Reprise du message précédent :

J'y ai pensé aussi    
 
Veuillez attacher vos ceintures, nous risquons de passer par une zone de turbulence.    
 
 
 
Sinon bon ca fait vraiment pas sérieux, l'A400M maintenant l'A380....

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Comme par hasard, il fera mauvais toute la semaine, et moi qui est commander mon badge hier...

Sérieux pas d'A380; pas d'A400M; peut d'avion de chasse... Les présentations vont être réduite à 2heures cette année ?

Ryanair va apparemment signé un accord avec COMAC (le constructeur chinois) á l'occasion du salon du Bourget.
 
http://www.irishtimes.com/newspape [...] 53102.html

Les deux devraient bien s'entendre en ce qui concerne le droit du travail

bon si ça intéresse quelqu'un, j'essaie de récupérer le programme demain sur place et de vous le ramener...

c'est ce que j'ai pensé aussi : ils vont faire bosser leurs équipages selon les lois chinoises, ou carrément engager des équipages chinois.

Moi qui avais hésité à y aller, avant de finalement faire l'impasse sur l'édition de cette année...
(surtout pour voir l'A400M dans une "vraie" démo, ce genre d'avion étant souvent impressionnant - et Solar Impulse aussi, certes ).

Erf,de moins en moins interessant cette année.
Et dire que j'avais reservé une place expres pour prendre le temps de visiter le salon.

J'en ai deux (gratuites), je comptais faire samedi et dimanche, bon bah...

bah moi j'ai déjà pris mes billet d'AC pour le WE public depuis toulouse et j'ai pas encore pris mes places pour le salon ... bah ça va ptet finir en WE à deux à Paris hein ^^
 
Si qq'un a les programmes je suis preneur par contre.
 
réactions priceless comme d'hab :  
 
http://www.leparisien.fr/reactions [...] eaction_01

 
Ma nature genereuse est prete a te debarassé de ce fardeau   .

réflexions perso sur le crash af447:
1. les pilotes sont formés pour réagir à l'approche du décrochage en poussant les gaz à fond et tirant le manche pour conserver soigneusement leur altitude. ces exercices en simulateurs ne se font pas au plafond, ce qui laisse une marge de manoeuvre : la portance reste suffisante et les moteurs rétablissent la vitesse permettant une assiette normale.
par contre un vrai début de décrochage c'est vitesse-air proche de zéro, angle d'attaque fort et commandes molles, dans ce cas il faut piquer pour reprendre de la vitesse, en mettant les moteurs au ralenti cause couple de poussée à monter.
2. les pilotes sont formés pour gérer une perte de la vitesse : il faut maintenir une assiette légèrement positive et mettre manuellement x% de gaz (variable selon charge et altitude, à voir dans un tableau).
3. le fait d'augmenter les gaz crée une assiette positive (à monter) sans même toucher au manche, les réacteurs étant sous le centre de gravité.
4. le pilote automatique gère l'avion tout seul jusqu'à ce qu'il ne puisse plus le faire, quand il déclenche, les pilotes doivent gérer un comportement gravement anormal sans préparation mentale : il fonctionnent par réflexes le temps de rassembler assez d'infos pour comprendre ce qui ne va pas et ce qu'il faut faire pour y parer.

en pratique :
les pilotes bullent en laissant bosser le PA, sans trop se soucier des indicateurs.
le PA déclenche. procédure : on tire sur le manche et on attrape le manuel pour voir ce que dit le tableau de poussée à régler.
mais l'alarme stall gueule. procédure : on tire encore sur le manche + gaz à fond. ce n'est pas un vrai stall, mais ça ce n'est pas indiqué en très gros, faut un peu de temps pour le capter, surtout avec une vitesse invalide.
seulement à force de monter (manche tiré + moteurs) on dépasse le plafond correspondant à la charge, la puissance et la densité de l'air (anormalement chaud ici). ceci malgré un fort taux d'assiette et les moteurs à fond. > décrochage réel et progressif malgré la vitesse encore importante, ce dont le pilotes n'ont pas conscience du fait de l'indication de vitesse perçue comme fausse. vitesse qui se réduit rapidement du fait de la forte trainée de l'assiette à monter impossible à tenir à cette altitude. l'avion chute avec une assiette à cabrer sans pouvoir reprendre de vitesse.
à partir de là il faut attendre que les pilotes prennent conscience de ce qui se passe et réagissent dans le bon sens, ce qu'ils font mais trop bas et sans énergie, n'étant pas certains que ce soit la bonne solution.

