Reprise du message précédent :

Il a dit "sans réfléchir" aussi

Avec un pilote belge on ne sait jamais...

nord-sud faut le dite assez vite.

Question? (pas d'indice en bas de votre écran)    
 
Pour le 787-9 , ce sera le cas pour l'A350-1000 est ce qu'il repasse entièrement les certification ou seulement sur certains point particuliers?

Vidéo d'un appontage d'un rafale M vu du cockpit.
http://www.youtube.com/watch?v=hcf_MONQwA0
 
pensez a lire la description, il y a une chouette explication de cette phase.

Intéressante vidéo et surtout l'explication effectivement

N'empêche, l'armée devrait utiliser ce genre de vidéos dans leurs pubs, ça attirerait probablement plus de monde

C'est assez bandant quand même

le plus impressionnant c'est de se dire qu'en temps de guerre c'est toujours "ça" qui les attend à la fin d'une longue mission...

 
Alors imagine la même chose de nuit ( https://www.youtube.com/watch?v=KCdG_aQL0iY ) ou par brouillard ( https://www.youtube.com/watch?v=mFGelF7PP2Y ) ^^

c'est ça que j'aurai du faire ! Le niveau fait rêver !

C'est déjà pas facile d'être pilote de chasse dans l'armée de l'air, mais alors l'aéronavale c'est encore plus dur  

C'est surtout le decollage qui doit être magnifique !   cette poussée au cul de malade avec la catapulte

Quand je pense qu'actuellement y'a un HFRien aux US qui apprend à apponter  

c'est ce que j'allais poster , un ex loser

 
Hibou
 
impressionnant dans le brouillard.
 

Facile, tu branche l'ILS, et hop, les doigts dans le nez

Tain c'est beau
L'apprentissage sur PA se fait toujours aux états-unis?
 
Remarque on a bien un HFRien (ok d'il y a longtemps) médaillé d'or aux JO

 
 
Yep c'est toujours la bas, il y est parti y'a quelques semaines seulement, il est pas encore à Meridian il me semble

N'empeche, le premier appontage, ca doit te faire un sacré flip
Surtout si tu fais ca un jour de mer démontée avec le porte avion qui bouge de plusieurs mètres  

 
 
A mon avis, pour le premier c'est mer d'huile et zero zef

Vla les caméras à deux franc aussi, ils y voient certainement mieux que ça!

Purée l'appontage de nuit    
 
Tu te demande comment les mecs ils y arrivent. Et j'avais jamais percuté que la piste d'appontage n'est pas parallèle à la trajectoire du PA. Histoire de compliquer un peu le truc...
 
 

C'est qui ?

Amaury Leveaux.

 
J'y connais rien mais le poid en bas (2300 kg), c'est bien le kéro ?  
Je trouve qu'il descend vachement vite pour un avion qui doit voler au ralenti non ?

 
C'est ça, c'est 2,3t de pétrole restant (sur Rafale c'est pratique, c'est indiqué en temps réel en CTH, alors que sur SEM non, faut mettre la tête en cabine).
Et pour un chasseur, 130 kt, c'est hyper lent ! Le Rafale a cette particularité de pouvoir voler à des vitesses très basses (et merci l'automanette qui garde 16° d'incidence pour l'appontage ). Pour info, un Mirage 2000 se pose à 150 kt, et le Mirage IV se posait à 170-180 kt ! ).
Pour l'appontage, la pente est de 2.7° (5%), ce qui est moins important que pour les approches sur la terre ferme (3°/5.2%). Ce qui est impressionnant, c'est que l'avion ne fait pas d'arrondi, mais vient directement à l'impact (en gros, tu tiens la trajectoire, l'incidence, tu fermes les yeux, et t'attends ^^ ).
 

Le truc qui doit quand même faire bizarre sur un porte-avion c'est de décoller avec les mains posées sur les genoux, ça doit faire drôle de se faire catapulter dans avoir la main sur les commandes

 
Tu tiens la manette des gaz, desfois qu'elle recule toute seule avec l'accélération, ça ferait tache...

Et vu que tu as l'air de connaître, je suppose que tu compenses légèrement à cabrer avant le catapultage ?

Merci pour ton explication  
Cependant comme je demandais, je disait que la consommation me parait énorme : sur la vidéo 12 secondes = 10kg en moins, soit 50kg/min, après lecture de quelques sites c'est plutôt élevé comme consommation pour une vitesse ralenti non ?

EDIT : sur mon dernier post je disait que je trouvais que le kérosène descendait vite, pas la vitesse de l'avion

 
Avec cette incidence et le train sorti, tu consommes beaucoup car tu dois garder des gaz pour maintenir cette vitesse dans cette configuration qui génère de la trainée ! Tu prends le même avion train rentré, à 300 kt, ça consomme moins du coup. C'est pour ça qu'en général, un chasseur se pose en arrivant au break et non en longue finale, car ça consomme moins et c'est plus rapide.
 

 
Sur Rafale, pas de compensateur, et tu as le fameux "train sauteur" ;-)

Pour les portes avions, ils mettent le bateau face au vent, ou ils essaient de plutôt mettre la piste face au vent?
 
Parce que même si c'est que 8 degree, un bon petit vent de travers, ca ne doit pas être sympa

 
Désolé question de noob du coup, mais qu'est ce qu'ils (et toi avec ) appellent le "break" ?

T'arrives a fond en direction du porte avion, et juste au dessus tu fais un virage (demi-tour) pour casser la vitesse, et te retrouver en vent arrière.

Ça marche aussi hors porte-avions mais c'est ça, arrivée dans l'axe, basse altitude et vitesse relativement élevée : les paramètres que je connais (c'est pas de l'aéronaval) c'est 1500 ft ou moins pour 350 kt, puis les avions font un break à 2 G, séparés d'un certain délai, vers le vent arrière, gaz plein réduit : tu te retrouves vent arrière à ta vitesse d'approche, train sorti, puis dernier virage pour se retrouver directement courte finale.

Ça permet de faire atterrir rapidement un maximum d'avions qui arrivent en formation et qui se retrouvent espacés de manière très efficace.

Historiquement me semble que le but du passage bas dans l'axe était de vérifier l'état de la piste, ça remonte à la seconde guerre mondiale.

En anglais « overhead approach »

Leader top break

Volkan T., l'homme qui faisait la fête en slip dans l'avion d'Angela Merkel  

 

 
Merci !

Très bon !

tiens d'ailleurs, c'est quoi la raison du désaxage de la piste d'appontage?

s'il atterri trop long et qu'il tombe à l'eau, qu'il ne soit pas broyé par le PA

Ça permet tout simplement d'avoir des avions sur l'avant (parqués ou sur cata) qui ne risquent pas de se faire percuter par un chasseur à l'appontage qui rate les brins