Reprise du message précédent :
Je vois pas le rapport avec les JO dans la livrée

C'est un peu moche, on dirait les traces coriaces laissées lors du vol à travers un nuage de chiasse

Il a perdu un pari le monsieur du milieu ?

Je trouve ca pas si mal

Ou pas

 
Russe ou Franco-Italien, je sais pas ce que je préfère
 
 
Sinon je pense qu'il voulait parler de la maintenance
 
 
Parce que l'ATR c'est plutôt un bon avion

La colombe, la paix, les JO qui representent un peu l'harmonie entre les peuples du monde.

Surement quelque chose comme ca le raisonnement.

Sinon, c'est moche.

Je trouve ça très sympa au contraire. Ca reste léger et ça change.

Certains articles sur cet accident citent un employé de l'aéroport affirmant que l'équipage n'a pas appliqué de liquide dégivrant.

Vu les conditions météo (neige et température négative) et que les ATR ne sont pas réputés pour bien faire face au givre, on peut se demander si d'autres facteurs n'ont pas pesés sur la décision des pilotes... genre la pression de la compagnie pour éviter de payer le surcoût  

quand j'ai vu la news a la tele, jme suis dit "tiens, encore qui est parti avec de la glace sur le dos"

si c'était "porter des basquets avec du doré dans un costume trop petit et un noeud-pap bicolore" il a "gagné"  

Costume trop petit

C'est carrément ça

Ils ont peut-être eu honte du logo    
(sans parler de la " mascotte " )

 
C'est de l'art.  

Un peu plus d'explications sur cette livrée spéciale :
 

Source : http://www.cyberpresse.ca/voyage/nouvelles/201204/03/01-4512096-british-airways-repeint-neuf-avions-a-loccasion-des-jo.php

blablabla

Surtout s'ils sont précedés par un Avro Vulcan

concorde what else!

heu tout ce qui vole peut être posté dans le topic aviation?  
 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] _hXcvEH770

En parlant de lui, il va bouger vendredi si tout va bien.
Si certains peuvent guetter, ça va se passer ici: http://maps.google.fr/maps?hl=fr&l [...] 4&t=h&z=20
Par contre je ne sais pas si ils l'amènent direct au 380, le mettent dans un hall pour le rafistoler un peu (un peu le mot est faible vu son état), ou le parquent au delivery.

C'est quand même

Il a toujours été sur ses trains
Et le soucis c'est qu'il est sur une petite bute, il doit y avoir 2m ou 2.5m entre l'emplacement où il est, et le taxiway, ils vont utiliser 4 grues je crois pour le faire descendre!
Pour le moment il est comme sur la 2ème photo.

c'etait mieux avant quand il n'y avait pas les palissades, on le voyait entièrement depuis la rue.  

Comme là il va être en l'air (vol de Concorde   ) il sera possible de le voir un peu mieux

Final assembly of the first A350 XWB is now underway at the brand new final assembly line in Toulouse. This latest step in the A350 XWB’s progress is achieved as Airbus starts joining the 19.7 metre long centre fuselage with the 21 metre long front fuselage.
This first A350 XWB airframe will be used for the static structural tests that all new aircraft undergo as part of their certification process. The assembly of the first flying A350 XWB, MSN1, will start during summer.    
 
http://www.airbus.com/no_cache/new [...] mpaign=RSS

putain ca a speedé

Si j'ai bien compris ils installent la cabine au poste 40 en même temps que la fixation des ailes, ca va etre une vrai fourmilière dans le hangar.
Il y a combien de postes 40?

Vous avez vu la mamie de 80 ans qui a posé un avion alors que son mari avait fait un malaise ?

http://www.rte.ie/news/2012/0404/8 [...] -dies.html

 
Ouais enfin lui est mort de son malaise, et l'attero était moyen
 

Oui il est mort ensuite Mais bon poser à 80 ans un avion quand on ne sait pas allumer un ordi c'est pas mal

La gueule du 1st flight début 2013  
1st virtual flight en août ou un truc comme ça non ?

Elles a trop appuyé sur les freins pour que ça soit planté comme ça ?

Je vois plutôt le premier vol du A350 au printemps 2014, à la limite décembre 2013 avec un "first-flight rush" à la A400M / B787    

qu'est ce qui empecherait ce modele "de test statique" de voler, meme mal ?

Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir de l'avion tout seul,
un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut resservir.

Ben des essais statiques ça peut être par exemple solliciter l'aile suivant divers modes de torsion / flexion pour voir quand ça casse, quand même, donc faire voler le truc derrière ça peut être problématique

les trucs sont construits a la louche, il faut tester pour savoir a combien ca rompt ?

ils peuvent pas commencer par plus petit qu'un proto a l'echelle 1:1 ?

Le problème de faire une maquette, c'est que les propriétés physiques ne sont pas forcément toutes conservées de la même manière quand on change d'échelle, ce qui fait que t'es obligé de faire une salade mathématique absolument imbitable pour extrapoler les résultats pour un avion réel à partir de ceux d'un modèle réduit.  
Accessoirement, toutes les simulations du monde resteront des simulations. Quand bien même l'avion est dimensionné pour encaisser X cycles, personnellement, je ne suis pas mécontent qu'on vérifie la validité de ces simulations sur un proto
 
Et puis bon, il y a une pléthore d'autre tests à réaliser (bird strike, foudre, on pourrait parler de PAMELA aussi tiens) donc on se retrouve toujours à avoir besoin de quelques cellules excédentaires...
Quand la cellule est rayée des listings, ça permet de récupérer la pointe avant et de l'exposer sur un rond-point à Méaulte, aussi