Reprise du message précédent :
BON!.... United Airlines va enfin annoncer sa méga commande de 737 max aujourd'hui... en début d'aprem?... disons 200.. 100 firm et 100 options...?? à voir..
 
Boeing court à grand pas derrière Airbus pour atteindre ses 1000 commandes fermes..  Mais Airbus trottine devant et vient d'annoncer 30 nouvelles commandes ce matin pour l"A320.. MEA qui n'est pas une surprise (10 MoU) et UT'air (pour 20 ferme.. alors que la compagnie était ATR et B737 jusqu'à aujourd'hui!).

Vidéo de la démo du 787 de Qatar à Farnborought :
http://www.youtube.com/watch?v=b76l-iYpphM
 
Il est sacrément agile le petit   (@0:25", @1:10" c'est un extra 300 ? , 1:45" )

Et 9 A332 pour Synergy Aerospace (dont 3 freighters)...

Et 15 A320 NEO pour le loueur Avolon...

ça trottine.. ça trottine je vous dis!.... Une petite centaine d'A320 vendus.... les 1500 néos ferme en ligne de mire... (pour moins de 800 max???)
 

Ayé ! C'est fait pour United : 100 737-9 MAX et 50 737-900...
La barre des 10000 737 vendus est franchie...

 
On est pas si loin de ça finalement, http://www.infos.aero/cockpit-du-futur

blablabla

Le décollage  

a vide avec juste le carbu pour tourner 15min, ca doit faire un bon ratio poids/poussé

Vraiment gracieux, ce liner.

Ouep bien sympa , l'interieur est vraiment top aussi pour les passagers dans la configuration de QATAR    ...
 
J’espère avoir une chance de l'avoir entre Paris et Doha pour le 1er novembre ou bien pour le retour du 21 Decembre ...

En même temps les bi-réacteurs sont naturellement avantagés pour ce genre d'exercice  

 
La conf de QR est 3x3x3, c'est bien ça ? Si oui, pour un avion dont le diamètre est 9cm supérieur au 330, ça risque d'être serré en largeur... Sachant que le 330 en éco c'est 2x4x2...

Naturellement surmotorisés...

ha

 
Plus de renseignement là dessus :
 
http://www.deplacementspros.com/Qa [...] 14230.html

Dans le cas le plus défavorable (perte totale de la poussée sur le réacteur critique à la vitesse V1)  l'avion doit avoir des performances suffisantes pour franchir les obstacles avoisinants (terrain et/ou constructions). Dans le cas d'un bi-réacteur, cela signifie que l'avion doit être en mesure de rester à V2 tout en prenant de l'altitude avec un seul réacteur. En réalité c'est naturellement plus compliqué avec des histoire de segments et des contraintes de gradients minimums légèrement assouplies pour les bi-réacteurs...
En gros un bi-réacteur quasi vide à pleine puissance (pas d'utilisation de température virtuelle ou de derate) ça envoie du très lourd  

   
 
Avec 4 réacteurs c'est encore mieux non ?

Je pense pas, car bi réacteurs prévu pour le cas ou si un réacteur pete, l'autre doit assurer seul. Donc avec une bonne réserve de puissance. Alors qu'un quadri, si un pète, il y en a 3 autres pour prendre le relais, et donc moins de réserve.

Il me semble qu'un quadri est certifié pour décoller après V1 avec 3 réacteurs sur 4 en rade... Et évidemment le seul réacteur en marche est à l'extérieur pour générer un maximum de couple...
 
De toute façon il n'y a qu'à voir la démo du 346 au Bourget en 2001, pour voir qu'il a au moins autant de patate qu'un bi-réacteur...
http://www.youtube.com/watch?v=HnHE_cGthfo

Un si bel avion à la carrière si courte  

Tu voulais probablement dire en marche     je ne vois pas comment un 747 (ou pire un A343 ) pourrait décoller avec un seul réacteur opérationnel (encore plus si il s'agit de celui à l'extrémité...)    

Le crash du Concorde illustre bien qu'un quadri privé de la moitié de sa poussée n'a aucune chance de s'en sortir  

En même temps, sur le 343, je me dis qu'il doit falloir que les 3 restants crachent bien le nominal pour que ça reste en l'air... Parce que déjà avec 4, il y a de quoi s'interroger sur les perfs...

Eu la chance de le prendre, superbe avion mais vrai qu'on a pas l'impression que ca accélère vraiment au décollage

Oui aussi, j'avais même eu peur au décollage, j'étais obligé de regarder le sol pour vérifier que l'on décollait bien

C'est bien si l'écran ipad like claque plus aucune infos ni tire de missile.  

Il y a un instrument de secours en bas qui affiche entre autres l'horizon artificiel, la vitesse et l'altitude. C'est pareil sur les Airbus et les Boeing commerciaux.
http://www.blogcdn.com/www.engadge [...] c05889.jpg

blablabla

blablabla

Oui, d'ailleurs voilà de la doc officielle :
http://www.thalesgroup.com/Portfol [...] lAircraft/
http://www.thalesgroup.com/Portfol [...] si_en_pdf/

 
Non, non, je parlais bien de 3/4 en rade... Mais après V1 bien sûr... De toute façon, un 340 ou 747 doivent pouvoir partir avec un moteur en moins (en vol de convoyage), donc je ne pense pas qu'il soit si impossible que ça qu'un 340 s'arrache du sol, avec un moteur, une fois V1 atteinte... Bon par contre, ça risque d'être un circuit (très) basse hauteur...

Mais il existe toujours non ?

La production est arrêtée.

Bah oui mais on pourra encore voler dedans pendant 30 ans non ?
Vous en parlez comme du Concorde

Je l'ai pris entre Narita et Munich, ràs niveau turbulance (A346).
On était quand même mieux sur DD à l'allée, mais le vol a été très confortable.
 
Sinon esthétiquement il est vraiment classe le 600. Je l'ai vu passer souvent en mai-juin, toujours impressionnant!
 

Il est toujours utilisé oui, notemment par la luft, c'est le plus gros client je crois.

 
L'impression que peut-etre ca bougeait un peu moins qu'avec le 777, mais 3 vols avec, donc pas vraiment significatif

Probablement pas non.

J'ai pas assez d’expérience à son bord pour te dire ça , mais l’aménagement en 2-4-2 est nettement moins confortable que le 3-3-3 des 777-300

Je parle de mes vols sur la compagnie Qatar-A .

Cette avion n'impressionne plus que le 380 sur piste, le sultan de Brunei en à un perso , kitchisime l’intérieur   .

Pour des raisons économique , je doute qu'il fasse 30ans de carrière !

ce qui se voit bien sur les demos 787

 
 
C'était en 2005/2006 ,c'était un gros n'avion mais je me rappelle plus du modèle, il y avait un écran dans chaque fauteuils avec des films a choisir. Compagnie air France.