Reprise du message précédent :
Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Très Antonov ce vert  

C'est normal que les écrans sont très pixellisés ?

Exact

Vent de travers, c'est dur ! Mais quand en plus la piste est gelée...
http://www.youtube.com/user/Cargospotter?feature=watch  

y en a qui se débrouillent mieux que d'autres.  

impressionnante, la différence de taille de moteurs entre le 777 et l'A340 !

blablabla

 
C'est pour séduire le marché russe

Comment distinguez vous le 330 du 777 en un coup d'oeil ?  
 
 

Bah ils n'ont rien a voir

La forme de la cabine (surtout l'avant), les ailes, et les réacteurs... Mais la vrai différences sont les trains et les winglets, c'est surtout grâce a ça qu'on reconnait un 777 ou un A330 en une fraction de seconde

On peut aussi reconnaître la version de ses avions par les ailes et la taille de la cabine (ex: B777-300ER, beaucoup plus long + wings tips).

C'est facile quand même Winglets, taille des réacteurs, cockpit, APU, pointe arrière, hublots près de la pointe arrière, etc

sharklets ou wingtip fences

Y'a pas de sharklets sur A330

Le 330 est gracieux... L'autre moins.

C'est clair que sa pointe avant est assez ratée
 

 

 

Ok pour les Sharkelts, les trains, réacteurs (d'ailleurs comment se fait il qu'il y ait une telle différence de diamètre entre 2 modèles aux envergures/longueurs si proches ? )
 
Par contre, pour la pointe ou la forme du cockpit, c'est loin d'etre aisé je trouve

C'est pourtant le plus facile. Les vitres sont radicalement différentes.

Ils font comment pour payer le péage ?  

 
Le 777, il nettoie bien la piste en tout cas  

Cette taille de réacteur le 777, ca me surprend toujours

Putain ouai

C'est ce qui se voit le plus vite, les 2 dernières vitres du cockpit de chaque côté. Avec le coin supérieur coupé chez Airbus
On le voit bien ici :

sur les avions officiels les pilotes ouvrent les fenetres pour mettre les drapeaux.

Ca y est t il vole    
 
The A350 XWB jetliner makes its first flight
http://www.airbus.com/no_cache/new [...] virtually/

Le kérosène tu voulais dire

Les trous dans le palonniers? Gagner du poids
Faire tiouning. Si le pilote a de la terre sous les chaussures, pour gratter.
Les utilités sont variés

 
y'a qq pages il y avait des atterrissages en plein brouillard et si j'ai bien compris c'est l'avion qui se pose quasi tout seul ; là pour vent de travers et sol gelé, quels sont les proportions automatismes/pilotage réel ?

 
Surtout que c'est celle du 767, j'ai toujours été épaté par le fait qu'ils aient juste repris à 100% la même pointe avant, mais avec un fuselage plus gros après...
 

 
Ceux du 350 viennent d'être peints, tous frais du paint shop, tout simplement magnifiques!!!

 
Je crois avoir lu que les autolands ne sont pas certifiés au dessus de 30 noeuds de travers
 
Peut-être que ca dépends de l'avion, les B747 ou 777 a ma connaissance, ont les trains centraux orientables, ils peuvent toucher avec pas mal d'angles.

 
ho putain le decollage du 3eme navion   j'aurais kiffer etre la dedans

787 Grounded J+19
 
la situation est toujours aussi limpide... en résumé :
 
Au japon  "On ne sait toujours rien!!"
Au USA    "L’enquête progresse à grand pas!!"
http://www.usinenouvelle.com/artic [...] me.N190927
 
Boeing demande à faire revoler ses avions

 
je pensais que les avions en sortie d'usine étaient autorisés à voler... Que seuls les avions appartenant aux compagnies étaient cloués au sol?

Approche et atterrissage à LAX SFO en cockpit A380 LUFTHANSA.  
 
 
http://www.wimp.com/approachlanding/
 
28L ou 28R  
 
Edit code airport  

 
genial !

C'est juste magnifique...

Magnifique,quel avion.

   bizzare
 

Sinon magnifique

Oui merci pour le lien.

Tranquille, le pilote auto  

Bon elle est où la deuxième partie dont parle le pilote?