Reprise du message précédent :
Bon dommage les promos sur le store Airbus. Une fois rajouté un article dans le panier son prix fait plus que doublé et deviens plus cher que le prix d'origine. J'ai le bug avec tous les articles, bisard !

Bah chez moi ça marche... Par contre le site est lent

Han mais ça déchire cette promo Du coup j'ai envie de tout acheter

blablabla

A propos de la Airbus Store, y'en a une à Toulouse, pour aller acheter directement un truc ? Vu que j'ai pas envie de claquer 30€ (le minimum de commande), j'aimerais passer directement à la shop...

tu peux y aller mais les tarif ne sont pas les même ...

blablabla

tu parle de quoi là ??  
 
la suite des photos du 777 :
 
http://www.spottingzone.com/forum/ [...] ml#p146907

 
bah -1 moteur au décollage de manière voulue.  
 
Et en fait, ça fait une semaine et demie qu'il fait des circuits jaunes ou rouges avec cette config sur l'AC n°1 et 3 (décollage avec mot n°4 tournant, hélice en drapeau et freinée, palier variable, sortie de mise en drapeau, circuit jaune ou rouge).

blablabla

Ah ok mais pour moi c'était dèja loin !

Je suis surpris de voir qu'il n'ont pas pris l'EFB (Electronic Flight Bag).
 

En tout cas, superbes photos, et dégoûté de voir que pour une fois, ils ont envoyé un 77W pour le TLS-MRS-RUN, et pas quand je fais le trajet (heureusement, ils vont d'un côté retourner au leaser un 772, prendre des 77L, et modifier la cabine du dernier 772, il était temps)

J'ai plutôt tendance à penser que c'est une conséquence, pas une cause. La cause, c'était d'abord de trouver un nom sympa pour vendre/marketer les nouveaux winglets et marquer la différence avec les anciens - vu que l'option existe aussi pour les A320 non-NEO à construire. On peut noter l'utilisation systématique d'une majuscule dans les communications officielles Airbus, et même d'un Sharklets™ assez significatif.
La conséquence, c'est que maintenant que ce nom existe, tout le monde s'en sert (ce qui est assez logique), contexte commercial ou pas.

Le vol du mercredi TLS-MRS-RUN va être effectuer par un 77W jusqu'a fin juillet, ensuite on repasse en 772 car le vol ne passera plus par MRS mais par BOD et comme la piste de BOD sera en travaux le 77W ne passera pas.

En octobre quand les travaux seront finit à BOD le 77W reviendra le mercredi et un 77L viendra le lundi à la place du 772.

Le vol du samedi restera en 772.

Tu t'es mis où à TLS pour faire cette photo ?

 
c'est soft mais faut tenter encore et encore de faire mieux

L'effet de filé est sympa néanmoins

 
J'avais jamais remarqué les 2 piscines, sinon elle date la photo de google, le délivery est fini depuis longtemps.

La FAA vient de révéler d'autres incidents d'endormissement de la part de contrôleurs aériens, dont 2 en même temps, dans la même tour .

Le chef du contrôle aérien US a d'ailleurs démissionné...

La news complète sur Flightglobal

Aller, c'est bien parce que je vous aime bien et que c'est le week-end bientôt:
 
Photos prises par une délégation Néerlandaise (ArkeFly?) pour le 787 respectivement dans le Boeing Gallery, la Final Assembly Line, et du flight line + production integration center:
 
Gallery
Pour les photos demandant des précisions:
1: Siège éco Brice
2: Dome / "wow effect" d'entrée de porte (c'est moche)
3: siège éco Récaro ou Brice
4: la table de définition des couleurs intérieures
5: cabin lighting mock-up, avec les hublots à divers niveau d'opacité
6: la taille des hublots avec le 340 pour comparé!!!    
8: le poste repos personnel cabine (je pense, car je vois mal un 3 bunks pour le PNT)
10: la zone galley arrière
 
La prod
C'est big!
 
