Oui et puis moi je préfère la version A330!!!
 
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/08/09/beluga%20winglets.jpg
 
Petit article lié.

Le Beluga n'a jamais eu pour vocation d'être proposé à la vente. Quand bien même, il s'agit d'un avion produit pour un besoin très spécifique: le transport de charges peu lourdes mais très volumineuses. Sa capacité cargo est assez réduite (47 tonnes), tandis que le 747-8F est destiné à du transport cargo pas forcément volumineux, mais par contre, lourd: 140 tonnes. Alors bien sûr, c'est pas un paquet de 140 tonnes, mais pour transporter 47 tonnes dans les mêmes conditions que sur un 747-8F, un A330F ou un A300 suffit.
 
Le Beluga, comme les An-124 et l'An-225, faut voir ça comme des avions de transport exceptionnel, comme tu peux voir des camions trimbaler des bateaux en Charente Maritime.
 
D'ailleurs, ATI (Airbus Transport International) propose ses services... http://www.airbus.com/support/airtransport/

 
(je reprends que le dernier car je suis une feignasse )
c'est dommage, ça ferait un concurrent avec une belle ouverture (défaut de défunt A380F) pour concurrencer le 747-8F.
Je pense qu'un avion désigné dès le départ pour faire du transport pourrait tailler des croupières au 747

 
ATI a un certificat de transporteur aérien, et les Belugas ont des immat définitives (dans le panel d'immatriculation réservées au transporteurs aériens, d'ailleurs). Il me semble qu'il est certifié.
 
après, niveau limitations, je sais pas ce qu'elles sont. Par contre, il y a une limitation importante pour l'opération de la porte cargo... (c'est une grosse voile !)

je cherche une image qui ressemble à celle la :
 
http://d16.e-loader.net/E9zCgZywp6.png
 
mais mieux faite , avec plus de métiers.
Je l'ai vu dans un bureau chez airbus.
quelqu'un à ca ?
 
 
 

 
tellement vrai... rien qu au niveau moteur
si y en a une autre je suis preneur    
 

Bon, jme permets de répondre, certes avec un peu de retard, mais je suis allé chercher des infos pour confirmer ce que je voulais répondre.
 
La raison principale de cette réponse est qu'il dit des choses, et que les quelques lurkeurs qui ne s'y connaissent pas suffisamment lisent ça, et que, si ce n'est pas contredit, ça se transforme en réalité.
 
 
Pour ce que j'ai laissé du message, je pense que ce genre de commentaire n'ont pas la place sur un forum destiné à la discussion. On peut me dire que j'ai tord, tant que c'est argumenté correctement, dit sur un ton autre que péremptoire, et surtout sans être insultant. Mention spéciale pour le "qui n'est même pas CDB", ça, c'est magnifique. Il est pas CDB, il est juste F/O.. il a pas le droit de citer, donc. Bravo.
 
Une question intéressante: quel serait l'intérêt pour un pilote A330, ou des ingés Airbus, de mentir?  
-Un intérêt dans l'entreprise? C'est un boulot, et qu'on vende 10 avions ou 1000 avions, les postes ingés ne sont pas menacés autrement que par du non-remplacement, quand c'est le cas. De plus, Airbus se fout (quasi) complètement de ce que disent les journalistes.. Alors imaginez-vous les forumeurs... Je dis quasi complètement, puisque des poursuites avait par deux fois été envisagées à l'encontre du Figaro suite à des articles diffamatoires.  
-Un intérêt financier? Fort heureusement, la Bourse ne tient pas ses infos de forums... Pas encore. Ce qui se dit ici n'a aucun intérêt.
-Un intérêt judiciaire? Seuls les dirigeants sont inquiétés par d'éventuels poursuites judiciaires, sauf erreur flagrante d'un employé, et encore, vu les chaînes de hiérarchie et de responsabilité.
 
 
Personnellement, je viens ici pour échanger des informations sur le milieu, et pour comprendre/aider à comprendre ce milieu.

Bref vous savez pourquoi la camera proposée sur le  personnal entertainment (face pour décollage et "survol" pendant le vol) n'est pas dispo pendant l'atterrissage ? (sur 777-3ER AF l'hôtesse n'a pas su me dire )

Je me réponds tout seul, c'était la patrouille de France.

Ya un avion de chasse qui vient de passer bas sur Bordeaux là.

Je me réponds tout seul, c'était la patrouille de France.

 
Elle était devant chez moi cet aprem d'ailleurs, des photos là:
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0#t4327823

après coupes budgétaires pour la patrouille y reste qu'un seul avion...

Bon, jme permets de répondre, certes avec un peu de retard, mais je suis allé chercher des infos pour confirmer ce que je voulais répondre....
 
Tous les équipements, hors les équipements dits BFE, sont testés par les constructeurs suivant un cahier des charges fournit par l'assembleur, en l'occurrence ici, Airbus, qui est au minimum basé sur la réglementation en vigueur.
 
Les équipements BFE sont eux également testés et doivent répondre au cahier des charges de l'acheteur (la compagnie aérienne), qui est au minimum basé sur la réglementation en vigueur. Cependant, leur installation et leur fonctionnement est la responsabilité de l'acheteur. Par exemple, certains aménagements cabine, ou la petite voix qui vous dit dans un cockpit de 320 d'AFR "Approaching RWY 32L" "On RWY 32L".
 

Après vérification en interne, sur des documents appelés System Configuration Guide, sur un document daté de 2004 (quasiment une version par an), il est marqué que les sondes Thales sont SFE (Seller Furnished Equipment, un équipement à responsabilité du constructeur). Je n'ai pas pu remonter plus loin.
 
