Reprise du message précédent :
http://dream.airlines-manager.com/
Des gens la dessus ? Ou des jeux du genre ?
 
XaT

Je m'y étais inscrit il y a quelques années, c'était pas mal à l'époque, mais j'ai lâché depuis.
En gros, tu diriges ta compagnie aérienne, et tu peux intervenir sur différents points, en gros :
- Choix des avions et aménagement de la cabine
- Choix des routes, planifications des horares
- Prix des billets selon les classes et les trajets
- Création d'alliances
 
Tous les joueurs sont dans le même monde "virtuel", et les décisions des uns impactent les résultats des autres.
C'est pas mal fait, l'aspect gestion est assez intéressant !

Mouais ça a l'air sympa par contre j'arrive pas à créer des vols
 
XaT

xAT, t'énerve pas ils vont sortir une nouvelle version cette année normalement.
M'enfin, tu peux toujours essayer; c'est sympa mais assez lent au début et très rébarbatif à mon niveau.

Oui maintenant c'est encore plus dur de lancer sa compagnie et une fois que t'as réussi, que tu as 30 A380 il n'y a plus aucun but a atteindre, tu te lasses...

Je parlais bien de l'aoa (donc l'incidence), même si le coup du plancher du CRJ pouvait être trompeur   .
 
 
(par contre je me suis tapé 4h sur les ailettes placées sur les réacteurs ou sur les ailes ... 3 jours après avoir posé la question sur HFR   )

les passagers qui photographient le pilote qui les photographie    

blablabla

Rapide :
http://en.wikipedia.org/wiki/Bhoja_Air_Flight_213

sur le monde il parle d'un A321  

Ils n'ont que des 737 dans leur flotte apparemment : http://en.wikipedia.org/wiki/Bhoja_Air

Celui ci (ex British Airways) mais ils se contredisent dans les deux wiki (celui du crash, et celui de la compagnie) : http://www.airplane-pictures.net/image65355.html

  le journalisme

le mayday 11x13 est sur le dc10 united airlines qui a foiré son atterro sans hydraulique, tuant 40% des passagers...
 
j'etais pourtant sur de l'avoir deja vu mais apparemment c'est la premiere fois que mayday traite l'UA-232
 
edit sans edit : "seconds from disaster" ha ok

 
60% de vivants, c'est donc un bon atterrissage ...

bon c'est quand tu peux quitter l'appareil par tes propres moyens, excellent c'est quand l'avion peut resservir c'est ca ?
 
ils ont clairement créé un précédent qui aura sauvé le dhl de bagdad

 
C'est ça

C'est toi le commentaire ?

ct'article sur secuaerienne
 
on attend tjs la partie 4

'tain il me fait de la peine l'A340
 
quelle est la part de sabotage industriel dans le sabordage du partenariat, et la part de "on s'est cru trop beau et on n'a pas reussi a tenir les objectifs" ?
 
y a rien dans le stock de moteurs modernes qui permettrait a ces 375 zincs de sauver leur honneur ?

Tu peux être plus clair ?

Il daterait de 84 : http://www.planespotters.net/Produ [...] rlines.php

Il aurait touché des arbres avant de se transformer en véritable boule de feu

bien sur :

j'aime bien l'a340, la forme, les ailes il a une bonne gueule d'avion (et pourtant chui le premier a tailler le fait qu'on a rien de vu de neuf point de vue archi depuis 1950)

il a été un echec car les moteurs qui auraient du le propulser n'ont pas pu être développé, par abandon du partenariat techno avec XXX (le nom m'échappe). il sera du coup équipé avec des moteurs de poussée inférieure, ce qui réduira son rayon d'action et fera qu'il ne tiendra pas les promesses annoncées. les ventes cessent/sont annulées, et l'avion est au final mort né lors de ses premières livraisons...

ma question pose donc sur ce qui a été inventé depuis 15ans, et qui pourrait faire l'affaire, moyennant une re-certif. j'ai vu sur le wiki que cette option a été envisagée avant d'opter pour une dualité 380 et 350.

sources : air et cosmos HS N°20: la saga airbus de fin 2011. (je l'ai pas sous la main, sinon j'aurais recopié la partie de la page directement, plutot que poser ce post vaseux, mes plates excuses )

 
D'après le site suivant, il a volé pendant 15 ans pour BA, puis pendant 12 pour sa filiale sud-af Comair : http://www.planespotters.net/Produ [...] rlines.php
Donc du cycle il en a vu...
 
