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Auteur Sujet :

Topic Aviation

n°26382004
wotdim
Posté le 08-05-2011 à 17:26:07  profilanswer
 

Reprise du message précédent :
Merci pour les explications.
 
Sur les dernières génération d'avion, y'a pas des ventilo pour refroidir les disques?

Message cité 1 fois
mood
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Posté le 08-05-2011 à 17:26:07  profilanswer
 

n°26382127
pop_pop
System.NoBeerException
Posté le 08-05-2011 à 17:40:27  profilanswer
 

Sympa ces deux videos de RTO :)
Il y en a pour l'A380 sur le net ? ( je vais me faire une petite recherche )

Message cité 1 fois
n°26382509
masterdPm
Trust me, I'm an engineer !
Posté le 08-05-2011 à 18:44:09  profilanswer
 

blablabla

Message cité 2 fois
Message édité par masterdPm le 13-11-2016 à 14:20:10
n°26382884
jujug31
Posté le 08-05-2011 à 19:19:58  profilanswer
 

pop_pop a écrit :

Sympa ces deux videos de RTO :)
Il y en a pour l'A380 sur le net ? ( je vais me faire une petite recherche )


Pas trouvé de vidéo du test RTO MTOW mais un test de freinage :
 
http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0


---------------
Mes photos sur Twitter -> www.twitter.com/Frenchpainter
n°26383041
bestycame
Posté le 08-05-2011 à 19:32:38  profilanswer
 

masterdPm a écrit :

 

Alors... Je fouille... QRH et FCOM A330 sous la main...

 

Déjà, sur A330, la RAT est sur le GREEN. (FCOM 1.29.10 p4) (BLUE sur A32s) tu m'as fait méga douter, d'ailleurs... d'autant plus qu'au début, j'avais ouvert un FCOM A320.........

 

En cas de perte du BLUE et du YELLOW, on a 2 spoilers par aile (1 et 5). (et tous les reversers, sur un avion avec des GE) (QRH 1.07 et FCOM 1.29.10 p7)

 

En fait, en cas de perte de deux circuits hydrauliques, peu importe lesquels, il reste toujours 2 des 6 spoilers par aile (FCOM 1.27.10 p5 et 1.29.10 p7)

 


Bestycame, si tu as des précisions/corrections à apporter...

  


 

Rien a redire, a part sur le 320 ou je ne connais pas. (il y avais pas une histoire que sur un des airbus (non 330/340)  la RAT produisait de l'AC, et avec l'AC on donne de la pression Hyd via une pompe elec?)
On a 6 Spoilers par aile, deux par système.
Sur PW/RR on perds aussi un des deux reverser. pas sur GE car ils fonctionnent sur un système pneumatique et non hydraulique.

Message cité 2 fois
Message édité par bestycame le 08-05-2011 à 19:33:56
n°26383671
masterdPm
Trust me, I'm an engineer !
Posté le 08-05-2011 à 20:33:52  profilanswer
 

blablabla


Message édité par masterdPm le 13-11-2016 à 14:20:33
n°26383876
masterdPm
Trust me, I'm an engineer !
Posté le 08-05-2011 à 20:53:02  profilanswer
 

blablabla


Message édité par masterdPm le 13-11-2016 à 14:20:38
n°26385152
slasher-fu​n
Posté le 08-05-2011 à 22:23:15  profilanswer
 

ganfoud a écrit :

Trip Report


Dans l'autre topic, bobo va te tomber dessus sinon :o

n°26385188
ganfoud
Talk to me Goose
Posté le 08-05-2011 à 22:25:05  profilanswer
 

oh le boulet! :D
c'est fait!

n°26385960
zyx
NCC - 1701
Posté le 08-05-2011 à 23:10:05  profilanswer
 

masterdPm a écrit :


 
c'est dommage qu'ils ne soient pas allé jusqu'au bout du "négatif"... La dérive et les nacelles sont comme sur les autres avions...
 
du coup, ça fait trop... orange ^^


 
Une livebox + mobicarte offerte pour chaque trajet ?  
 
 [:jesorsv]


Message édité par zyx le 08-05-2011 à 23:13:03
mood
Publicité
Posté le 08-05-2011 à 23:10:05  profilanswer
 

n°26387743
cpagrave
Posté le 09-05-2011 à 09:44:14  profilanswer
 

http://www.flightglobal.com/articl [...] -a320.html
si l'avion leve le nez tout seul c'est un mauvais reglage du trim non?