 

Bref vous savez pourquoi la camera proposée sur le  personnal entertainment (face pour décollage et "survol" pendant le vol) n'est pas dispo pendant l'atterrissage ? (sur 777-3ER AF l'hôtesse n'a pas su me dire )

 
Vu que c'est mon domaine, je voulais juste éclaircir quelques points sur le SFE / BFE. Les équipements BFE sont quasi tous testés également par Airbus d'une certaine manière (particulièrement vrai pour les tissus tels que moquettes, cuirs, etc...), quant aux grands ensembles, tels que sièges, galleys stowages et autres monuments, ils doivent répondre à un cahier des charges Airbus/autorités, et non de l'acheteur (ça dépend des routes prévues sinon)! Les tests sont effectués soit chez le fabricant, soit en labo indépendant. Dans le cas de Koito, ils trafiquaient les tests faits chez eux, et qui étaient tamponnés par les autorités japonaises.
 
Pour le 2ème point, on voit bien encore l'ignorance de certains (vous voyez de qui je parle)   .  Comme dit par MasterdPm, les pitots sont SFE, et surtout pas BFE. Pour le vérifier, il faut aller dans la standard spec, plutôt que dans les configuration guides. SFE implique surtout "acheté" par Airbus, et donc sous sa responsabilité pour ce qui est test. Il peut y avoir une sonde standard, et une optionnelle, mais les deux sont SFE, donc subissent les mêmes tests/validations.
 
Juste pour apporter des informations, sans vouloir relancer le débat.

T'es obligé de prendre ce ton "je prends mes interlocuteurs pour des imbéciles" à chacun de tes posts ?
Ca fait combien de sanctions que tu manges pour la même raison ?

Sur les A330 AF, ils changent de screen au décolage et atterrissage, mais avec la télécommande on peut changer de channel (P +/-) pour avoir le channel LC et avoir la CAM survol, ou frontale lors des phases de décollage/atterrissage, du début à la fin. Mais pour les 777 AF que j'ai eu, je n'ai plus souvenir si c'était possible peut-être un problème sur celui que tu avais

PS. Upgrade de l'IFE à LAX, je ne savais pas que ça tournait sous Windws CE !

Spa un upgrade, stun reboot de système à moitié planté

 
Là on avait pas le choix entre les 2 caméra c'était frontale au décollage et survol pendant le vol. Par contre 10min avant atterrissage ils coupent les caméra et redirige tout les IFE vers les infos du vol. Impossible même avec Channel +/- de revenir sur la cam. Dommage l'atterrissage est de loin le plus intéressant à voir C'est la 3 em fois que je fais ce trajet en 777ER je ne me rappel pas de ces cam les fois précédentes )  
 
Par contre décollage de nuit depuis LA + survol de Las Vegas et de son strip avec la caméra de survol c'est simplement sublime
 
Alors peut-être que l'angle (fixe ?) de la caméra ne permet pas de bien voir pendant l'atterrissage (contrairement au 380 où c'est en haut de la dérive là ça semble sur le flanc gauche de la carlingue)
 
 
PS. Upgrade de l'IFE à LAX, je ne savais pas que ça tournait sous Windws CE !  
 
http://www.pixelz.fr/6/4/d/d01d302 [...] 250e5t.jpg
 
http://www.pixelz.fr/2/b/d/d93fef1 [...] 7c574t.jpg

Téléchargement de l'image par Xmodem, ça fait dix ans que j'ai pas vu ce mode de transfert

Spa un upgrade, stun reboot de système à moitié planté

 
Suivant les versions de flottes (aussi bien chez Boeing que chez Airbus), ce n'est pas parce que tu as le même type d'avion (777-300ER) que tu auras les mêmes "options" ou configuration. Peut-être que sur ton avion, la "landscape camera" (Latecoère ou Thales quifaittomberlesavionsduciel ), comme on l'appelle, n'était pas le part number qui permettait d'avoir la down view en plus de la forward view.
 
Idem pour l'IFE, on utilise en fait des scripts, et suivant la version du customized software, les scripts font que suivant la phase de vol, l'IFE se "bloque" sur quelque chose (tel que l'airshow, ou une caméra extérieure), ou ne se bloque pas du tout comme sur la majorité des systèmes récents.
 
Tout dépend de ce qu'Air France a sur cet avion en termes d'options/software IFE pas encore mis à jour.
 
Comme confirmé par Slasher, il s'agit d'un reboot  

Téléchargement de l'image par Xmodem, ça fait dix ans que j'ai pas vu ce mode de transfert

Remarquons que la liaison est établie à 115200 baud/s    ils auraient pû se la jouer old school jusqu'au bout et choisir 9600 baud/s    
 
La dernière fois que j'ai vu du TFTP remonte au temps où j'étais étudiant, dans l'un des TP réseaux informatique il fallait configurer un serveur BOOTP pour configurer automatiquement au démarrage des stations HP 712/80 pour qu'elles téléchargent la bonne cfg réseau et le noyau HP/UX qui va bien... souvenirs souvenirs  

Remarquons que la liaison est établie à 115200 baud/s    ils auraient pû se la jouer old school jusqu'au bout et choisir 9600 baud/s    
 
La dernière fois que j'ai vu du TFTP remonte au temps où j'étais étudiant, dans l'un des TP réseaux informatique il fallait configurer un serveur BOOTP pour configurer automatiquement au démarrage des stations HP 712/80 pour qu'elles téléchargent la bonne cfg réseau et le noyau HP/UX qui va bien... souvenirs souvenirs  

Bon, il y a un moment ou ma patience envers l'attitude de Gira sur ce topic ci atteint ses limites.
Je viens de le TT jusqu'au 1er Septembre avec le message suivant:

A+,

Dans les coulisses d'Air France : le Centre de Contrôle des Opérations
http://corporate.airfrance.com/fr/ [...] perations/