Reprise du message précédent :

 
surtout lui ouais

 
Ben normalement, elles étaient dans les photos que j'ai montré hier

 
yeah p310 !
 
 
par contre faudrait qu'on m'explique les diffs entre l'a300 et l'a310 pke franchement

Oui je trouve aussi qu'airbus va un peu fort... ce n'est pas non plus la nasa quand même !
mais bon c'est vrai que vis-a-vis des commandes fermes et des nouveaux clients potentiels : pas le droit a l'erreur alros il faut tout prévoir.
De toute facon ce premier vol est le plus médiatique mais pas le plus spectaculaire. Il faudra surtout voir les atterrissage sur glace en alaska ou les vols en atmosphère hors-standard à clermont ferrand. C'est déja à clermont que sont encore réalisés les essais de l'a340-600 pour les touch and go. sinon nous ne savons pas encore ou aura lieu l'essai de piste innondée... peut-être à toulouse comme les autres avions.

 
 
Question idiote: pourquoi Clermont ?

 
 
A310 presque 2000km de rayon d'action de plus que l'A300
Fuselage plus court, plus de tonnage en charge en proportion avec l'A300
en fait l'avion ets le même avec un troncon en moins et des réservoirs légèrement plus grands.

 
 
bref c pareil que l'a321 par rapport à l'319 quoi

 
Clermont pour la pression atmosphérique qui est proche de celle du pérou a certaines conditions météo. C'est dans les altitudes élevées que l'oxyène se fait rare et c'est aussi dans les procédures d'urgence de remise des gazs que l'oxygène à un rôle important dans la combustion.

J'attends les essais sur piste inondée alors

 
Comment ça ?  

 
Et bien par exemple les évènement climatiques presionnaire/depressionnaire orages, vents... favorisent certaines conditions où l'oxygène se rarifie à l'altitude de clermont ferrand. Après je ne sais pas trop comment ca marche je ne suis pas météorologue mais nous faisons les essais de touch and go à clermont. Pour la certification IATA ca s'effectu souvent en amérique du sud ou certains aéroports sont à plus de 5000 m d'altitude. j'avais vu plusieurs fois les essais à aulnat (l'aéroport de clermont). la géographie fait que l'aéroport est dans une "cuvette".

page 310..
 

Le tout premier A310 en construction en 1981, toujours en activité chez Fedex après avoir été converti en cargo, passé entre temps chez Swissair, Lufthansa et ILFC/Air Liberté.. C'est du solide un Airbus  
 
L'A310 est intermédiare entre l'A320 et l'A300 dont il est dérivé, avec de nouvelle ailes transoniques qui lui ont permis de décrocher un record de vitesse en 1993 avec une vitesse moyenne de 1.100km/h entre New York et Vienne  

Pour l'A310:



 
Et enfin pour la fin:

Ca prend un petit coup de jeune avec ces couleurs

 
    1100 km/h !!! je croyais que les avions de ligne restaient en dessous de 1000 km/h?
c'est presque la vitesse du son ça ?

 
Sans vouloir dire de bétises, je dirais que la première photo est un 330.
 
Sinon:
310 Fiche Technique: http://www.aeroweb-fr.net/fiches-t [...] s-a310.php
310 Dossier: http://www.aeroweb-fr.net/dossiers [...] s-a310.php

un RTO ne sous entend pas forcément freinage max absolu, le pilote décide du dosage à appliquer. Inutile de détruire un train de pneu et les freins carbone qui vont avec si la marge de sécurité autorise un freinage plus modéré
 

ça montre bien la pression médiatique que Boeing a réussi à développer : dénigrement systématique et mensonger, attaque par l'OMC, pression politique tous azimuths. Trés révélateur de la menace que l'A380 représente pour Boeing    
 

Celles qui étaient sur ton site peut être ?  
 

La meilleure façon de rester serein dans ces conditions de forte pression est d'agir comme ils le font : envisager le pire et s'attendre au meilleur    
 

 
Effectivement en vol de croisière les avions volent en subsoniques a 850/900kmh pour 33 000 ft mais avec quelques modif ils peuvent voler en dépassant les 1000 km/h par exemple l'avion Zéro G qui d'ailleurs verra une version A380 Zéro G demandée par le spatial.

et encore j'ai bien dit 1100 km/h de moyenne. Lors du développement de l'A310, Airbus a pensé au début reprendre les ailes de l'A300 puis finallement BAE a développé de nouvelles ailes delta transoniques, une des innovation de l'A310    

alors celle là elle est bonne   :
 
03-22-1994: Russian internationally Airways A310, in the proximity of Novokuznetsk in Russia: 75 dead ones (12 crew, 63 passengers), cause: the flight captain had taken his two children in the cockpit and permitted his son to sit on his seat and to play (to manipulate) at the flight controls. The boy pushed the airplane into a strong dive that this was so late intercepted only (briefly before the soil) again, the loss of altitude was however already so strong that the impact could not be prevented any longer.
 
http://www.flybernhard.de/ueb_eng. [...] a310_e.htm

 
en tout cas l'A310 , il a une bonne gueule, il fait trappu et puisant    

Facile à vérifier, l'A310 n'a que 4 portes, celui ci en a 6 ..