Divers
Surtout des photos d'extérieures (il y en a un paquet dehors!!!) Les photos 4, 5 et 6 montrent le coeur du centre de prod, où chaque forunisseurs de part le monde donne un statut en direct sur chaque shipset/partie qu'il produit, donc Seattle a un avertissement en direct si une section ou autre prend du retard.
 
 
 

 
Pourquoi ça ne m'étonne pas ?
 
On pourrait aussi pousser le vice à faire passer des ethylos-tests le 31... Je connais des endroits ou tout le monde perdrait son job .

la protubérance des manettes de gaz ...
Ça fait quand même limite verrue au milieu du cockpit.

Jolies photos.
 
Pourquoi peindre seulement un bout de la derive plutot qu'entierement ?
Ou alors la partie mobile l'est deja a la livraison ?

Des nouvelles de l'A380 d'AF immobilisé à JFK ? Je dois le prendre (AF006) le samedi 30 avril. Il y a un site ou on peut trouver ce genre d'infos (état d'un appareil)

Estimation des réparations en cours, mais je sais pas s'il n'est pas toujours saisi pour l'enquête du NTSB

Tu es au courant qu'AF a plusieurs A380 hein ?

Pas à ma connaissance

blablabla

Merci pour vos réponses
 
Oui je savais qu'AF possède plusieurs A380, mais je connais pas leurs procédures de "remplacement" (s'il y en a) quand un avion est comme cette fois immobilisé. Du coup c'est cool pour moi si un A380 sera dispo pour aller à NYC, j'espère apprécier son silence (je fait souvent des vols en CRJ700 )

Bonjour,
 
A côté de ma boite ("Safran Eng Services" sur le Chemin de Laporte à Toulouse pour ceux qui connaissent ), il y a un champ qui est juste au pied des pistes de l'aéroport de Blagnac et il y a régulièrement des amateurs pour shooter les avions qui se posent/décollent. C'est clair que c'est un sacré spot  
 
Leur présence en nombre est relativement synchronisé , je suppose qu'ils sont au courant que des avions intéressants (A380, A400m...) vont se poser/décoller à telle ou telle heure. Savez-vous par quel moyen ils ont l'info? Scanner? Bouche à oreille (ça me parait étonnant)?
 
Sinon de mon bureau au 2eme étage, il est assez impressionnant de voir les avions nous arriver dessus et passer à quelques mètres (20m..) à longueur de journée .

Et pourtant, y'a que ça de vrai

y en a qui ont les planning d'airbus

De quoi le scanner ou le bouche à oreille?

Effectivement avec ça c'est assez précis  
 
Sinon pour info, je bosse dans le suivi d'applications qui sont installées sur les Laptops utilisés par les pilotes/mécanos dans le cockpit de l'A380.    

 
A quand HFR sur le NSS ?!

Ca serait catastrophique.

Ya déja le wifi (Gatelink) de dispo sur le NSS. Par contre désolé, ça sera pas possible d'avoir le net sur les laptops

 
Utilité ? ça consiste en quoi précisément ?
 
Y'avait une série sur flickR, je ne sais pas si le lien était passé ici ou ailleurs. Les voici à toutes fins utiles. On y voit pas mal de choses intéressantes niveau manufacturing et ... qu'ils n'ont pas de sioux pour faire des accès 787 ^^(joke) : http://www.flickr.com/photos/fligh [...] otostream/
 

 
Plusieurs raisons : comme pour les airbus, si une déco est standard (=seul le fin et ou le fin+rudder sont peint ac la livrée client) c'est un gain de tps au niveau du cycle prod=> autant que possible ce type de déco est utilisé
 
En fonction du nb de couches de peinture appliquées, CDV dont le rudder à équilibrer/ré-équilibrer => perte de temps au niveau du cycle + risques classiques liés au montage/démontage (casse/perte de pièces, équipements). Donc c'est peint en amont.
 

 
ça doit faire des video/photos marrantes
 
Sinon, des V22 en lice pour remplacer marine one !
 
http://www.aerocontact.com/actuali [...] 11843.html
 

 
Le 30 avril, celui pour Washington sera aussi arrivé
Et puis c'est dans longtemps le 30 avril (pas comme le 18 )