Quant au 340, c'est l'ETOPS 180 qui l'a tué... Et le fait que 4 moteurs moyens coûtent plus chers que 2 (très) gros moteurs...  
En fait, pour sauver le 340, il faudrait en faire un bimoteur... Hey, c'est déjà fait ! Ça s'appelle l'A330 !!  

y a pas une histoire que le 340 et 330 partagent leur voilure (enfin, elle est optimisée pour l'un, mais montée sur les deux ?)
 
pareil, air&cosmos
 

OUAH ca c'est de la norme chiadée  

 
Affirm !
 

 
Tiens, bonne lecture...
http://www.tc.gc.ca/fra/aviationci [...] u-4890.htm

Merci pour les explications.

IAE (à l'époque 1/3 RR, 1/3 PW et le reste partagé entre plusieurs boites)  

A l'origine l'A340 devait être motorisé avec le "SuperFan", basé sur le V2500 d'IAE avec comme principale différence un réducteur entre l'arbre basse pression (LP) et la soufflante. Le problème fut qu'à l'époque on ne savait pas fabriquer (de manière économiquement acceptable) des réducteurs répondant aux contraintes de couple/vitesse/fiabilité/maintenance. Dit autrement le superfan était en avance sur son temps : la première application du concept* sera justement le PW PW1000G avec les premiers vols commerciaux sur des RJ en 2013 puis sur les A320NEO équipés en PW. Un thread sur anet traite en détail ce sujet.

La solution de repli fut donc de prendre les CFM56 des A321 les bidouiller (augmenter le diamètre de la soufflante et rajouter un étage de turbine LP) et le tour fut joué  

(*) Tous les "gros" moteurs à réaction ont la soufflante solidaire de l'arbre LP, ce qui présente l'inconvénient de limiter la vitesse de rotation du LP à cause de la perte d'efficacité de la soufflante lorsque l'extrémité de ses aubes dépasse de trop la vitesse du son. Insérer un réducteur permet de faire tourner le LP à une vitesse supérieure permettant de faire travailler les étages du compresseur/turbine LP à leur vitesse optimale et donc d'obtenir au final un conso diminuée à poussée équivalente. Vu les puissances considérables transitant dans le réducteur on imagine (ou pas ) les dégâts occasionnés par une rupture du réducteur (un QF32 mais avec plusieurs étages de turbine de détruits au lieu d'un seul...).

Polio c'est quoi ton avatar, des éoliennes?
 
Les meetings aériens c'est comme ceux de la politique, on annoncent pleins de trucs top moumoute et puis après
 

mais bon, vu l'affiche on se consolera avec l'A350  

 
ok, donc par rapport a mon post, c'etait pas du sabotage indus mais "simplement" les yeux plus gros que le ventre, des reacteurs a 110kN a l'epoque étant irréalistes

blablabla

Cela commence a quel heure AirExpo, je passe mes vacances à TLS du 1 au 20, et j'espérais partir le matin de EBSH pour voir le meeting, c'est a 3h de vol... et pour 10h du matin j'y serai jamais..

 
T'inquiètes pas les trucs vraiment    commenceront qu'après la pause de 12h-13h !  

Et ce n'est plus Air Expo, ni AirExpo, mais Airexpo !    
(dans le genre wingtips / wingfences ... )

 
Par contre tu peux pas atterrir à Muret-Lherm, il faut te poser à Lasbordes.

Wesh  une des images trouvées quand on cherche "windmill wake" sous google