Message cité 1 fois
n°26387845
macdriverz
Jinhua1920unautorized
Posté le 09-05-2011 à 09:56:08  profilanswer
 

cpagrave a écrit :

http://www.flightglobal.com/articl [...] -a320.html
si l'avion leve le nez tout seul c'est un mauvais reglage du trim non?

 

Ou un très mauvais centrage.


Message édité par macdriverz le 09-05-2011 à 09:56:19

---------------
Swedish master
n°26387915
GiLaN
Posté le 09-05-2011 à 10:03:19  profilanswer
 

C'est ce qui est precisé dans l'article justement, le commandant de bord n'a pas pris en considération la répartition des masses avec les nouveaux passagers (j'ai lu en diag, je peux me tromper). Un bon tailstrike en bonne et due forme !

n°26392595
Oberwald
Posté le 09-05-2011 à 15:40:05  profilanswer
 

Xiamen Airlines (re-)commande 6 787 (-8, je suppose) :
http://www.flightglobal.com/articl [...] -787s.html

 

Et le Trent-1000 est ETOPS (330min) :
http://www.flightglobal.com/articl [...] roval.html

Message cité 1 fois
Message édité par Oberwald le 09-05-2011 à 15:40:17
n°26392791
giorkal
Posté le 09-05-2011 à 15:52:49  profilanswer
 

Oberwald a écrit :

Et le Trent-1000 est ETOPS (330min) :
http://www.flightglobal.com/articl [...] roval.html


Citation :

A Trent 1000 suffered an uncontained failure during ground testing in the UK on 10 August 2010, but R-R said a modification had been developed for later engines. However, Boeing last year blamed a lack of modified engines for causing delays to parts of the 787 flight test programme.


Esperons que c'est bel et bien résolu ...
Manquerait plus que ce pauvre 787 ait les même problèmes avec ce T1000 que l'A380 avec le T900...  
Et il n'y a que 2 moteurs, pas 4 ...

n°26392898
Lynk
Steam: Lynkk
Posté le 09-05-2011 à 15:58:30  profilanswer
 

bah ca plane au pire :D

Message cité 2 fois
n°26393038
zyx
NCC - 1701
Posté le 09-05-2011 à 16:06:39  profilanswer
 

Lynk a écrit :

bah ca plane au pire :D


 
Tu penses que ANA devrait débauché un équipage de Air Transat ? (il parait que ce sont des expert du vol à voile transatlantique en biréacteur)


Message édité par zyx le 09-05-2011 à 16:06:51
n°26393126
slasher-fu​n
Posté le 09-05-2011 à 16:12:04  profilanswer
 

Air Canada aussi :o

n°26395095
slasher-fu​n
Posté le 09-05-2011 à 18:20:56  profilanswer
 

Citation :

Le patrouilleur La Capricieuse de la Marine Nationale a rejoint le navire Ile de Sein samedi 7 mai dans la matinée. Il est actuellement en route vers le port de Cayenne avec à son bord les enregistreurs de vol sous scellés. Sont également à bord, le directeur de l'enquête de sécurité, un enquêteur du CENIPA, homologue brésilien du BEA, et un Officier de Police Judicaire.
 
Le patrouilleur devrait rejoindre Cayenne d'ici mercredi 11 mai au matin. Les enregistreurs de vol seront ensuite convoyés par avion au BEA.
 
La remontée des pièces s'est poursuivie ces derniers jours, notamment par la récupération d'un moteur et de la baie avionique contenant des calculateurs de bord.


http://www.bea.aero/fr/enquetes/vo [...] 011.fr.php

n°26395100
Quenteagle
Talk to me, Goose
Posté le 09-05-2011 à 18:21:08  profilanswer
 

En même temps quel est le problème ? T'as un moteur qui tombe en rade, tu mets l'autre en MCT et t'as tranquilement le temps de trouver de quoi te dérouter.
Je suppose que le PA sait gérer une poussée asymétrique, non ?
 
Ou alors vous parlez de "vrai" vol à voile avec les 2 en rade ? Dans ce cas c'est vraiment arrivé plusieurs fois à Air transat?

Message cité 2 fois
n°26395167
HumanRAGE
Rage d'être un Humain...LIBRE!
Posté le 09-05-2011 à 18:26:02  profilanswer
 

vu comme ils ont l'air de le dire, ils doivent le faire pour economiser du carbu... mais j'y crois moyen :D


Message édité par HumanRAGE le 09-05-2011 à 18:26:21

---------------
When I give food to the poor, they call me a saint. When I ask why the poor have no food, they call me a communist. Helder Camara | Telling your employees they're "family" is the corporate equivalent of saying "I love you" to a sex worker.
n°26395217
slasher-fu​n
Posté le 09-05-2011 à 18:30:19  profilanswer
 

Quenteagle a écrit :

Ou alors vous parlez de "vrai" vol à voile avec les 2 en rade ? Dans ce cas c'est vraiment arrivé plusieurs fois à Air transat?

