Reprise du message précédent :
apparemment bae serait à la ramasse, entre les commandes du gouvernement cameron qui chutent vers zéro, et celles du gouvernement us qui tente de limiter (un tout petit peu) les déficits et préfère les entreprises nationales. sa seule chance de survie a long terme est une fusion avec un groupe étranger, et eads est le partenaire idéal. et même probablement le seul qui puisse s'y intéresser.
à mon avis eads devrait attendre et cueillir le fruit quand il est mûr... là il est à peine jaune.
en dehors du carnet d'adresse et des fabrications aéro pour airbus je ne sais pas si quelque chose est vraiment intéressant chez bae.
dans un autre ordre d'idée, le fonctionnement franco-allemand est déjà "un peu" délicat, à trois avec les anglais, qui vont jouer à diviser pour régner, ça risque d'être la pagaille et de compliquer à l'infini, pour ça au moins on peut compter sur eux.

 
Il me semble que les wingtip agissent sur la trainé et pas la portance.

Ben c'est plus compliqué que ça en fait, on pourrait dire qu'ils font les deux.
D'une part, ils réduisent la trainée induite par les vortex de bout d'aile, mais d'autre part ils augmentent aussi localement la portance en canalisant l'écoulement en bout d'aile. Du moins c'est ce qu'on prétend

Dites, je cherche a savoir si il existe des SLATS qui s'ouvrent sur le principe d'une trappe.
Les plus courants étant la translation + rotation, me semble cependant avoir déjà vu cela mais il m'est impossible de me rappeler de quel type d'avion il s'agit.
Une idée?

Celui que j'ai vu à Heathrow avait l'air en bon état extérieur.

Rotation sur 747-400 :
https://www.youtube.com/watch?v=Q7hcyJ2raAA
https://www.youtube.com/watch?v=fC_qkaiLLl8

C'est ce que tu cherches ?

Bizarre ce système quand même...

Ca sert à quoi ?

La seconde vidéo c'est des slats pas flaps
 
Pour faire simple ça modifie la circulation de l'air et retarde le décollement de la couche limite à faible vitesse.

Merci, exactement ca

Sur les deux, c'est des SLATS

la première porte le nom de slat par défaut sur la vidéo

Les avionistes
 
Je vends le "manuel du pilote d'avion" ici  
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 4920_1.htm

D'ailleurs en mettant les 'reverse', les slats se replient. C'est donc interdit de remettre les gazs ou plutot d'essayer de redecoller sur ce genre de système, plus de portance

https://www.youtube.com/watch?v=VrETuZeahbg

 
ça serait pas plutôt lié aux spoilers ? ça me semblerait plus logique.

Pas du tout. Les stats augmentent la portance à faible vitesse.

edit : en image sur un falcon : http://www.youtube.com/watch?v=DWF_7ToOmH0

Vu que justement les slats sont rentrées, on a moins de portance...

Slats ou pas Slats, une fois que les revers sont 'unlocked' on ne PEUX PLUS redecoller, en aucun cas!
la raison est très simple, il y a un 'grand' risque que le mécanisme de rétraction des reversers se bloquent quand on passe de Revers vers TOGA,
on se retrouve donc avec un moteur en Auto Idle, l'autre probablement en TOGA, et a ce moment exact, c'est vraiment une situation pourrie: imaginez le couple des moteurs, un avec un petit trust négatif, et l'autre au max positif. Avec l’efficacité réduite des commandes a basse vitesse c'est vraiment pas un bon début...

Voir Safety First Nr 14 Page 7-8-9

Un peu de technique sur la théorie. Par contre, le fait pas la reverse empêche le décollage ça je le sais bien mais quel rapport avec les slats ? Au décollage les slats sont bien sortis généralement (toujours même), donc augmentation de la portance/angle incidence. L'inverse de ce que suggère la personne à qui je réponds.

Donc les slats sortis augmentent bien la portance.

EDIT: Ouais, en faite tout le monde dit la même chose.

