Reprise du message précédent :

oui, d'où le smiley

Crash d'un ATR 72.
 
http://www.20minutes.fr/monde/1237 [...] avion-laos

Putain, les fautes d'orthographe

Tiens ça me fait penser, j'ai demandé à pas mal de monde autour de mon entourage si ça les rassurait/rassurait pas/osef de prendre un avion à turboprop, bah 95% des gens m'ont répondu qu'ils en aurait peur, même si certains savent très bien que c'est aussi fiable que n'importe quel autre réacteur, voir même + dans certaines condition.  

Si c'est vraiment lié aux conditions météo, ça devait beaucoup secouer

Bah, ils se prennent la fin d'un typhon dans la tronche

Enfin les reacteurs actuels avec leur enorme turbofan, ca devient pas quasiment un turboprop?

Heuu non, le principe même différent totalement ...

Je ne sais pas, j'y connais pas grand chose, je suis la pour apprendre !!!(de toute façon sur notre Connie c'est des Wright 18 cylindres + compound). Je pense avoir compris maintenant : le turbofan ralenti les gaz d'échappements du réacteur et vient l'aider, mais n'est pas solidaire de son axe. Alors que le turboprop, l'hélice est solidaire de l'axe via un réducteur, et la turbone ne fourni pas de poussée. C'est ca?

Ca peut pas faire peur un avion comme ca :

Pour les faire changer d'avis, fait les monter dans un MD d'une compagnie a la con, mon slip a des souvenirs emus de ses multiples voyages via spain-air, Orient Thai Airlines ou bien viking airlines en MD-83.

blablabla

Rolls Royce ça a rapport avec les voitures ?
Si oui, ils ont commencé par quoi ? Les voitures ou les réacteurs ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce

Ils ont fait un peu comme d'autres constructeurs (BMW qui faisait des moteurs à pistons d'avions pendant la WW1 [si je me trompe pas] par exemple, d'où vient le logo : une hélice qui tourne aux couleurs de la Bavière)

 
Il me semble qu'il n'a pas totalement tord. La soufflante qui "aspire" se base elle aussi sur un principe aérodynamique. Et comme elle est responsable avec le flux froid d'une grande partie de la poussée...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Limited

 
tort

 
Ouais j'avais ressenti ca sur un Dash de Wideroe
Decollage: tout va bien, mes tympans commencent à saigner à cause du bruit mais c'est bon signe, c'est que les hélices tournent
Et d'un coup ... quasi silence ... (en fait non, mais par rapport à la seconde d'avant c'est violent) ... avec cette nette impression d'avoir une panne de moteur

Idem sur un Dash 8 d'une compagnie Yemenite    
 
J'ai bien cru qu'on allait retomber  

on peut dire que le principe des deux est proche : une chambre de combustion ouverte entraine une hélice ou une sorte d'hélice carénée. la différence c'est que le turboprop fonctionne à pression ambiante et pas (calage) variable selon l'altitude, alors que le compresseur du réacteur fonctionne sous forte pression et est optimisé pour un air peu dense.
le réacteur se passe de réducteur et de système d'ajustement du calage d'hélice, il ne "voit" qu'une pression variable et débite le carburant correspondant > gain de poids et de simplicité.
pour augmenter le rendement des hélices de turboprop on pourrait les caréner aussi, mais on reperdrait le peu gagné en trainée.  
une petite hélice normale carénée avec un moteur à piston ou électrique tournant vite est utilisé en modélisme pour simuler un réacteur, le principe est intermédiaire entre les 2 types : la suppression du carénage ferait beaucoup baisser la pression et le rendement.
http://www.miniplanes.fr/moteursva [...] 14418.html

 
Faut oser...
 

zesheriff ,tu as un collègue qui se prénomme Jonathan  ?

 
Tiens petites questions au passage :
 

• Pourquoi les ATR d'AF ont un moteur coupé au roulage après atterrissage ? Les jet gardent bien les 2 moteurs allumés non ?

• Le dessin en spirale au centre de la soufflante c'est que pour faire joli ou ça a une utilité ?

 
Pour moins consommer
La coupure se fait après 3min de ralenti (en tout cas à la CCM) et tu ne peux couper que le gauche vu que le droit va servir d'APU le temps de brancher le groupe de parc.

 
J'ai déjà posé la question    
 
C'est simplement pour économiser du kéro, les jets gardent les 2 (ou 4...ou 6) allumés pour le roulage avant décollage (à cause du temps de mise en route plus long à mon avis) ,mais n'en gardent qu'un seul à l'atterrissage durant la phase de roulage.
 
J'espère que j'ai bien retenu la réponse
 
EDIT : grilled en plus    
 
 
Tiens moi j'ai aussi une question !    
Je me renseignait sur l'accident du mécano aspiré par le réacteur d'avion (certains en parlait samedi), et je suis tombé sur cette vidéo  
http://www.dailymotion.com/video/x [...] eur-d_news
 
Le truc que j'ai du mal à comprendre c'est comment il a pu survivre ? Normalement il aurait pas dû terminer en hachis parmentier ?

Cest son casque qui le sauve.
et aussi la rapidite du copain a cote qui fais couper les gaz au pilote  

 
Pour moi ça vient plutôt de l'indicateur de synchronisation de régime sur un bimoteur (je cherche une photo)

Le pauvre mécano du 737
 
http://www.securiteaerienne.com/node/200

Y a les photos gros plans qui tournent au taf
 
Je peux te les filer si tu veux  

 
On se fait un chili ?    
 
J'ai vu des photos en plein cadre du réacteur, on dirait de la glace à la fraise  

Oui... toute autre précision en mp seulement

Je me souviens qu'on montait à la passerelle dans un B747, on passait devant les réacteurs qui tournaient...  
Certes au ralenti, mais si ca accélérait, ca aspirerait tout plein de monde...

C'est connu pour être une hélice qui tourne...

 
J'étais persuadé que ça venait de là :  
 

 
entre les 2 horizons artificiels

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bayerische_Motoren_Werke
 

Elle est à son origine un fabricant de moteurs d'avion, ce que rappelle l'emblème de la marque, une hélice en mouvement sur un fond bleu et blanc symbolisant les couleurs de la Bavière.
Cette origine du logo est toutefois contestée car lorsque l'entreprise devient la « Bayerische Motoren Werke », en 1917, ses dirigeants décident d'utiliser les couleurs de la Bavière. Toutefois, pour ménager les susceptibilités de la monarchie très centralisatrice à l'époque (l'Allemagne n'est unie que depuis 1871) et éviter de raviver les tendances régionalistes, les couleurs bavaroises sont inversées, le bleu passant avant le blanc. Plus tard, un lien est fait avec la symbolisation d'une hélice. Les services de marketing y voyant des avantages laissèrent la légende perdurer.

Les ATRs sont-ils fabriqués à Toulouse ?

Oui sur le site de l'usine Airbus.

Zesheriff

Tous ? Il y a qu'une chaine de montage dans le monde ?

oui