il n'est pas sûr qu'un indicateur d'angle d'attaque aurait permit de sauver la situation, dans la mesure où les pilotes étaient désorientés et avaient perdu confiance dans les instruments. pas sûr du tout qu'ils auraient pensé à y regarder, à le croire et à en tirer des conclusions.

faut un système qui refuse qu'on puisse tirer sur le manche quand on est proche du plafond (mesuré avec l'angle d'attaque). faut qu'on ne puisse y monter qu'avec la poussée des moteurs en mode PA.

Rumeurs sur les commandes... SUITE
 
"Une autre gros contrat, en valeur cette fois, est également attendu. Il s'agit d'une compagnie aérienne qui commanderait à la fois des A380, des A350 et des A330."
http://www.latribune.fr/entreprise [...] 0-neo.html
 
C'est qui ça?

Qatar ? Etihad ?

 
comme je l'ai dit avec les progrès de l'informatique, l'automatisation on devrait pouvoir mettre sur pied un système automatique d'aide au pilote pour sortir du décrochage, de sorte que le pilote ne soit plus livré à lui même quand ce genre de crise arrive,
 
sachant que la machine aura statistiquement bien plus de chances de trouver la bonne solution qu'un pauvre pilote stressé/désorienté/paniqué

blablabla

quelqu'un a fait la liste des émissions TV/documentaires qui vont parler du salon du Bourget ?

A quand l'A380 à ailes pliables?  

Y'a plus que le MSN04 de dispo pour l'A380 ? Et plus que le MSN01 pour l'A400M? Outre l'aspect financier, pourquoi de pas renvoyer des "remplaçant", ça fait désordre là quand même !

Parce qu'il y a des plannings d'essais en vol à tenir, peut-être? Le "désordre" est assez relatif, ce n'est pas une absence de démo en vol qui risque de faire capoter des contrats... et d'ailleurs, en face, Boeing ne présentera aucun avion commercial en démonstration aérienne, comme quoi c'est 'chement important.

blablabla

+1.  
 
Ça fait vraiment amateur !

 
ou rétractable comme pour certains avions militaires

blablabla

 
C'est ironique comme remarque hum ?

 
et en plus des EV donc parle Gros boulet, ils ont les nouvelles livrées, les autres msn d'380 et 400m pas.

http://www.flightglobal.com/assets [...] emID=40486

 
C'était justement le moment de prouver aux potentiels acheteurs la capacité du bouzin à voler en ayant perdu 2cm² de voilure

Auriez vous le programme des vols pour dimanche 26 juin?

ça a déjà été fait par Qantas et de belle façon

Joli troll sur le topic des pubs "l'a380 est plus gros plus cher et moins rentable que les autres avions" mon dieu..

Lien ?

Topic des pubs qui vous les cassent ou pas,section tv radio.

bonjour, je cherche un lien vers un site donnant le volume sonotr des cabines d'avions commerciaux.
merci

Mais encore ?

ATR...     GECAS           15 ATR 72-600  15 opt°            http://www.zonebourse.com/actualit [...] -13671752/
 
BOEING     QATAR         7 B777-300ER                                   http://www.marketwatch.com/story/b [...] _news_stmp
               QATAR         1 B748-i VIP
               INCONNU       17 B747i                         http://www.boeing.com/paris2011/
               AIR LEASE   5 777-300ER- 4 787-9,20 737-800        http://www.flightglobal.com/articl [...] first.html
 
*AIRBUS       GECAS        60 320Noe "F"               http://www.genewscenter.com/conten [...] wsAreaID=2  
                Saudi Airlines 4 330-300                    http://event.airbus.com/airshows/b [...] -300s.html
                 SAS           30 320Neo + 11opt
                 AIR LEASE   50 32xNEO (36MoU-14opt°), 11 A330, 1 A320
 
EMBRAER                     39 E190                        http://fr.reuters.com/article/frEu [...] 9320110620
 
Les commandes barrées ont déjà été enregistrées dans les tableaux des constructeurs (au 14 juin pour Boeing et à fin mai pour Airbus)

drapo