 
Lors d'un décollage, il y a ce que l'on apelle 3 Vitesses importantes pour la procédure que ca soit en essai ou en vol classique commercial
V1 VR et V2 C'est vitesses varient selon la longueur de piste, la météo, le poids de l'avion...
V1 est la vitesse de décision où le pilote peu encore décider du décollage ou non. Si cette vitesse est dépassée le pilote doit décoller même s'il a une avarie grave.
Ensuite VR, vitesse de rotation, là où l'avion lève le nez.
Donc pour répondre l'a380 n'a pu lever la roue, sinon nous l'aurions vu voler !

c'est clair, net et précis  

 
merci en tout cas j'essai de rendre le plus compréhensible
dans l'aéro et surtout aux essais on parle bcp en abréviation, en mélange français et anglais et surtout il faut faire bcp de conversion dans les unités de mesures... ce n'est pas toujours choses simples, heureusement que les oridnateurs sont là pour améliorer le temps de décision qui reste à l'homme.

a

Clermont est presqu'aussi long que Toulouse mais 2 fois plus haut avec une position en cuvette qui lui confère un QNH franchement différent de Toulouse..
 

non, je ne compte pas les portes de secours ou bien il faut les inclure dans les 2 cas. Tatillon le Flowflow...(Jean Luc Flowflow   )

J'ai corrigé A310 -> A330. Me disais aussi qu'il était long celui là

c'était pas un A300 non plus d'après la forme de ses winglets, c'était bien un A330

 
 
1er Avril  

t'aurais dû passer par le forum plus tôt, c'était un poisson d'avril, le site a d'ailleurs fait paraitre un correctif parceque plein de gens sont tombés dans le panneau :
 

 
 
C'est retenu sur ta paye ?

 
 
Est-ce qu'il y a des chances que les essais à Aulnat soient à partir de septembre ?
 
Parce que vu que je retourne à clermont fin aoùt, ça me ferait over plaisir

c'est pour ça, a un moment donné tu as vu "made by Boeing" et ta perceuse a dérappé    

différence majeure : la taille. l'A310 est plus petit qu'un A300. Airbus voulait absolument diversifier sa gamme pour éviter l'erreur de la Caravelle. Ils ont prospecté les besoins des compagnies et ont dérivé l'A310 de l'A300 en raccourcissant le fuselage et en changeant les ailes. Pour le reste il pouvait quand même bénéficier de ce qui avait été développé pour l'A300. Un peu la même démarche qu'avec l'A350 mais dans l'autre sens (plus grand que l'A330). Les coûts de développement restent modérés et l'avion occupe un nouveau créneau. Par contre la rupture technologique créée par le 787 est tellement importante que certains se demandent s'il ne vaudrait pas mieux aborder l'A350 comme un avion tout nouveau plutôt que de le dériver ..    

etrange que airbus n est pas etudié une version moderne de l a310 comme boeing l a fait avec son 737.

L'A310 est plus comparable avec le 757 amha, que Boeing arrêté l'année dernière  
 
La météo sur Toulouse :
 

 
Si Météo France ne s'est pas trompée ( ), va faire beau mardi et mercredi ..

Réponses par lot, il faudra vous y faire
 
 

Je te suggère de mettre la date juste après A380, comme ça on les aurait classés par date quand on en télécharge plusieurs.
(date au format japonais aaaa-mm-jj)
 
Je te félicite quand même de ne pas t'être contenté de juste "A380", comme certains.
 

Certains choisissent de ne voir que ça.
Pessimisme ? Peur de perdre le sol ? Ennui ?
 
Il faut quand même savoir qu'on court plus de risques dans une voiture que dans un avion.
 

Faut-il voir un lien entre ta connaissance du logiciel et le choix de ton pseudo ?
 
Je suis très étonné qu'Airbus n'ai pas pris les devants et réservé ce genre de nom.
 

Le logo incrusté c'est vraiment 'petit', c'est se faire de la publicité sur le dos de l'A380 là.
 
D'ailleurs, je ne serais même pas étonné que ce soit illégal.
Il n'y aurait pas des restrictions dues au droit à l'image, comme pour la tour Eiffel ?
 

À ceux qui s'en sont étonnés : c'est normal vu la valeur de l'appareil et l'enjeu médiatique et économique.
 
Je me demande quels sont les risques de sabotages ?
En fait, je me suis parfois demandé si certains accidents d'Airbus n'étaient pas dûs à des sabotages.
Paranoïa quand tu nous tiens...
 

Ça prouve que des mesures de sécurité qui ne s'appliquent pas à tout le monde, ce ne sont pas des mesures de sécurité.
 
 
Au sujets des carburants alternatifs : c'est uniquement une question de prix.
 
Quand le pétrole se sera raréfié au point d'être trop cher, on s'orientera naturellement vers d'autres solutions.
Il faudrait que sont prix soit multiplié environ par 10... eh oui, le pétrole reste encore très bon marché en comparaison.

Voila, trois jours avant le premier vol.

 
Un programme de 11 milliards compromis car les 2 pilotes tombent dans les pommes intoxiqués, ça le fait pas trop quand même.