Reprise du message précédent :

le posteur s'appelle Benno Weide, le webadmin est Henrik Soderberg sous license Airliners.net et Weide signifie pâturage en allemand..

 
C'est pas nouveau ce Pb de soft, ils ont quelques petits soucis de mise au point de ce coté ... ils ne font que le confirmer, mais c'est sur la bonne voie !    
 
Vous voyez cette photo => http://www.planepictures.net/netshow.php?id=324027
 
Et bien en voici quelques secondes en vidéo à la fin de ce flash sur M6 : http://rapidshare.de/files/1342972 [...] 9.avi.html  

Il y avait aussi un reportage sur France 3 dans le 12/14 national, mais c'est presque le même que celui du 19/20 d'hier de toulouse donc rien de neuf pour les images  

sur celle là, on voit un rectangle rouge à la base de l'aile (?) et une espece de petite gallerie tout en haut (ils partent en vacances ?)    
 

 
 
 

 
Ils sont pire que moi    
 
Pour le 1st Flight, exact, c'est pour mardi/mercredi maintenant encore un semaine ...

Dans le feu de l'action !!    
 

 
(2.87 Mo)

Une vue magnifique des ballasts    
 

Encore quelques officielles d'Airbus :
 
       

Merci bien Deulignes, j'avais oublié d'aller zieuter sur leur site AJD    
 
Jolie photos   Ils commencent à dévoiler les coulisses  

si c'est sur le site d'Airbus, le contenu est controlé surement...
 
La photo des ballasts est impressionnante, je me demande si c'est de l'eau ou du mercure qu'ils contiennent (je pencherai pour du mercure..)

Il y en a aussi une nouvelle sur la partie A380 du site :
 

déja postée (cf plus haut)  

 
Du mercure ??? c'est pas du sable ou qques choses comme ça plutôt ?  

 
Ok, vais dormir   (lol je suis complétement passé à coté   Sorry    )

ben oui, c'est ce qu'on utilise en général pour des ballast à part de l'eau. Du sable c'est pas trés dense mais ça a l'avantage d'être stable ..
 
y'en a qui disent du cognac    

 
Le sable est plus dense que l'eau en tout cas    
Et pas d'alcool sur les lieux de travail !  

AMHA, c'est de l'eau:
 
Dans le film Discovery/A320 c'etait de l'eau en tout cas.
 
Le mercure:  
-ça coute bonbon.
-ça ne se manipule pas comme ça (trés nocif)alors que l'eau, hein ? un toyo et hop !.
-c'est trés dense, y'aurais pas besoin de citerne aussi grosses.
-En cas de crash "bongjour l'ambianceu".  
 
Le sable c'est trés dur a passer d'une citerne a l'autre or, c'est aussi le but, de tester l'avion dans differentes configuration de centrage du poids.
 
En vol avec de l'eau, pas de pb, une pompe a 10 euros et zou !

ben alors c'est du cassoulet puisqu'on est à Toulouse    
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

D'ou l'importance du vent...
 
 
 
 
 
 
Attend moi, j'arrive !

Une superbe vidéo de R&R pour son Trent 900 http://mwtraffic.ld.mediawave.co.u [...] 9b9&type=1      
 
http://www.rolls-royce.com/civil_a [...] 900vr.html    
 
http://www.rolls-royce.com/civil_a [...] _flash.jsp  
 
Il est bien leur site, bien mieux que celui du GP7200 : http://www.enginealliance.com/gpfeat.html  

 
C'est marrant, je me souvient plus du sable ?  Il n'y a pas de ballasts avec du sable et d'autres avec de l'eau ? (Ca doit dépendre des essais à mon avis )

 
(Il va y avoir une augmentation de cadence de prod sur le 320, c'est confirmé ? c'est pas trop ton bébé aussi   )

super vidéo, merci B_P
 

Au compteur : Airbus = 169   Boeing = 347 ..    
 

regarde tes MP ..  

 
Ben s'il nous attend, il est pas près de voler    
 
On parlait du 380 aussi sur M6 toulouse hier soir (il y a personne qui suit décidément   ) : http://stream1.m6.fr.ipercast.net/ [...] 100003.wmv les images aux début du reportage  
 

2 niouses ce matin :  
 
Boeing pourrait lancer le 747 Advanced d'abord en version cargo uniquement, la version passager serait développée après éventuellement
 
http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=773
 
Et une niouse vue ce matin sur France 2 :
 
Selon une société d'analyse économique, le prix du baril de brut actuellement à 50 $ atteindra d'ici 10 ans en 2015 le prix de ..... 360 $
 
Ce qui aurait pour conséquence concernant le transport aérien un retour en arrière à une époque économique où l'avion était réservé à une élite fortunée uniquement ...
Après s'être enthousiasmé de la démocratisation qu'apporte l'A380, nous pourrions nous contenter d'envier ceux qui pourraient se permettre de voler à son bord    
 
Moi je dis : vivement l'invention d'un nouveau carburant aérien !  

 
 
ca, il me semble qu'ils ont du completment fumer la moquette, ou alors il snt pas très sérieux (on à l'habitude...)
on peut produire (donc synthétiser, pas extraire) des équivalents carburant/pétrole pour beaucoup moins cher que ca...
il me semble qu'au dela de 100$ le baril (voir même moins), ca commence à devenir rentable de produire (plus ou moins), donc, ces chiffres de 360$ sont du grand n'importe quoi...
 
a moins que je me trompe sur le cout de production?
 

j'ai pas lu l'article qui était résumé par le journaliste mais l'émergence de la Chine et de l'Inde (entre autres) et leur accession à l'économie de consommation serait un des principaux facteur d'augmentation. Autant des énergies de substitution sont imaginables pour les transports terrestres, autant l'aérien serait dans une impasse..
 
C'est pourquoi je disait vivement un nouveau carburant aérien

 
 
Du mercure ? Ca m'étonnerait qu'un avion puisse en transporter autant... surtout pour un test, imagine en cas de crash

Flowflow a confirmé que c'était de l'eau  

 
Y'a un truc qui m'intrigue quand même, combien d'avion boeing a vendu l'an dernier ? C'est pas un chiffre autour des 300 ?
Comment peuvent-ils en vendre + en 3 mois et demi qu'en 1 an ?

Oui j'ai vu, mais trop tard  

ça va vite : rien que qu'avec 2 compagnies, Malaysia Airlines (60) et Ryanair (70) ça fait 130 commandes fermes... En plus, Boeing a concrétisé en 2005 des vente de 787 attendues en 2004 (Chine, Japon)  
 

En effet...
 
En tout cas ils pourront se targuer d'avoir magnifiquement redresser la barre

L'annnée n'est pas encore terminée
Et puis bon, vu le prix de l'A380, je pense qu'il faudrait plutôt comparer en chiffre d'affaires qu'en nombre d'avions

Vous calculiez en CA quand Boeing vendait 747 sur 747 et airbus des avions moitié moins cher ?  
 
J'suis d'accord sur le principe mais bon...

J'ai perdu la photo ou l'on voit un type dans un Trent900.
quelqu'un peut il m'aider à la retrouver ?
 
Marki  

C'était pas la même époque

Faudrait raisonner en potentiel de sièges vendus  
 
1 380-800 = 800 sièges, par exemple

Je ne sais pas si ça a été posté, mais c'est assez sympa :
http://www.airbus.com/A380/anim3d_high.html
 
 

 
 
Tout a fait d'accord avec toi, on ne peut pas comparer une vente de 380 avec une vente de 737. Et pareil dans l'auter sens (318 -> 747).