qui suis près de zaventem, je vois souvent des vols d'oies en formation, à basse altitude.

et jeudi c'etait quoi les tests qui faisaient zigzaguer l'A350 sur la piste?

 
C'est une impression

Tu pourrais détailler un peu plus s'il te plaît?

En termes de missiles EM tout ce qu'on voit d'ici porte à croire que le MICA-EM et les derniers blocks d'AMRAAM jouent à armes plus ou moins égales (que ce soit pour la portée pure ou les capacités du missiles, LAM etc.).
En termes de missiles IR le MICA-IR donne théoriquement un avantage...sauf que l'AIM-9X Block II est là et que le Block III est dans les rails, avec une capacité BVR prévue qui devrait les mettre plus ou moins à égalité. J'imagine que le MICA gardera un avantage en portée pure mais d'un autre côté ça commence à faire un bail que les Sidewinders sont tirés avec viseur de casque...

Je pense que quand le Meteor arrivera on pourra en reparler, mais pour l'instant, a priori, on est dans le même ordre de grandeur niveau capacités.
Après, la différence peut se faire d'avantage sur les capacités radar et avionique des vecteurs, et ça c'est potentiellement une autre histoire.

En gros, je pense que les différences qu'il existe probablement entre les capacités missile sont un epsilon devant les écarts que peuvent entraîner les conditions d'interception, les capacités des vecteurs (vitesse/altitude/perfos radar/ECM), les tactiques mises en jeu...

Si, c'est pour ca qu'Airbus pousse les compagnies au cul pour convertir leurs A358 en A359

ok merci pour ces infos Drepanon