Reprise du message précédent :
Non, c'est les norvégiens qui ont refusé l'entrée dans leur espace aérien.

J'aurais bien aimé être dans le cockpit a ce moment la, surtout quand le commandant a du expliquer le problème aux passagers

Si le transpondeur est défectueux, on envoie la chasse pour identification, non ?

Pas si l'équipage repond a la radio.

En cas de panne de transpondeur, l'appareil devient invisible pour les radars secondaires... qui équipent la des centres de contrôle en route...
 
Donc généralement, un avion sans transpondeur se repose épissétou...
 
(le centre en route de Paris par exemple refusera un vol au départ de CDG qui serait en panne de transpondeur).

Je vais les piquer à mon fils !!
 
http://www.airport-dutyfreeshoppin [...] nder_1.jsp

Peut-être un repost vu la date de la video:

Mais un pilote du SR-71 présente le cockpit, c'est en Anglais sans sous-titre:
http://www.youtube.com/watch?v=tj9UwKQKE3A

Il y aussi une autre vidéo de lui ou il raconte sa carrière avec cet avion:
http://www.youtube.com/watch?v=CeBu6mRDaro

Si c'est pas passé :
http://www.lefigaro.fr/voyages/201 [...] h-tech.php

Même si ça ne nous concerne pas, nous hfriens adeptes de la First, ça a l'air vraiment pas mal pour le peuple d'en bas  

Adeptes.

Ceux qui voyagent en First savent écrire

Encore une erreur du correcteur d'orthographe du dernier smartphone HDG à 700 boules....'tin pas facile tous les jours de faire partie de l'élite  

T'es Elite et pas Club 2000. Mouarf  

L'avion serait donc bien en cause.

-3 kg par siège ça va faire des belles économies de carburant, ça fait une tonne de gagnée sur le poids à vide mine de rien...

Mais pourquoi ils ne sont pas montés plus haut? Limite on pourrait croire qu'ils se sont posés plus tôt car ils avaient trop consommé...

Je dirais que la panne de transpondeur qu'ils avaient ne leur permettaient pas de passer par les centres de contrôle en route > FL275.

Vidéo d'un gros:
http://www.youtube.com/watch?v=AB1RhXJJWfc

on dirait un A340 au décollage

Ca m'a l'air d'avoir un taux de montée digne d'un A340 bien chargé
Ca ferait plaisir à zesheriff un truc pareil
Grillaid

la cinématique des trains m'a toujours fait bizarre...

Ca monte bien un A340
http://www.youtube.com/watch?v=OQDqkRHBaws

Vu sur BFM TV à l'instant, une sortie de piste d'un A320 Alitalia à Rome, en provenance de Madrid.

 
Bon alors comme un A340-200 ou 300  
 
L'A340-600 c'est le plus beau liner  

Un train d'atterrissage pas sorti

 
Anglais compréhensible ?
 
Ca devait être l'un des avions les plus difficiles à piloter au monde

Ils vont encore nous sortir l'excuse de la tradition italienne

 
Mmhh si tu ne comprends pas la premiere video, ca va etre difficile pour la deuxieme.  
 
Néanmoins, il donne l'impression que l'avion n’était pas si dure a piloter tans qu'on reste dans les limites. D'ailleurs il explique que l'histoire des réservoirs vides après le décollage parce que ça fuitaient de partout est une légende urbaine. En gros oui ils y avaient des fuites, mais ça gouttait seulement, ils mettaient des seaux pour récupérer le carburant et l'utiliser plus tard.
D’après lui la grosse difficulté est que tout allait trop vite dans cet avion. Ils n'avaient pas le temps de réfléchir si il y avait un problème, donc ils devaient tout planifier et répéter avant de partir en mission. D'ailleurs ils volaient tout le temps avec le même copilote pour cette raison apparemment.

Ben tu vois déjà les problèmes de dilatation thermique sur Concorde... là c'était un zoziau deux fois plus rapide !

Il me semble qu'une lègere inclinaison du stick = 3000 metres de gain ou de perte altitude.
 

 
Il faut définir léger !
Tu veux dire que le pas mini de déplacement du stick entrainait un gain perte de 3000m ? (d'ailleurs tu parles de mètres ? Ou de mètres/min?)

c'est clair qu'à 1km/s, si tu as un imprévu sur le radar, tu dois pas voir beaucoup de temps pour réagir.
C'est quand même une légende cet avion.

 
Ca peut être à double sens : Faire baisser la marge du concurrent en faisant des porposition de fou sur lequel il doit s'aligner

Sinon pour le SR-71 c'est quand meme une rotation a 230 noeuds et vitesse de monter a 450noeuds jusqu'au FL250  

Il explique aussi que tous les vols se faisaient sans ATC. Donc une fois sur le taxi way, il y avait toujours une voiture devant l'avion entrain de faire des zig zags pour vérifier si ils y avaient des débris sur le terrain (nitrogen dans les pneus, 400psi).  La tour communiquait avec eux a l'aide d'une lampe torche, idem pour le tanker en l'air, etc...

Les pneus argentés : toute une légende

C'etait pas tout a fait une lampe torche
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_light_signals

Mètres ou pieds ?!

Kilomètres

D'ailleurs, on peu voir une image HD pour présenter le siège :
 

 

Airbus fait dans la conception de siège ou ça ne l'interesse pas ?

le mieux sur SR-71, c'est plus tu va vite, meilleur est le rendement.

ramjet FTW