Une fois Air Canada, une fois Air Transat :)

Message cité 1 fois
n°26396136
masterdPm
Trust me, I'm an engineer !
Posté le 09-05-2011 à 20:14:18  profilanswer
 

blablabla

Message cité 2 fois
Message édité par masterdPm le 13-11-2016 à 14:20:47
n°26396308
hpdp00
bleus, c'est fou
Posté le 09-05-2011 à 20:35:33  profilanswer
 

Lynk a écrit :

bah ca plane au pire :D

pas pendant 330 minutes...
même 300 minutes sur un moteur depuis le fl30 avec le chargement maxi je ne sais pas si ça passe, ça fait un taux de chute maxi de 10pied/minute

Message cité 3 fois

---------------
du vide, j'en ai plein !
n°26396624
bestycame
Posté le 09-05-2011 à 21:05:41  profilanswer
 

hpdp00 a écrit :

pas pendant 330 minutes...
même 300 minutes sur un moteur depuis le fl30 avec le chargement maxi je ne sais pas si ça passe, ça fait un taux de chute maxi de 10pied/minute


 
 
?  :??:

n°26398059
Quenteagle
Talk to me, Goose
Posté le 09-05-2011 à 22:47:29  profilanswer
 

masterdPm a écrit :


Panne moteur, le(s) autre(s) en MCT, oui (sauf au décollage, où ils sont déjà en MCT :p... TOGA? Bestycame ?).  
 
Le PA ne gère pas la poussée, c'est l'A/THR qui le fait. Sur un Airbus, ce sont deux choses assez séparées, en fin de compte. Et vu que l'A/THR est quasiment tout le temps en fonction, (dès la réduction de poussée après le décollage, en fait. Et qu'il peut le rester jusqu'au "Retard - retard - retard"...), il convient bien de les séparer.
 
 


 
Je sais bien ça, vu le temps que je passe en simu et l'argent que j'ai lâché dans tous ces add-on payant  :sweat:  Effectivement j'utilise l'AT quasiment tout le temps, je fais mes approches en manuel mais la manette est sur auto. Je devrai peut-être changer ça car à chaque fois que j'étais en JS chez AF (famille A320), les approches se faisaient en full manuel.
 
D'ailleurs équivalent exament IFR jeudi prochain, 2h de vol en simu avec au programme vol IFR, circuit d'attente sur un VOR, arc DME... Ca va être sympa. J'ai déjà passé les écrits mais ça c'est une autre paire de manche.
3 controlleurs dédiés à ma cause, j'ai peine pour le temps qu'ils y auront passé si j'échoue  :)  

Message cité 1 fois
n°26398166
bestycame
Posté le 09-05-2011 à 22:56:14  profilanswer
 

masterdPm a écrit :


Panne moteur, le(s) autre(s) en MCT, oui (sauf au décollage, où ils sont déjà en MCT :p... TOGA? Bestycame ?).  
 
Le PA ne gère pas la poussée, c'est l'A/THR qui le fait. Sur un Airbus, ce sont deux choses assez séparées, en fin de compte. Et vu que l'A/THR est quasiment tout le temps en fonction, (dès la réduction de poussée après le décollage, en fait. Et qu'il peut le rester jusqu'au "Retard - retard - retard"...), il convient bien de les séparer.


 
Seconde partie: exactement.
 
Première partie:
Au décollage, le fadec va nous donner la puissance de FLEX/DERATE quand on a les manettes dans le cran FLX/MCT; et TOGA quand elle sont dans le cran TOGA.
Si, lors d'un décollage en FLEX, on a une panne moteur, et l'on ne passe pas en TOGA.
lors de la reduction de puissance les crans sont toujours en FLEX et pour passer en mode MCT (et donc activer l'A/THR), on doit passer les manettes en CLB puis denouveau en MCT.
 
donc oui, les manettes sont au décollage en FLX/MCT, mais en cas de panne moteur, il faut passer du mode FLEX en MCT :).
 
j'espère que c'est clair...

