Reprise du message précédent :

Si tu habites dans le Bronx, pour sûr. Mais pour rejoindre une villa de Long Island, y a pas le train.

De toute facon tans qu'on n'arrive pas a supprimer le 'bang' du mur du son, je vois aucun avenir pour ce genre d'avion

Comme le concorde, au dessus de l'eau

la vers mach 8, je doute qu'on entende encore un bang (forme allongée du cône de Mach de l'onde de choc, toussa)

Pour aller à 8 il faut passer par 1.  
De toutes les façons ça demande trop d'énergie...

A faible altitude oui.Mais la ils ont fait un moteur capable de fonctionner sans oxygène, (enfin a oxygene embarqué comme un moteur fusée) l'idée est de faire le vol "dans l'espace". Sans air pas de frottement, donc tu pousses et ça accélère. La demande en énergie est incroyablement plus faible qu'en bas...

Sauf que pour faire des vols suborbitaux faut déjà une vitesse élevée non ?
Donc se taper les frottement de l'air et utiliser un max d'énergie...

XaT

Non je capte pas, il faudrait embarquer deux systèmes de propulsion, et embarquer le comburant pour le moteur fusée.
Je capte pas ce qu'il y'a de nouveau dans ce truc, l'hélium est déjà utilisé pour refroidir les réservoirs avant de les remplir d'ergol dans le cas d'une fusée..
Puis on fait pas mieux que LOX/LH2 maintenant non?

XaT

Moi j'avais compris que le moteur pouvait fonctionner en mode normal comme en turbopropulseur ET comme un moteur fusée avec de l'oxygène embarqué.
 

Ah ouais voir c'te vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=yLD1TPsEi3E
J'avais pas vu ça, c'est intéressant comme concept
Reste le problème du frottement de l'air et de la chaleur que ça dégage

XaT

Le gros problème du Concorde n'était pas l'efficacité énergétique en croisière supersonique. C'était de décoller, grimper et accélerer jusqu'à sa vitesse de croisière.
Pour un avion-fusée suborbital, le gros du problème restera le même... (on aura quand même résolué la phase taxi, grâce à l'EGTS).

quitte a liquefier l'oxygene, je pense qu'ils le collectaient aussi pour la phase "anaerobie"

Plus qu'à espérer que les batteries made in China foutent pas le feu à leur super-engin, quoi...

Comment ça
 
XaT

blablabla

Ah bon? Je croyais que c'était plus de 90% de fiabilité
 
XaT

blablabla

 
Vu qu'ils sont à plus de 50 lancements d'Ariane 5 réussis d'affilée tu dois avoir raison.

je crois que vous confondez avec les moteurs Sabre, non ?

Eux au moins ils montent pas les gyros à l'envers
 
XaT

Plutôt avec des moteurs russes
J'ai lu sur le forum qu'il y'a pas si longtemps les russes allumaient leurs moteurs avec une "perche" enflammée
 
XaT

bah au sol, t'as ca :
- reservoir de fuel rempli
- reservoir d'helium rempli
- reservoir d'oxygene vide
 
tu decolles, et en phase "atmospherique" (<30km) tu collectes et liquéfie l'air du bypass des moteurs, séparant l'oxygene et l'azote.
l'oxygene liquide, tu le stockes, et l'azote froid tu l'envoie se faire rechauffer a la sortie du moteur (bonus detente explosive s'il est liquide lui aussi).
le core/la rechauffe azote pourrait ou non tourner en mode "fuel+LOX" comme un moteur fusée classique, mais restons sur du "simple" pour le moment
 
a la fin du vol atmospherique, idealement tu as ça :
- reservoir de fuel a moitié vide
- reservoir d'helium plutot vide que plein
- reservoir de LOX rempli.
 
tu tires sur le manche, tout en allumant les moteurs fusées (eux purement en mode "fuel+LOX" evidemment), et en arretant les turbojets qui t'ont amené jusque la (bonus aerodynamique si on peut en fermer/escamoter les ecopes)
 
tu finis ton vol aux antipodes a mach++ en vol sub-orbital (alt>50km), et une fois pres de l'arrivée, il te reste :  
- reservoir de fuel proche de la reserve
- reservoir d'helium vide (j'imagine bien qu'il va falloir refroidir 2 ou 3 trucs par ci par la au cours du vol, comme la coque ou l'air climatisé ^^)
- reservoir LOX proche de la reserve.
 
tu rallumes les turbojets en les alimentant en LOX puisque tu ne peux plus liquéfier l'air pour finir tranquillou (l'avion ne pesant que la moitié ou moins de ce qu'il faisait au decollage, comme n'importe quel liner), tu debarques/rembarques des passagers, "le plein s'il vous plait !" et c'est reparti pour un tour, Hypersonic Airlines bienvenue a bord, un peu de champagne monsieur ?
 
j'avais pensé a ca y a quelques années moi aussi, chui ravi de voir que le projet prend tournure
 
accessoirement, tu fais un premier etage de fusée avec ces moteurs, et si tu pars avec le plein de fuel et un peu de LOX (ou tirer l'assemblage depuis une catapulte type porte avion XXL), le LOX de montée et celui des etages supérieurs tu le collectes en route...
 
on pourrait meme faire de la structure superieure entiere une pompe accoustique scramjet, pour qu'apres la separation ca forme un anneau de combustion hypersonique/aerospike au cul enfin j'aime bien rever a ces trucs
 
 
tl;dr : ca manque d'ambition leur projet

 
Euh, non, mais alors pas du tout, vraiment
 

 
Non, on n'allume pas un moteur comme un bec bunsen : les turbopompes sont lancées (sur les moteurs russes) par des allumeurs pyrotechniques (en gros des petits feux d'artifices qui génèrent suffisamment de gaz pour faire tourner les turbines), et ces allumeurs sont insérés dans la fusée avant le vol avec une perche en bois, c'est à ça que tu dois penser.

Ce ramasse-miette dans l'article :  

Avec ça, si tu prends un volatile dans une entrée d'air, ca doit être le carnage dans celles d'à coté aussi :S

 
Jean-Pierre Petit, sort de ce corps!!!  

Reykjavik, ce matin

tu as plus d'info sur ce qui s'est passé ?

problème de train arrière ?

Plusieurs approches d'entrainement, le crash se serait produit à l'atterrisage après l'exercice.
 

Pas verni cet avion.  

blablabla

 
rhaa la vache j'avais pas tilté que c'était un SSJ100 :S

Ah d'ailleurs, Bombardier a allumé cette semaine les réacteurs de son 1er CS 100

1,8 milliards offerts par l'europe pour l'étude de moteurs a carburant alternatif http://www.lesechos.fr/entreprises [...] 587264.php
 

WikiPedia déjà à jour : http://en.wikipedia.org/wiki/Sukho [...] _incidents

http://en.wikipedia.org/w/index.ph [...] on=history
 
HFR premier sur l'info