Reprise du message précédent :
Le pilote qui essaye de dessiner le président
 
http://hfr-rehost.net/http://self/ [...] 40a182.png  

blablabla

en nb de morts par kilometre passager, c'etait l'avion de ligne le plus sur avant le crash, et le pire apres

Il y a des entrées vidéos sur les visus A320, donc tu peux afficher tout ce que tu veux comme sur un écran de PC.

La proba de panne des instruments de secours mécaniques fait qu'ils sont remplacés par des instruments de secours électroniques, plus fiables.

Je vois bien le pilote qui ramène sa PS3 pour faire un PES avec le co-pilote pendant le vol  

Sur F-16 ça fait pareil au boot des MFD, tu as le même genre de motifs

blablabla

Je savais pas que l'A350 était un train fixe    
Ils se sont pas dit à Toulouse que ça risquait d'impacter un peu sur la conso et la Vmax ?  

 
Pourquoi un atterro serait brutal ?

Je ne sais pas, quelques tonnes a 3m/s qui se pose, d'énormes roues qui passent de 0 à 200 a l'heure, ce qui crée d'énormes couples, des amortisseurs de 2Cv montés en série ?

 
 
D'ailleurs ils n'avaient pas parlé d'installer des petits moteurs électriques afin de faire une montée en vitesse progressive, afin de limiter ces couples ?

 
Tu veux qu'on parle des trains d'atterrissages d'un Rafale Marine ?

Moi j'aimerais bien qu'on m'expliquer pourquoi sur A330, un peu moins de deux secondes après le début de la descente du train, on ressent un gros choc à travers le plancher (en étant situé sur l'aile ou un peu en arrière)

 
Je crois me souvenir que sur ce genre de trains, tu as un verrou à système de sauterelle mécanique que le train doit passer lors de sa descente. Je dirais que c'est le passage de cette sauterelle qui occasionne le bruit. Ça m'a toujours paru trop fort pour être dû à la fermeture des trappes uniquement.

Ca doit être ça, et non les trappes, car le train est toujours en descente à ce moment-là. On constate d'ailleurs nettement la fermeture des trappes grâce à un bruit de fermeture étouffé et une réduction légère du bruit en cabine

Sinon Drepanon, comme d'autres sur le topic, chapeau pour vos connaissances ....  

Ok, parce que dans le spatial, ces couples a base de variation de vitesse des roues sont a la base même du controle d'attitude, avec des niveau bien bien plus bas, alors tu 'étonnes que de si grosses roues ayant de si grosses variations de vitesses soient pondératrices

Dites j'ai une question    
 
Ca se passe comment le choix des marques et modèles d'avion pour les compagnies?
 
Enfin surtout la marque en fait, le modèle est plutôt "facile" à identifier j'imagine, selon le type de route qu'on veut effectuer, la fréquentation..
 
Mais qu'est ce qui fait qu'une compagnie choisit entre un 737 et un A320? C'est par copinage? Ou ya des genres d'appels d'offres comme sur les marchés publics? Je m'interroge lorsque je regarde les flottes de certaines compagnies, comme AF qui semble préférer Airbus (ou pas?) et qui a pris des 777 au lieu d'A340, j'imagine qu'il y a une explication plausible..  

Au contraire

ah?    
 
j'sais pas quand j'vois la marmaille d'A318/19/20/21 qu'ils ont, + les A330 et maintenant les A380.. enfin du coup ça m'interroge encore plus  

Regarde le nombre de 777 et le prix catalogue de chacun (surtout les 77W )

Le verrouillage de la contre-fiche ne fait pas de bruit, par contre la fermeture de la trappe principale fait du raffut
Edit: ou alors un coup de bélier dans un accu hydraulique, parce qu'après le bruit du déverrouillage du train qui est très spécifique, la descente de celui ci se fait en douceur y compris le verrouillage.

Ca correspond pas à ce que je décris

Je regarderai mieux la prochaine fois que je verrai un essai trains, parce qu'à part ce que j'ai mis en edit, et après avoir vu peut être 2 ou 3000 rentrées/sorties de trains, ça me parle pas.

C'est de celui-là que je parle, personnellement
Pour que le train se déverrouille, si je ne m'abuse, il passe un genre de genouillère mécanique. C'est pour moi ce dispositif qui fait un gros « clang ».
Les trappes ça résonne un max quand on regarde ça pendant un essai, mais j'ai pas le souvenir que ça s'entende particulièrement en cabine. Mais je peux me planter.

Séquentiel:
La trappe principale s'ouvre, vient ensuite le "clang" comme tu dis, c'est le déverrouillage même des trains, càd le moment où le crochet de verrouillage situé sur le fuselage lâche le train. Puis on entend le vérin du train qui marche en dépression pour retenir la chute du train dans les premiers instants, ensuite vers 85°, c'est le petit vérin de la contre-fiche qui vient verrouiller tout ça en douceur.
Pour finir la trappe principale qui vient de fermer, le bruit est similaire à l'ouverture avec un petit coup de bélier pour relâcher la pression du crochet de trappe une fois celle ci en place.

ça c'est la séquence d'ouverture au sol, en vol il faut compter la pression du vent relatif. la secousse pourrait être la prise au vent de l'ensemble roue-train en sortie de compartiment.

Excellent c'est ce clang qu'on ressent fortement en cabine dont je parle (ça se ressent comme un impat de la soute vers le plancher cabine)

Logiquement non vu que tous les mouvements sont maîtrisés, que ce soit le déploiement de l'amortisseur ou l'angle d'orientation des roues, et c'est bien normal, l'espace est hyper restreint entre la trappe principale, le train, et le haut de la case de trains. Tout se relâche une fois que tout est en position verrouillé, que ce soit train sortis ou rentrés.
Après je conçois que le vent relatif soit bruyant en conditions réelles, mais de la à générer un bruit mécanique, sans trop m'avancer je dis non.

De fait, tu as une très nette augmentation du niveau sonore une fois que le train est sorti (bruit aérodynamique), à un niveau tel que parfois il excède le bruit des moteurs. Mais il s'agit en effet d'une augmentation du niveau général du bruit, pas d'un bruit de « choc » soudain.

lol
 
air france et airbus : 5 crashs en 30ans
 
air france et boeing : 0 crashs
 
air france et ses pilotes n'arrivent pas a se faire aux avions europeens, et ils n'en veulent pas, et ils se plaignent dès qu'ils en ont l'occasion (dernier en date : le 380...)

Y'a un 340 (F-RAJA) et un 310 (F-RADC) aux couleurs de la république qui viennent de se garer à Blagnac... C'est la guerre ??

ok, admettons  
 
pourquoi ils en achètent encore alors?  

A cause de notre gouvernement