Je comprends pas très bien ton 'Pas du tout' alors Oricie;
Lynk dit justement que une fois que les Slats sont rentrées lorse que les revers sont sortis, on ne peux plus redecoller car on a justement plus cette portance supplémentaire.

Moi je parle des reversers, car le danger c'est pas la perte de lift (tu fait un tailstrike, c'est 'tout') mais bien le 'gros' risque de se retrouver a basse vitesse avec soudainement un Moteur en Idle avec les reversers sorti, et l'autre qui donne plein pot, et ça c'est la pierre tombale assurée.

(et on peux considérer que dans ce cas ci les Leading-Edge Flaps et les Slats c'est idem, sorry aux puristes... Avec l'histoire des WingtipfencletsSharkletsWinglets faut faire gaffe!)

Mais on pinaille, on est bien d'accord:
- Avec des Slats, plus de portance
- Pas de go around dès que les Slats sont rentrées/Reversers Unlocked.

 
D’où mon edit On dit tous la même chose    
J'avais mal compris la phrase de Lynk.

1ères livraisons juillet, septembre, et novembre.

c'est quoi cette connerie  ?    
 
http://vimeo.com/45136248#

 
Rho tu vas juste faire quelques dérapages stou  

 
D'ailleurs, y a pas eu un crash comme ça avec le Flaps d'une aile qui se rentre et pas l'autre en phase de décollage ?  

 
un grand oncle de James B. et un cousin de James D.

 
 
On croirait le moteur d'un pod issu de Star Wars

 
T'aurais du regarder la video    

a chaque fois que qqun parle de winglettipfencesharklet j'ai peur  

Je me posais la même question. En fait je crois que j'ai lu ca dans le manuel du PMDG 744 pour FSX

Mais quand on regarde le mécanisme, on peut se rendre compte que le 'slat exterieur' garde la même position. Donc j'imagine que le souffle des réacteurs en inversion devaient 'gêner' les slats juste au dessus.  

edit: okay via google qui pointe vers airliners.net

http://www.airliners.net/aviation- [...] in/172651/

Et pour confirmer, un incident qui confirme que ca fonctionne avec les reversers.
http://www.flightglobal.com/news/a [...] ff-343738/

Il y en a eu plusieurs, dont AA191 qui a eu une séparation moteur qui au et un des slats et est rentré a cause d'une perte hydraulique...
Heureusement que le design des avions a bien changé depuis!

Pour sur, qu'on appelle cela des Winglets une bonne fois pour toute!
(je sais, trop gros, passera pas )

Je pensais pas que ma question allait lancer un si gros débat

Pour info, je suit actuellement la "promotion sociale" d'airbus sur "les fondamentaux de l’aéronautique", d'ou mes questions a venir

Pour les winglettipfencesharklet (merci pop_pop ) on verra ce que me dira mon cour...

 
Ouais mais connaissant le système j'ai décidé d'interpréter ton explication

J'ai croisé un K(?)C-135F qui décollait de GNB (déjà WTF quoi) qui a bouclé, puis GO AROUND et reparti (re WTF)

Je dis FR, mais je suis pas certain car je connais pas sa livrée actuelle, car là c'était gris foncé comme des KC 135 US que j'ai croisé avant.

Tour de piste pour un entrainement ?

 
Probablement, mais j'ai pas l'habitude de voir ce genre de coucou ici

Ils font ça à Montpellier de temps en temps. Pendant l'éruption d'Eyjakufofofol (le volcan islandais ), le trafic commercial était quasi-nul, du coup on voyait un KC-135 régulièrement, un jour il a fait au moins 10 passages, en descendant beaucoup et très vite, en faisant un gros virage au dernier moment...
 
C'était sympa à voir, bien qu'un peu bruyant

Eyjafjallajökull

Merci pour lui

En même temps GNB, le traffic commercial est pas gigantesque. Ya souvent l'Airbus A330-200 de la RF qui vient par ici ceci dit.

Endeavour sur son 747, c'est maintenant : http://www.msnbc.msn.com/id/211345 [...] 7#49084047