Message cité 1 fois
n°26399681
masterdPm
Trust me, I'm an engineer !
Posté le 10-05-2011 à 08:08:59  profilanswer
 

blablabla


Message édité par masterdPm le 13-11-2016 à 14:20:51
n°26400046
yoke
:)
Posté le 10-05-2011 à 09:23:02  profilanswer
 

Quenteagle a écrit :


 
D'ailleurs équivalent exament IFR jeudi prochain, 2h de vol en simu avec au programme vol IFR, circuit d'attente sur un VOR, arc DME... Ca va être sympa. J'ai déjà passé les écrits mais ça c'est une autre paire de manche.
3 controlleurs dédiés à ma cause, j'ai peine pour le temps qu'ils y auront passé si j'échoue  :)  


 
 Tu parles de quel genre d'exam si c'est pas indiscret ?

Message cité 1 fois
n°26400605
Lynk
Steam: Lynkk
Posté le 10-05-2011 à 10:21:35  profilanswer
 

hpdp00 a écrit :

pas pendant 330 minutes...
même 300 minutes sur un moteur depuis le fl30 avec le chargement maxi je ne sais pas si ça passe, ça fait un taux de chute maxi de 10pied/minute


 
On connait la finesse d'un 787? D'ailleurs on connait celle d'un a380?

Message cité 1 fois
n°26401144
boiboi
crôa
Posté le 10-05-2011 à 11:11:21  profilanswer
 

22 il me semble


Message édité par boiboi le 10-05-2011 à 11:12:46
n°26401553
slasher-fu​n
Posté le 10-05-2011 à 11:45:34  profilanswer
 

Toi t'as googlé que jusqu'au premier résultat, j'ai un 10 aussi :D

n°26401601
karaya
Posté le 10-05-2011 à 11:48:56  profilanswer
 

Les avions de ligne ont en général une finesse entre 20 et 25 donc 22 paraît pas choquant.

n°26402640
boiboi
crôa
Posté le 10-05-2011 à 13:36:23  profilanswer
 

[:kolombin]

n°26403909
macdriverz
Jinhua1920unautorized
Posté le 10-05-2011 à 15:00:26  profilanswer
 

Finesse MAX  [:aloy]


---------------
Swedish master
n°26404062
boboeing
respect respect
Posté le 10-05-2011 à 15:09:24  profilanswer
 

Guerre commerciale Airbus Boeing :
 
Boeing 737 : Boeing ne semble pas se diriger vers un 737NEO mais vers un nouvel avion à l'horizon 2019-2020 :
              - le 737NG peut encore être améliorer (-6% d'économie annoncée) et
                 supporter la concurrence de l'A320NEO
              - Les compagnies peuvent attendre pour bénéficier d'un avion de
                nouvelle génération
              - Les technologies innovantes seront disponible d'ici la fin de la
                décennie.
 
Boeing 757 : pas de remplacement prévu
 
Boeing 767 : La chaine de montage va être occupée par les Tankers
 
Boeing 777 : se porte bien... (Boeing envisage des améliorations pour contrer l'arrivée sur le marché de  l'A350-900)
 
Boeing 787 : plus de 800 commandes... en version 8 & 9... on ne parle plus de la version 3 et la version 10 est pour "dans longtemps encore"
 
Boeing 747-8 : la version F semble avoir un avenir.. la version I semble rester un avion "de niche"
 
Questions:                     Si le B737 peut trouver -6% de gain en moins de 10 ans... pourquoi l'A320 (NEO ou pas) ne peut-il pas en faire autant?
                                     L'A321NEO peut-il répondre à la demande sur le créneau actuellement occupé par le 757?
 

Message cité 1 fois
Message édité par boboeing le 10-05-2011 à 15:17:50

---------------
bonne journée à tous
n°26404522
cpagrave
Posté le 10-05-2011 à 15:38:16  profilanswer
 

7è A380 pour LH.
Seulement 4 pour AF alors que le 1er AF fut livré avant le 1er LH, et ce 7è passe devant 6 autres chronologiquement parlant (bon ok il y a un bouchon de SQ) Deuchland ubeur aleus
Quelques jolies photos de Linie9
http://www.airplaneupload.de/archi [...] c0ANQM.jpg
http://www.airplaneupload.de/archi [...] cZGVJ4.jpg
http://www.airplaneupload.de/archi [...] c8A3CW.jpg
http://www.airplaneupload.de/archi [...] cFPE9V.jpg

n°26404729
webenor
Posté le 10-05-2011 à 15:53:14  profilanswer
 

à ce propos c'est le 47e livré. bientôt la demi-centaine!

n°26404782
cpagrave
Posté le 10-05-2011 à 15:57:12  profilanswer
 

ouep le 50è pour AF? ou KE ou SQ?

mood
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